坦白讲，黑马未曾料到比亚迪此次的事件，时至今日，不仅未见平息的迹象，反而似乎有愈演愈烈的态势。
车圈内部的争斗历史悠久，然而，像此次这般，几家公司的高层管理人员几乎要互相公开身份信息进行激烈交锋的情况，实属罕见。
为了避免有些朋友看得一头雾水，咱还是先简单讲讲事情的经过。
2025年5月23日，在新浪财经的专访中，长城汽车的董事长魏建军明确指出，汽车行业中的“恒大”势力早已存在，只是尚未暴露出来。
一些汽车企业陷入了“砸钱求扩张”的恶性循环，未能建立起可持续的盈利模式，市值炒作现象正逐渐取代技术研发成为行业关注的中心，行业内部出现了“市值泡沫、技术空洞化”的怪异现象，明确指出电动汽车的良性发展不应受到资本的过度干预。
“车圈恒大”这称号可不是随便可以随意赋予的，魏总的这番话一出口，整个车圈瞬间陷入了轰动。
魏老板言辞较为隐晦，并未直接点明，然而旁观者稍加分析，便发现当前汽车行业的股价普遍偏高，且那些在各方面均处于行业领先地位的车企，似乎只差一步便要公开比亚迪的详细信息。
就在这一天，比亚迪对外宣布了超过20款车型的价格下调，海鸥车型在享受国家补贴后，最低售价降至5.58万元，此举再次将汽车市场的价格竞争推向了新的低谷。
随着舆论态势不断升级，2025年5月26日，比亚迪公司公关部门的负责人李云飞在社交媒体上发布了一条微博内容：“动物虽有可能攻击人类，但人类绝不应反过来伤害动物！”
虽说没有任何指向性的文字，但大家都猜测就是对长城的回怼。
随后，李云飞再度发布一篇较长的文章，详尽地披露了比亚迪的财务状况，其中包括了资产负债率以及总负债等关键数据，以此对“车圈恒大”的言论进行驳斥。
与福特公司84%的负债率、通用汽车76%的负债率、苹果公司80%的负债率、波音公司102%的负债率、吉利汽车68%的负债率以及赛力斯76%的负债率相比，比亚迪的负债水平处于一个可接受的区间之内。
比亚迪在2024年的研发资金投入达到了542亿元以上，这一数额与恒大的“高负债、高周转”经营策略形成了鲜明的对比。
不过这段回复后续被删除了，这里贴一下原文大家浅看一下。
原本看来，黑马心想此事至此应该画上句点，如此直白地闹下去，恐怕难以收场。
结果谁曾想长城倒是收手了，但隔壁吉利来插了一脚。
上周六，吉利公司副总裁杨学良于2025汽车论坛重庆分会场明确指出：
业内广为人知的常规油箱及排放未达标的案例，堪称典型的违法侵权案件。自长城汽车揭露常规油箱问题以来，时间已逾两年，却仍未得出明确结论。常规油箱事件亟需一个公开的定论，绝不能草率收场。
甚至直接触及监管领域，明确指出“汽车行业内广为人知的常压油箱与排放不达标现象，是典型的违法犯罪的案例”、“不遵守法规、违法不受惩处、执法不力是汽车行业乱象的根本原因”。
与魏总的表述相对隐晦的“指控”不同，杨总的发言实则是对比亚迪的直接挑战，敦促监管部门对长期悬而未决的“常压油箱”问题作出明确裁决。
坦白讲，尽管重庆论坛上吉利比亚迪每年都会展开数轮激烈争论，但今年双方的争执气氛显然上升到了一个全新的高度。
确实，有不少人对于这个“常压油箱”存在疑问，难道这东西真的如此危险，以至于吉利公司要采取如此激烈的措施来应对？
换言之，我们可以通俗地将其视为存放汽车燃油的设施，并且这一设施对汽车排放污染物具有显著影响。
其内部压力与外界大气压相仿，大约在10kPa上下，主要依靠碳罐对燃油蒸汽进行吸附，发动机运转时，通过负压作用将蒸汽吸入，以此防止其外泄，减少环境污染。
然而，混合动力车型的引擎运用并不频繁，若碳罐内蒸汽因长时间未得有效吸入而未能参与燃烧，便可能发生燃油蒸汽泄露现象，因此，常规情况下，只有传统的燃油汽车才会配备常压油箱。
与之形成对比的是高压油箱，这种油箱依靠30kPa以上的内部压力来维持封闭状态，并通过隔离阀来确保油箱的密封。即便发动机使用频率不高，它依然能够有效地控制蒸汽压力，防止其外泄。因此，高压油箱特别适合混合动力插电式（PHEV）车辆和增程式电动车。
顺便一提，由于常压油箱普遍使用树脂材料，其制造成本大约仅为需使用高强度复合材料的压力油箱的五到四倍之间。
比亚迪在早期部分混合动力车型中，运用了“常压油箱与碳罐脱附技术”（该技术为我司自主研发并拥有专利权），并配合“定期自动启动发动机”功能，以确保车辆能够满足国六排放标准的检测要求。
比亚迪的常压油箱是否符合标准，外界已难以核实。然而，李云飞指出，常压油箱曾是早期的一种“权宜之计”。此外，他在2018至2023年间观察到，有其他厂商在其多款混合动力车型上同样采用了常压油箱的设计。
在随后的岁月里，比亚迪亦逐步将常规油箱悉数更换成了高压油箱。
（不过这条微博后来也给删了）
然而，这段历史却成为了竞争对手手中的利器，自2023年开始，长城便公开发声，指控比亚迪部分早期车型采用了常压油箱，并指其整车排放未达标准。而此次，吉利也公开宣称，他们的检测结果显示与长城的结论相符。
涉及过于复杂的技术性问题，黑马在此不打算班门弄斧，毕竟缺乏确凿的证据，且难以表述得明明白白，大家不妨转到评论区继续探讨。
实际上，在过去的两年里，大家都能明显察觉到，无论是价格竞争还是舆论交锋，汽车行业的竞争态势持续加剧；而比亚迪，凭借着卓越的供应链管理和价格优势，始终稳坐行业头把交椅，因此自然而然地成为了众矢之的。
2024年，长城的销量仅为123万辆，这一数字远不及比亚迪的427万辆，不足其三分之一；同时，新能源车型在整体销量中的占比仅为26%。
吉利凭借星愿、星舰、星耀等系列产品，逐步对比亚迪发起了包围战，直至如今，或许仅差一步之遥便能够达成目标。
若吉利趁机扩大其领先地位，促使行业规范更加严格，比亚迪在成本方面的优势可能会遭受严重削弱，其他汽车制造商将获得暂时的喘息机会，这样吉利或许就能实现一次性的超越。
所以说到底，常压油箱是否真的合规在当下已经不重要了。
在已经形成规模的新能源汽车市场中，面对那严重过剩的汽车生产能力，关键在于如何从行业领头羊那里分得一杯羹，提升自身品牌的市占率才是当务之急。
车圈的竞争格局已步入战国时期，战火将愈发激烈，然而胜负难料，难以预料最终胜者是谁。
