在被曝破产已久后，大运集团终于在一份重组声明中承认了目前的困境。
在这短短不到500字的声明中，这家山西知名民营企业极力维护自己的尊严。回顾公司多年来的发展和积累，“拥有1500多项核心技术专利，产品远销全国各地及亚洲、欧洲、非洲、美洲等20多个国家和地区”。
大运集团用“流动性遭遇阶段性周转困难”简单概括了当前困境，并传达了“已联系多家投资机构洽谈战略合作，推动大运会有序重组”的信息，试图提振大运会的发展。经济低迷。市场信心。
作为大运集团的核心业务，大运汽车目前涵盖新能源乘用车、商用车等多个领域。本次重组涉及大运新能源汽车和远航汽车的新能源汽车业务板块。重卡等商用车细分市场不在重组范围之内。
危机出现
一个多月前，大运汽车破产的传闻就在网络上流传。
当时，一位自称远航研发员工的网友称，远航即将倒闭。公司内部大部分领导和同事已经开始积极寻找新的工作机会，以应对可能即将到来的失业风险。底盘部门只剩下十个人左右。而且他们都是刚刚毕业一年的大学生。
另一位消息人士称，公司内部部分员工在没有通知返岗的情况下被迫请假一周，并且公司在等待期间没有提供工资或补偿。
尽管远航汽车回应称有大运集团支持，但不会轻易破产。但困境显然是存在的。
11月1日，江苏凯讯达高铁传动技术开发有限公司向大运汽车股份有限公司、湖北大运汽车股份有限公司、成都大运汽车集团有限公司申请破产重整。本重组声明的签字人是这三家公司的重组经理。
与2000年代的摩托车和2000年代的卡车相比，大运集团的新能源汽车之路似乎并不平坦。
1987年，山西运城青年袁钦山拿着3000元借款，南下广州创业。他走上了倒卖摩托车赚钱的道路。积累了一定的资金后，他在运城开了一家摩托车零售店。当时，运城销售摩托车的商家并不多，市场远未饱和。成功成为国内外多个品牌摩托车在运城的销售代理。 1997年，元钦山成立通达集团，专业从事摩托车销售，成为山西最大的摩托车经销商。 20世纪90年代，随着摩托车行业迎来快速发展，元钦山意识到，没有产品，再多的销售渠道也是无用的，于是他决定打造自己的摩托车。他先到北一公司担任总经理，以振兴太阳摩托车。 2004年，他创立了自己的摩托车品牌——大运摩托。 2005年，他凭借一句“赢天下，大运摩托车”迅速走红，成为家喻户晓的人物。 。最高峰时，大运摩托车年产量超过150万辆。在2021胡润富豪榜中，“云城”首富袁钦山以46亿元财富位列榜单第1526位。
然而，元钦山的野心还不止于此。
2004年至2010年，大运集团先后进入重卡、轻卡、中卡领域。当国家开始发展新能源时，大运集团于2016年以新能源商用车切入市场，开始布局集团新能源产业。 2022年，大运集团推出高端智能电动汽车品牌远航汽车。
制造汽车的“使用主义”
今年8月，远航汽车首次亮相成都车展，推出纯电动轿车Y6、纯电动轿车Y7、纯电动SUV H8、纯电动SUV H9等四款大型车型。除了远航Y6、远航H8的部分配置外，其他车型指导价均在30万元以上，最高售价超过50万元。
孙晚秋 摄
与之前进入摩托车、卡车赛道不同的是，远航在2022年才入局。23年底推出首款车型的远航已经错失良机。今年，国内新能源依然蓬勃发展。不同的是，市场已经开始出清，加速洗盘。卡片。
不具备先发优势的远航选择另辟蹊径，通过“自用”降低时间成本，通过“组装”快速进入市场。
远航正式发布之际，大运集团与华为、阿里巴巴、博世等知名供应商达成合作，宣布共同培育远航品牌。也就是说，远航产品的配件将由供应商提供。大运集团拥有新能源汽车制造资质，只需“组装”、销售即可。不过，新车上市近一年后，远航整体销量表现并不突出。更奇怪的是，国际金融报记者发现，其零售额与终端销售额存在巨大差距。
据车迪数据显示，远航目前有两款车型在售，包括大型轿车远航Y6和大型SUV远航H8。远航Y6和远航H8 10月零售量分别为738辆和26辆，但远航Y6的终端销售全国范围内。仅有4台，远航H8的终端销量全国也仅有3台。两者的总销量只有7台，还不到零售量的零头。差异是巨大的。
有业内人士直言，这说明远航的汽车大部分是在经销商处销售，终端用户实际购买量很少。记者采访了远航相关负责人，但他尚未给出解释。
虽然2023年底将陆续推出两款车，但销量却始终不景气。今年前10个月，远航Y6累计销量仅为4250辆，月均销量为425辆；远航H8累计销量仅为2098辆，月均销量209辆。
销售不佳对于业界来说并不奇怪。
今年4月的北京车展上，远航汽车高调参展，还吸引了华为、阿里巴巴、博世等知名供应商到其平台。当时的集体采访中，对于《国际金融报》记者提出的销售等问题，元勤善君选择了回避。
有业内人士指出，杭州实际上是一个“组装车”，在当前激烈的市场竞争中很难实现销量突破。
“已经很久没有人来看车了。”
为探寻远航销售的真实情况，记者走访了上海、杭州多家直营店，发现大多数店内销售人员只有1至2人，进店查看的顾客寥寥无几。车。
吴迪 摄
