今年，起亚首席执行官杨洪海表示，前十个月，我们在中国的销量增长了54.5%。但今年年初，韩系车在中国的整个市场份额仅为1.5%。起亚十个月卖了20万辆，而隔壁的比亚迪每个月卖了50万辆。从街头随处可见，到基本被市场淘汰，韩系车究竟经历了什么？韩系车现在还值得买吗？
入场价格低廉，质量严格把控。深受市场好评。
一方面是韩系车的低价定位。 2006款现代索纳塔售价12.4万，同类型日产天籁售价高达20万。 2011款起亚K5售价为15.7万，远低于丰田凯美瑞18.5万。与凯美瑞的147马力相比，起亚K5的165马力更加出色。
另一方面，由于早期韩系车与日系车看齐，所以早期韩系车也是耐用的代名词。
一辆现代伊兰特出租车已行驶39万公里，仍在正常使用。三大部位均无明显故障。起亚K3，2018年前9个月，共发生118起投诉，大多与仪表板老化有关。隔壁的别克英朗仅2019年1月就收到125起投诉，大多涉及转向卡滞、发动机运转异常、变速箱迟缓等重大问题。
此外，还有1.6L及以下小排量汽车购置税减半等促销政策，以及世贸组织的开放趋势。 2016年，北京现代年销量114万辆，东风悦达起亚年销量65万辆，韩系车也达到巅峰时刻。
玩弄双重标准激怒了消费者，也是对中国市场的不尊重。
随后韩系车的惨败，很大程度上是因为韩系车在中国在安全性和动力性方面存在双重标准。
安全性方面，美版菲斯塔在碰撞测试中是安全的，车型没有出现变形。国产版A柱变形明显，甚至大面积侵入乘员舱，严重危害安全。防撞梁是塑料材质的，而国外版本是普通钢材质的。真实的车祸与测试结果没有什么不同。
动力方面，现代第十代索纳塔美版采用8at自动变速箱。在中国则降为7速干式双离合变速器。同样是1.6T发动机，海外版菲斯塔最大功率为204马力，而国内最大功率只能达到190马力。
正是因为这种差别待遇，韩系车的受欢迎程度越来越差，买的人越来越少。
现在技术跟不上国产车，但是小众车好，可以买。
如今，在技术方面，韩系车已经慢慢跟不上国产车了。
以现代汽车为例。充电技术方面，苦心研发的E-GMP电动化平台充电50%需要27分钟，而东风S纯电动平台几乎可以在同一时间内充满电。在智能驾驶方面，小鹏汽车的XNGP智能驾驶系统在没有高精度地图的情况下正常可以实现自动跟随、避让等功能，但借助E-GMP电动化平台很难实现这一点。
此外，韩国汽车电池大部分采购自比亚迪，但宁德时代在固态电池的研究上一直在稳步推进。智能化主要依靠百度，但百度的智能化程度远远落后于鸿蒙。依赖第三方的韩系车很难掀起多大的风浪。
但说到小众车，韩系车给了我们更多的选择。例如，Genesis 为不想购买 BBA 的人提供了额外的选择。例如，伊兰特N是由宝马前团队调校的，比GTI有限滑差速器。如果你不想买GTI，可以选择它。还有起亚EV6 GT，百公里加速时间为3.5秒。它也被认为是纯电动小钢炮的佼佼者。这些小众车正好弥补了国内市场个性化的需求。
如果考虑到价格低廉且有小众用车需求的车主，可以选择看韩系车。如果没有这样的需求，目前不建议购买韩系车。
韩系车其实也去了今年的广州车展，但很明显，这些车没有眼前的那么吸引人。与上面鸿蒙的盛况相比，实在是让人唏嘘不已。不尊重市场需求、不钻研技术、凭销量歧视市场的韩系车只能落得这样的下场。
