作为“华为四界”之一的尊杰将于15日在广州车展上发布旗下首款纯电动MPV，售价百万，誓要打造“国产迈巴赫”。与此同时，制造商江淮汽车也陷入了经营危机。前三季度营业收入同比下降5%，扣非净利润亏损2.31亿元。这一困境与Thalys投奔华为之前的处境类似。
拥抱华为的江淮汽车能否支撑尊杰百万元的售价？江淮汽车能否复制萨利斯的成功？
1. 卖车比造车更重要。
打造百万级汽车无非就是堆砌材料、打磨体验。这对于江淮来说并不难
自2002年开始从事新能源研发。2005年，热风MPV荣获年度销量桂冠。 2010年，推出首款纯电动iEV1。现在已经赚了49亿。拥有DE和X6两个全新自主研发的纯电动平台。江淮汽车在材料上肯定会通过的。
从经验上来说，我有老牌汽车厂商的经验，也和蔚来等新能源汽车公司有过合作。我对用车体验的研究并不逊色于其他品牌。
造车并不难，难的是卖车。
比如，想要卖高价一辆汽车，首先要讲好品牌故事。
特斯拉如今的成功背后，是讲述了十年的纯电动故事。凯迪拉克本世纪初锐利的外形直到大约13年前才被接受。如果品牌故事讲得好，跨度十几年也算常见。但作为一个新品牌，这些尊杰还没有上市。
另外，还要有领先的技术。
过去，传统豪华车之所以能够获得用户的信任，是因为积累了大排量发动机、调校更好的底盘等优势。不过，新能源时代，竞争力更集中在固态电池、智能驾驶等方面。行业里大家都在做，唯独尊捷，依靠鸿蒙智能驾驶，尊捷还不足以拉开与同行的差距。
汽车虽然能造出来，但基础还不扎实，差距没有拉大，还在技术上不断花钱。尊杰卖车还有很长的路要走。
2、要卖好车，最重要的是抢占市场。
超豪华纯电动MPV汽车很难像当时行业那样占领市场。
赛勒斯推出这个行业时，市场还没有饱和，而且市场远比超豪华汽车大。暂时唯一的成功就是理想。
文杰抓住市场，开发了6座增程式、纯电动、7座SUV。今年前9个月，取得全系列31.6万辆的佳绩。
百万价位市场，传统汽车以78为主，新能源汽车则包括奔驰EQS、宝马i7。市场本身很小而且很拥挤。
虽然鸿蒙智能驾驶是尊捷的竞争力之一，但奔驰推出的L2++等技术已经不逊色于市面上的智能驾驶。它应用了3D图形技术、生成式AI、大模型等，已经达到了智能化的水平。从平均水平来看，仅靠智能驾驶不足以支撑尊捷的销量。它必须拥有更多其他竞争优势才能抢占市场。
超豪华品牌一直是中国车企关注的焦点。随着文杰、理想等自主品牌的崛起，我们在30万至40万元豪华车市场实现了豪华车的部分国产化。在超豪华领域，虽然可能很难在行业中竞争，但我很自豪中国敢于生产这样的汽车，挑战铁板一块的超豪华品牌。
尊捷或许会遭遇挫折，但中国超豪华汽车的未来依然光明。
