如今的家用汽车的双离合变速箱比 10 年前首次推出时更加耐用。不过，在一些特定的场景下，比如弹射启动，你还是需要注意如何使用它们。
早些年，大众DSG给人的印象是很容易坏。
双离合变速箱容易坏的印象，主要是早年大众DSG留下的深刻记忆吧？
大众首先在2010款速腾、迈腾、高尔夫等车型上安装了7速干式双离合变速箱，随后引发了各种质量危机和问题。
直到2013年，3月15日晚会被曝光后，“噗”大众才开始回忆。
仅就2010款速腾而言，汽车质量网站上就有近300起关于双离合变速箱的投诉。主要问题是迟缓和抖动。
郭发宽在《汽车维修》杂志上发表论文《大众DSG 7速干式双离合变速箱换挡不顺畅问题原因分析》，他谈到了这一点。
大众DSG7快干双离合新车在换挡时确实如丝般顺滑，但大多数车主在行驶1万公里左右后就开始感觉到二挡加速抖动。
原因是离合器片过度磨损，导致离合器压盘和摩擦片接合后产生振动。
干式和湿式都针对故障率进行了优化。
但2014年之后，速腾、迈腾干式变速箱的投诉数量逐渐减少，从300起减少到40起左右。
这是因为厂家对干式双离合的方案进行了优化，让它比以前更加保守，也就意味着它没那么容易坏了。翻译过来的意思是：没有以前那么舒服了。
刘云与您分享江苏大学硕士论文《双离合自动变速器换挡品质仿真研究》。如上所述：离合器的分离和接合是由油压控制的。
当离合器油压变化缓慢时，换档会比较平稳，但也会加长离合器打滑时间，产生大量热量，加剧摩擦片的磨损，缩短离合器的使用寿命。离合器。
说白了，流畅和长寿只能选其一。因此，厂家选择牺牲部分干式双离合器的平顺性来换取更长的寿命。
据车质网数据显示：2020款速腾和高尔夫车型，关于变速箱迟滞、抖动的投诉基本不明显。
现在很多新车上安装的双离合器实际上都是湿式双离合器，理论上优化了耐用性问题。
刚才不是讲了摩擦片过热磨损较多的情况吗？在湿式双离合器上，由于油散热，这种情况要好得多。
来自延边的大学生郝岩有一篇硕士论文与大家分享，《干式双离合器摩擦片参数优化与仿真》。
上面说了：湿式双离合器依靠液压油之间的粘性摩擦来实现扭矩传递，不会因为离合器部件之间的摩擦而造成重大损失。
而且湿式双离合器的扭矩传递范围大，可控性更高，使用寿命是干式离合器的6倍左右。
打个比方：干双抓就是用手在脸上摩擦。揉一会，你会感到痛、热、红，对吗？
湿式双离合是指在手上涂一点洗面奶、保湿霜或化妆品。如果这样涂抹的话，可能会有一定的保养作用，而且涂抹起来也不会那么痛或者不舒服。
干式双离合有些情况需要注意
虽然现在的双离合器变速箱的耐用性已经有了很大的提高，但是干式双离合器如果在某些场景下使用不当，仍然容易出现磨损。
这主要是硬件本身造成的。无论厂家如何优化，都无法改变。充其量，这被称为“功能”；最坏的情况下，它被称为“缺陷”。
首先，在一些地下车库的上坡路段，干式双离合变速器的汽车最好避免频繁启动。
项永乐的重庆科技大学硕士论文《干式双离合自动变速器频繁动作（起步和换挡）温升研究》涉及仿真计算。
发现：在平坦路面起步时，摩擦片表面温度升高10℃；坡道起步时，摩擦片表面温度升高28℃。
他的论文称，在平坦路面上频繁启动10次后，摩擦片表面温度达到120°C。
在斜坡上频繁启动10次后，摩擦片表面温度接近300℃，200℃时摩擦片将达到失效标准。
不用记，咱们说人话吧：干式双离合车型上坡时，摩擦片比普通路面更容易发热。越容易升温，就越容易失败。
虽然我刚才说这不是特别严格，但也是模拟工况吧？没有给出具体型号。
不过，干式双离合车型遇到斜坡时需要更加小心。我们还是能明白大体的理论方向的。
至于是否是200℃，这个要看车子和环境吧？不一定是在俄罗斯，对吧？
坡道上有几辆车在排队。前面的车“嗡嗡”，你也“嗡嗡”。 “嗗”再也上不去了。
你可以等它打开的时间长一点，直到它几乎上涨为止。过了一定距离，“啪”的一声就可以上去。这实际上是可能的，对吗？
干式双离合车型除了注意上坡路段外，在拥堵路段跟车时还需要注意油门深度。
合肥工业大学桑耀硕硕士论文《选择性输出双离合自动变速器换挡品质研究》与您分享。你看，关于双离合的论文有很多。
正如刚才论文中提到的：双参数换挡规则通常采用油门开度和车速作为控制参数，是当前换挡系统中广泛使用的形式。
通俗地说：堵车的时候，传输程序并不关心前面车多不多。不知道旁边的车会不会挤进来。
我们油门踩多了还是少了，多了还是少了，它都会据此为你升档或降档。
就跟小孩子的样子是一样的。它只取决于两个参数：一个是父亲，另一个是母亲。
如果堵车时油门控制不好，大脚踩油门，然后大脚踩刹车，“哼哈哼”，可能会导致变速箱不断切换1、2，甚至1、2、3之间。来回混合剪辑。
嗯，连续启动会使摩擦片的温度升高，不说容易发生故障，而且开车的顿挫感也难受。
由于湿式双离合器有油润滑和散热，摩擦片的温度可以得到更好的解决，对这种路况的影响并不是那么大。
因此，如果你的日常用车遇到拥堵路段，开干式双离合车型的朋友要多注意油门的控制，尽量轻一点，控制好油门和刹车。
也就是说，你可以切换到手动模式，将其锁定在这个档位，然后慢慢地向前移动。这样换不换档我说了算，也不太可能出现过热磨损的情况。
现在的双离合没那么容易坏。
一般来说，现在的双离合已经没有那么容易坏了，但是干式双离合在某些场景使用时还是需要注意的。
否则，有可能别人的车开了10年，而我们的车8年时间性能就从6缸车降到了3缸车，反正就很奇怪了。这些额外的磨损其实是我们在日常生活中积累起来的。
为什么越来越多的汽车采用CVT和双离合
虽然说双离合在使用时需要注意一些特定场景，而且并不像AT变速箱那么省心，但现在越来越多的车型已经开始放弃使用AT变速箱。这是为什么呢？
双离合不好，AT太贵，但是CVT已经上市很多很多年了，怎么样？日本以外的这些国家和汽车公司怎么说？
为什么AT这么贵？为什么这么贵？按理说，如果更便宜更好的出来了，AT就可以走开死掉了，对吧？为什么现在还在用？
这些很容易知道，有案例、有资料、有论文、有解决方案、有采购指南。