陈华（化名）是上海远航销售店经理。他告诉记者，整个上海地区每个月销售1-2辆车都是高销量，通常三四线城市购买的人较多。
对于门店的月度销售要求，他坦言集团并没有为门店设定月度销售KPI。商店里连一辆车都没有卖出去。作为一名店长，陈华的月收入依然在万元以上，店内销售的月薪也在6000元左右。如果新车卖出去，还会有额外的佣金奖励。基本上每辆车能拿到1000元的佣金。
陈华说，平均每天有1-2批人来店看车，他们都是被车的标志吸引的，因为远航的标志很像宾利，但真正做的人很少。购买汽车的决定。
资料显示，远航目前在售的两款车型均为大型车。远航Y6长5米多，宽2米多，高1.5米。远航H8的长度也超过5米，宽度超过2米，高度为1.76米。 。陈华认为，大型汽车在一线城市并不受欢迎，尤其是在一些土地珍贵的中心地区。 “这车连一些小型地下停车场都停不了。”
与目前最畅销的大型SUV文杰M9相比，在两车长度相同的情况下，远航H8比文杰M9宽16毫米，轴距长16毫米。远航H8也几乎一样，比文杰M9更宽。文杰M9车长16mm，轴距加长15mm。
为什么要造大型汽车？远航销售告诉记者，这些车竞争的是目前市面上的百万级豪华车市场，而且车型越大，车内空间和体验也会越舒适。对尺寸的“痴迷”似乎源于远航汽车并没有像其他车企那样研究如何在有限的车型尺寸下提高车内乘坐率，而是通过制造大尺寸来丰富车辆的车内空间和舒适度。汽车。 。
在销售眼中，远航销售不佳的另一点在于“组装”。陈华直言，现在市场上有很多低价位和高端的机型。各个新势力都在打造各具特色的高性价比车型，但远航只是一款“拼装车”。 ，缺乏记忆点，没有自己的特色。除了智能驾驶是大运集团自主研发的，其他都是“拼凑”。大量外部采购导致新车仿冒率高，成本难以降低。
据他介绍，远航Y6的售价为26.98万元-33.98万元，远航H8的售价为28.98万元-36.98万元。市场上这个价位段可以考虑的车型有很多，包括蔚来、理想、文杰、小鹏等知名新势力都有这个价位段的规划。
不过，陈华告诉记者，5-6月份远航销量有所增长，是因为该公司推出了售价19.9万元的远航Y6。整体配置与售价26.98万元的车型没有什么区别。但后续无法进行OTA升级，价格直接下降。 7万元低价车型推出后，看车、订车的用户大幅增加，但没过多久就被下架了，因为“这意味着每一款低价车型车子亏本卖了。”
“无人问津”的现象不仅仅发生在上海。刘野（化名）是杭州的一名销售员。在参观过程中，他坦言，远航的汽车“没有什么可比性”，无法与市场上的新能源汽车相比。他甚至直言不考虑远航汽车。如果你想买这个价位的车，可以看看其他知名品牌。同时他指出，远航的售后服务体系还处于建设阶段，无法像其他车企一样提供及时的道路救援服务。
记者在杭州店试车时发现，车内有灰尘，还有未及时清理的干虫。刘野告诉记者，已经很久没有人来看车了。
离开后，记者在附近逗留了约半个小时，期间没有其他人进入店内。值得注意的是，该店位于西湖边。当时街上正值周末，人流比较密集。
门店缩减速度加快
不仅销售陷入困境，远航的销售模式也在调整，线下直营店数量正在迅速减少。
吴迪 摄
一位知情人士告诉记者，集团内部已经调整了远航的营销政策。未来一线城市的直营店将会陆续关闭，上海、北京等一线城市可能只剩下一家。
记者在大众点评上发现，原上海龙湖宝山天街零售中心已关闭，只剩下上海的手拉手销售中心，原位于杭州银泰的远航店也已撤出。目前，只剩下湖滨88商业中心和杭州之梦。马镇销售中心。
上述知情人士透露，湖滨88零售中心未来也将关闭。他表示，该店年租金近1200万元，但销量却不尽如人意。为了减少开支，公司将逐步关闭成本较高的门店。
远航汽车董事长袁钦山曾表示，公司在渠道布局上采取差异化策略。对于省会城市，采取直营模式，部署自有门店；地、县级城市则与经销商合作。
随着大量直营店的关闭，我们原本以为经销商或加盟商会迅速崛起，以稳定公司的销售渠道。不过，记者了解到，目前远航汽车在全国仅有5家经销商。同时，由于加盟条件过于苛刻，加盟商更是少之又少。
记者联系了上海、山西加盟远航汽车的负责人，他表示，如果想加盟远航，需要500万元的加盟费，而且对个人资产有严格的审核要求，所以很少有人选择加入。 。如果选择经销商车型，公司将负责一年的店面租金，并且到店提车会有相应的补贴。
交流中我们获悉，远航对于经销商合作伙伴不会有严格的销量要求，但需要向集团采购至少5辆车，基本包含了目前在售车型的所有配置，而集团将为高价车型提供补贴。 5辆车累计购买价格至少125万元，平均每辆车25万元，并要求经销商至少保留5辆车在售，包括店内展示车和店内试驾。
该负责人告诉记者，无论最终提车数量是多少，集团都会保证每辆车的平均价格在25万元左右，但不能只增加车型。如果你手头只有5辆车，卖完后需要及时补团。商品。
重组的背后，是远航汽车的全面“水土不服”。从产品渠道到营销，当根深蒂固的商用车思维与市场不契合时，大运汽车需要由内而外的自我反思。
记者吴迪
