每位记者 刘曦 每位编辑 孙蕾
“新的降价措施推出后，看车、询价的人很多。”一位特斯拉销售人员近日对《每日经济新闻》记者表示，“目前，大多数人看车都在寻找Model Y。来吧。”
11月25日，特斯拉官方宣布，即日起至今年12月31日，Model Y限时交付尾款立减1万元，起售价23.99万元，五年零利息政策。
视觉中国地图
以Model Y后驱版为例，首付7.99万元，年化利率为零，月供2667元。
日前，《每日经济新闻》记者走访多家汽车品牌4S店了解到，11月份以来，特斯拉、蔚来、极氪等多家品牌纷纷下调价格，推出购车补贴、金融政策等。以其他方式进行促销。
此外，近期，小鹏、小米等更多品牌新能源车型也开始加大产能以满足消费者需求。
有业内人士认为，随着年底的临近，由于国家和省级补贴的需求，不少购车者在对比同类汽车时，会优先考虑年底可以交付的车型。但由于产能限制，部分车企虽然有热销车，但可能无法按时交付，影响后续订单。
多家车企调整价格以增加产能
“鉴于‘以旧换新’等补贴将在年底到期，我们现在所有车型都有现有车辆，一周内即可交付，还可以增加2.5万元，相当于直接补贴3万多元。”一位蔚来A汽车销售人员告诉记者。
从今年11月开始，趁着“双11”促销，不少车企打响了2024年的“最后一战”，车市的价格战再次持续。例如，极氪科技在11月1日至11月30日期间对全系车型提供优惠，最高可享11万元优惠，其中现金优惠4.7万元，购车权6.3万元，还推出0首付0利息的理财政策支付。与此同时，上汽大众、上汽通用也针对旗下多款车型推出了“限时、限价”活动。
记者调查发现，各大新能源汽车品牌都在努力缩短交付周期，以赶上国家对新能源汽车的补贴和年末销售的需求。例如，大众ID.3智能车型以11.99万元起的“限时固定价格”出售，并承诺3周内交付。
此前，小鹏汽车MONA M03车型因620超长续航版销量强劲，面临产能问题，导致交付周期延长至17周，这意味着车主至少需要等待4个月才能拿到货。取车。小鹏汽车一位销售人员向记者坦言，前一段时间，由于（销量）火爆，产能确实有点落后，但最近已经缓和不少。 “我们现在已经下了M03长寿命版和超长寿命版的订单，保证8周内交货。”他说。
上述特斯拉销售人员表示，由于Model Y降价活动吸引了消费者询问，预计近期会优先交付Model Y，并表示一周内即可完成交付。
当被问及明年特斯拉车型的价格是否会调整时，该销售人员表示：“基于目前竞争激烈的市场情况，价格应该不会上涨，但也不会进一步降低，因为我们仍然需要考虑维持原价。”产品的毛利率。”
车企抓住最后“窗口期”
事实上，众多汽车品牌经销商陆续发出调价、缩短交货周期信号的背后，一方面是2024年新能源汽车以旧换新等补贴政策即将结束；另一方面是2024年新能源汽车以旧换新等补贴政策即将结束。另一方面，随着车市竞争压力加大，不少车企年末面临严峻的动力压力。
据央视新闻报道，今年4月，商务部等14部门联合印发《促进消费品以旧换新行动方案》；随后，商务部等七部门联合发布了《汽车以旧换新补贴实施细则》（以下简称《细则》）。 8月，印发《关于进一步完善汽车以旧换新相关工作提高补贴标准的通知》：个人消费者报废更新汽车，补贴标准为新能源客车1万元、燃油7000元动力客车。分别提高到2万元和15000元。
除报废更新外，通知还要求各地加快制定汽车置换更新实施方案，即合理确定二手车转让和更新的补贴标准、补贴条件和实施办法。购买新车。例如，北京市明确置换后新购买的新能源汽车不仅包括纯电动汽车，还包括插电式混合动力（含增程式）汽车和燃料电池汽车。境内外转让均可享受置换补贴。每辆车补贴标准为15000元。
值得注意的是，虽然国家和地方层面均已出台相关细则，但上述规定是有时间限制的。例如，商务部等七部门联合发布的《细则》确认，消费者需在2025年1月10日前提交补贴申请，且须在《细则》发布之日期间获取相关材料。 ”以及 2024 年 12 月 31 日。也就是说，如果想要申请“以旧换新”补贴，需要在12月31日前完成报废车辆、购买新车、提交补贴申请等一系列手续。
此外，随着汽车市场竞争压力加大，不少车企年末面临严峻的动力压力。据相关统计，今年前10个月，车企完成年度销售目标的比例并不乐观。完成率超过80%的车企仅有比亚迪、吉利、零跑、小米等少数几家。随着年底临近，2024年国家新能源汽车相关补贴政策进入倒计时目前，车企正在抓住最后的窗口期。
不过，11月21日，商务部消费促进司二级研究员宋英杰在2024年汽车金融产业峰会上透露，商务部正在提前谋划明年的汽车以旧换新。政策稳定市场预期。
国内销量仍在快速增长
目前，国内汽车市场销量仍在快速增长。中国汽车协会分会最新数据显示，11月前三周，车市保持10月以来的高位运行，日均零售量分别为5.67万辆、7.71万辆、8.14万辆，呈现增长态势。同比和环比。与去年相比，今年11月车市旺季特征明显。预计第四周平均销量将达到12.06万辆。综合预计11月零售量将达到约240万辆。
车企推出的限时优惠政策，加上国家以旧换新等政策的支持，今年或将进一步促进国内汽车消费。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付冰峰表示，2024年上半年，新能源汽车延续良好发展态势，销量达494.4万辆，同比增长32%。销量预计将达到1150万辆。
随着市场化进程的推进，行业内的“新老玩家”也面临着更加激烈的竞争。如何平衡销量和毛利率，成为当前车企面临的共同问题。公开数据显示，近年来，全球汽车行业盈利能力呈现明显收窄趋势。中国汽车工业协会数据显示，2023年中国汽车行业平均利润率为6.5%，较2022年下降约0.8个百分点。
在此背景下，国际传统汽车厂商虽然短期内依靠燃油车赚取高额利润，但出现了利润收窄的趋势。与此同时，大多数新能源汽车品牌仍处于投资期，研发投入尚未产生效益。对此，中国电动汽车百人协会副理事长兼秘书长张永伟告诉记者，我国越来越多的新能源智能企业正在跨越利润拐点，预计整体新能源智能企业将迎来新的盈利机遇。新能源汽车行业将在几年内进入盈利周期。
艾媒咨询研究报告显示，2023年中国新能源汽车市场规模将达到11.5万亿元，年均增速16.2%，预计到2025年将增至23.1万亿元。新能源汽车的续航里程和安全性能，如长续航里程、快速充电和电源系统保护。随着充电设施的完善以及一线城市市场增速放缓，二三线城市成为新能源汽车市场新的增长点。
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