吴京 撰稿
编辑/黄大陆
设计/赵浩然
与新能源汽车先行者“韦小力”相比，小米汽车幸运的是，它诞生在新能源汽车市场份额快速扩大的时代。
因此，注定小米汽车不会像“韦小礼”那样经历那些饱受争议、苦苦探索前进道路的时期。在雷军的光环下，在小米汽车现有业务形成的智能生态和充裕现金流的基础上，加上新能源产业链的日益成熟和终端市场需求的爆发，小米再次站在了新的起点上。阶段。顶峰。
账户里还有冰冷的400亿
小米集团首次发布2024年第三季度财报时，小米集团董事长雷军在个人微博发文：“小米交出史上最强劲业绩”。
但财报发布的同时，小米“亏3万元卖车”的话题也成为热门话题。感觉似曾相识，因为今年8月小米汽车发布第一份财报时，“小米卖车亏了6万多元”此前也曾登上热搜话题。仅仅过去了四分之一的时间，从损失六万到损失三万，照这个速度。小米汽车距离实现盈利已经不远了。
数据显示，小米第三季度总营收超过925亿元，较去年同期的708.9亿元增长30.5%；调整后净利润63亿元，同比增长4.4%。
得益于小米SU7的市场表现，小米集团智能电动汽车等创新业务2024年第三季度总营收将达到97亿元，远高于上一季度的64亿元。其中，智能电动汽车销售收入95亿元，其他相关业务收入2亿元。智能电动汽车等创新业务调整后净亏损15亿元，较二季度18亿元亏损进一步收窄。
第三季度，小米SU7系列交付新车3.97万辆。测算小米汽车单车亏损约3.77万元，也较二季度的6万元收窄。
基于规模效应，小米SU7的毛利率环比提升1.7个百分点至17.1%，而上季度毛利率为15.4%。
汽车制造也给小米汽车带来了更加充沛的现金流。
2020年底，小米决定造车时，小米集团账上有1080亿元。四年后，小米账户余额超过400亿元。数据显示，截至2024年9月30日，小米集团现金储备达1516亿元。
小米集团合伙人、总裁卢伟冰表示，随着小米汽车规模的增长和成本的优化，加上工厂全面达产以及小米SU7至尊纪念版的上市，毛利润将进一步提升，明年汽车业务可能是小米旗下增长最快的业务。
第二增长曲线
四年前，小米汽车正式宣布造车后，围绕其最受争议的问题之一就是小米造车是否为时已晚。
2023年11月，央视财经甚至有一档节目专门讨论“小米汽车入市是否太晚了？”的话题。
当时财经评论员万哲得出了结论。他表示，观察小米汽车制造，不可忽视的一大背景是中国新能源汽车市场的日益成熟和行业的整体积累。无论是产品、技术、供应链和配套能力，都具有较强的竞争力。因此，小米汽车不仅能看到更多元化的需求，还能站在整个行业转型升级的肩膀上，整合更强大的制造能力。这个时候进入游戏还不算太晚。
一个词成为座右铭。
外界对小米汽车的质疑也有其理由。当时，国内新能源汽车“生死簿”上已经有数十家车企。那时候造车有多困难就不用多说了。前面有失败的王健林、董明珠，后面有跌入尘埃的贾跃亭、许家印。但雷军却在红海市场中杀出重围。
2021年3月30日，小米集团董事会批准智能电动汽车业务项目。 2024年3月28日，小米SU7正式发布，一夜之间成为现象级爆款。
2024年11月13日，小米汽车第10万台小米SU7正式下线。 11月18日，雷军在微博表示，“小米SU7交付量已突破10万台，提前完成全年目标！小米汽车将向新目标冲刺：全年交付13万台！”
上个月，小米推出了可在全国范围内使用的城市导航。雷军说：“没有高精度地图，只要汽车导航能到达，城市的NOA（Navigate on Autopilot，即高端智能驾驶辅助）就能到达。如果有路的话，您可以不受地区限制地驾驶。”他透露，下个月，该市就能实现这一目标。端到端全场景智能驾驶大型模型正式发布，让车辆行驶轨迹更人性化、更流畅、更自然、更敏捷，实现从停车到全程无断点空间到停车位。
小米汽车似乎没有经历过“韦小礼”从0到1苦苦探索的阶段，而是直接从1到10。无论雷军如何对着镜头诉说自己造车的不易，相比前者，小米汽车的成功可以说是不费吹灰之力。
但另一方面，市场经历了初步培育后，当前汽车消费者对新能源汽车的接受度更高已经成为事实。雷军押注的是正确的趋势。今年7月，新能源月度渗透率首次突破50%。此后，新能源在中国汽车市场的渗透率一直保持在50%以上。这是一个分水岭，意味着从今年下半年开始，每售出两辆汽车，就有一辆是新能源汽车。
或许顺风顺水的小米更能深刻体会到自己能走多快。
坚固的护城河
11月13日，雷军在个人社交账号上发布了一张睡在车间地板上的照片，并配文称：“网友催我去工厂拧螺丝，其实我经常去工厂，今天早上来的太早了，在车间里眯了一会儿，没想到一觉醒来，十万台就准备好了！稍后举行推出仪式。”
此后，这张照片迅速在互联网上传播。随后，雷军在直播中回应了“睡在车间”的传闻。他说这其实是为了让大家开心而上演的。
对于10万台的里程碑事件，雷军仅用一张舞台照就达到了其他车企无法比拟的传播效果。所以刘强东才说，别把营销跟雷军比，他绝对不是一个普通人。营销无疑是小米汽车成功的核心之一。
此前，有人判断，小米造车的成功是基于小米在智能生活生态系统的长期深耕。这也是其他整车企业无法比拟的优势，也是小米汽车的核心竞争力。
互联网时代，几乎每个企业都在讲生态。什么是真正的生态？
在《小米生态链战场笔记》一书中，小米曾给出过答案。他是这样说的，自然生态有三个特点：一是存在多种独立的生命体；第二，生命形式之间存在相互依存，第三，自我繁殖。简单来说，就是共生、相互生长、再生的逻辑。
书中还描述了这段话，“在小米的生态链中，新的生命体在前期分享小米的红利，也就是我们所说的孵化阶段；在中期阶段，它们相互依存，互相增值，这就是我们称之为相互放大器阶段；最后一步是通过繁殖和进化不断创造新的价值，形成新的生命形式。
小米汽车的诞生和发展几乎延续了这个逻辑至今。
在业绩说明会上，有人问，小米手机业务与汽车业务的结合会带来怎样的想象空间？
卢伟冰表示，手机业务今年确实经历了非常好的增长，尤其是在中国市场。 “我们的竞争力不断提升，品牌影响力越来越强，我们的增长是有机的、健康的，小米汽车为我们的品牌建设做出了非常积极的贡献。”
汽车业务正在成为小米重要的流量入口。卢伟冰表示，“我们的车流量非常好，买手机的用户可能会转而购买我们的车，对小米耳机满意的用户可能会考虑尝试一下我们的车。我觉得这种交叉销售真的很不错。”能够发挥巨大的价值，未来会变得更强。”
如今，汽车业务成功成为小米的第二条增长曲线。至少现在看来，四年前用生命赌上荣誉的雷军又成功了。
