小鹏P7+昨晚上市，比之前的预售价便宜了2W多。入门版跌破20W至18.68W，而高端限量版Max（21.88W）仅比小米SU7的入门级后轮驱动标准长续航智能驾驶版（21.59W）贵贵了不到3000元，那么我应该买新的而不是旧的，还是应该成为坚定的米迷？也许当我们一起回顾这两款车之后，你心里就会有答案了。
小鹏P7+：续航稍逊，但充电更快，小米SU7：能耗更好
小鹏P7+顶配版采用76.3kWh磷酸铁锂电池，电芯为亿纬动力。小米SU7入门版同样采用磷酸铁锂电池，电池容量稍小一些，为73.6kWh，采用比亚迪的刀片电池技术。虽然P7+电池容量更大，但CLTC的纯电续航里程为685km，比小米的700km要小一些。毕竟小鹏P7+更重。不过，小米SU7的百公里电耗为12.3kWh/100km，比P7+要短一些。 12.8kWh也比较好看。
补电方面，小鹏P7+全系均基于800V平台，并且均支持3C充电。电池电量从10%充电到80%最快时间为0.33小时；而小米SU7则需要高端Max版本。小米SU7智能驱800V平台，但400V平台版本，电池电量从10%充电到80%最快时间为0.42小时。仅从目前的参数来看，充电速度仅比小鹏P7+慢10分钟左右。因此，考虑到全国各地的充电环境并不相同，两辆车在实际使用中的充电速度应该不会相差太大。
小鹏P7+：动力参数好看，更智能。小米SU7：实际功耗表现不错，但想要智能就得付出更多。
两辆车都有一个后置电机。小鹏P7+电机最大功率230kW，最大扭矩450N·m；小米SU7的最大功率为220kW，最大扭矩为400N·m。小鹏P7+的参数比较亮眼。不过，小米SU7百公里加速时间为5.28秒，而小鹏P7+加速时间为5.9秒。除了车重之外，小米SU7的这些设计应该为其加速性能加分不少。比如小米SU7的前后轮距比小鹏P7+更长，所以行驶稳定性应该更好，而且小米SU7的风阻系数为0.195Cd，也低于小鹏P7+的风阻系数（0.206Cd） 。
不过，在智能方面，小米SU7或许就显露出弱点了。驱动芯片方面，小鹏P7+搭载了两颗NVIDIA DRIVE Orin芯片，一颗计算能力为84TOPS的NVIDIA DRIVE Orin。从这些硬件来看，或许可以解释小鹏P7+标配了高速和城市路段的导航辅助驾驶，但小米SU7想要实现这些功能，还需要选装。
另外，在一些舒适性配置方面，比如方向盘、座椅材质、座椅功能等，小鹏P7+都有优势。写到这里，我突然明白了为什么极氪可以一年出三代（当然我理解但不同意），因为我们的电动车市场变化实在是太快了。那么，您对于这两款车有何看法呢？快来评论区聊聊吧。
