近年来，越来越多的人在购买或更换汽车时选择新能源汽车。根据要求，从2016年开始，乘用车企业必须为电池、电机等关键零部件提供至少8年或12万公里的质保。
八年过去了，首批要求提供八年质保的新能源汽车正逐渐进入“质保释放期”。这些新能源汽车的动力电池还好吗？随着近年来新能源汽车动力电池技术的迭代升级，如今车主的“电池焦虑”缓解了多少？
不少2016年左右购买新能源汽车的车主反映，遇到了动力电池明显衰减的情况。如果更换车内的电池，价格会非常高；如果他们把车卖掉的话，价格不会很高。二手车经销商林家伟告诉记者，当时的电池技术能力有限，导致二手车的售价要低很多。
清华大学终身教授宋健表示，七八年前，新能源汽车动力电池的安全性比现在还弱。
宋健：尤其是那个时候，安全管理、电池包管理系统还没有现在这么完善，相比过去已经有了很大的进步。最大的问题是电池隔膜，它是正极和负极之间的隔膜。一般塑料老化七、八年后，其安全性就会受到影响。在震动的情况下，它破裂的可能性比新的时候要大得多。一旦断裂，正负极就会短路，产生局部高温，严重时会引起火灾。
工信部等部委明确要求，从2016年起，乘用车企业必须为电池、电机等关键零部件提供不少于8年或12万公里的质保期。动力电池8年后会出现明显退化吗？宁德时代新能源科技有限公司国内乘用车事业部首席技术工程师雷万波表示，这并不意味着动力电池使用超过8年就会出现问题。
雷万波：我们不能一概而论，因为8年后能否使用、能使用多长时间，除了我们设计产品时的质量保证外，还取决于用户的工作条件和用户的行为习惯。良好的用车习惯也会影响电池的寿命。建议8年后，找一些专业机构对整车进行健康测试，包括电池。根据测试结果，大致有以下三个目的地：
雷万波进一步解释说，经过这些年的发展，动力电池的能量密度和充电速度都有了很大的提高。
雷万波：比如2016年左右，整个续航可能只有300到400公里。现在，我们的B级及以上汽车的续航里程达到了700公里，基本上可以成为标准配备； A级车的续航里程为500至600公里；即使是高端C级车，行驶里程超过1000公里也是没有问题的。对于营运车辆和出租车，我们开发的长寿命使用寿命可达80万公里以上。第二个改进点是充电速度。比如几年前是一个小时左右，现在还有一个多小时。近两年来，我们充电能力快速提升。现在最快的10分钟左右就能补充能量。等级。根据当前客户需求场景，今年我们推出了混合动力用途的逍遥超级混合动力+神行plus。
亿娃研究院创始人黄山表示，除了充电速度提升之外，电池寿命和安全性也大幅提升。
黄山：电池的循环寿命不断延长，现在一般可以达到3000次；安全性也在不断提高。如果电池异常起火，必须有5分钟的逃生时间。这是我们的强制性标准。目前来说，只要不发生剧烈碰撞，整个电池的安全性能已经提升了非常高。
记者走访多家新能源汽车4S店了解到，不同品牌的整车保修期不同。部分品牌还对新能源汽车的电机、动力电池、电控系统三大电气系统提供终身保修。
然而，某些品牌的保修需要满足某些先决条件。
一家新能源汽车4S店销售经理周女士表示，一是客户必须通过APP或小程序进行车主认证；二是客户必须通过APP或小程序进行车主认证；需要到我们授权的4S店进行保养和维修，更换原厂正品配件；车辆性质必须是非营运家庭用车。
此外，部分品牌还为其车型支持“三电终身保修”，不限于首次车主，权利“随车不随人”。车企降低保修政策门槛，是为了降低新能源汽车的维护成本，让车主更安心、更放心用车。
燃油汽车的使用寿命可达十年以上，行驶数十万公里。但目前新能源汽车动力电池的质保期并没有被车企充分利用。很多人希望能够实现“车辆与电池同寿命”。 ”。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔介绍，目前已有少数车企宣传“汽车与电池同寿命”的概念。提升的循环次数是理论循环次数，汽车在使用过程中会经历到。经过各种工况下的测试，随着时间的推移，电池的寿命会下降，这是不可避免的。目前主流电池技术仍为液态电解质锂离子电池，技术水平尚无法保证“整车与电池同寿命”。一些车企正在推广固态电池等新技术，包括钠离子电池。目前该技术尚不成熟，尚未大规模应用。
此前，车企要求对电池实行8年或12万公里的质保期。这一政策是基于当时新能源汽车的发展现状而制定的。现阶段是否有必要调整政策？
亿华研究院创始人黄山表示，目前部分车企的保修政策高于国家规定的最短保修期。是否改变保修期规定必须考虑整体技术进步和市场需求变化。对于一些消费者来说，可能会觉得保修期越长，就越有信心。如今，电动汽车越来越像电子产品，有些人可能开了三五年就换车了。这种情况下，如果延长保修期，还是不能完全说清楚。有了这个保证，可以增强消费者的信心，包括促进二手车市场的发展等等，有一定的关系，但并不能决定关系。
