试驾兰博基尼 Huracán Tecnica
事后，我既满意又有点遗憾，
我不忍心在心里说：
“再见，V10；再见，Huracan”。
8月中旬，兰博基尼在圆石滩车展上发布了新车型Temerario。它成为了Huracan的后继者。它不再搭载V10自然吸气发动机，而是配备双涡轮增压V8发动机加电动机。采用组合方案后，最大功率接近千马力，百公里加速比现款Huracan快零点几秒。虽然那台车有很多亮点需要和大家讨论，但我们还是回到今天的主角Tecnica吧。我很幸运在尝试了EVO后短时间内就尝试了EVO RWD、STO和Tecnica。他们让我快速感受到了最终版 Huracán 系列的定位，也让我有幸多体验了几次 V10 自然吸气发动机。魅力。要知道，我们这一代人已经错过了V缸发动机的辉煌时代，能够触摸到时代的终结更是难得。
先回顾一下试驾前两辆Huracán EVO RWD和STO的体验。前者更容易驾驶，更像街车；后者太极端了，更像是一辆可以合法地从家里开到赛道上的汽车。赛车。 Tecnica 位于两者之间，更喜欢 STO 一侧。如果从外观设计来看，我个人更喜欢Tecnica。它更具辨识度，也更新颖。前脸采用了Terzo Millennio的黑色Y型设计以及纵向进气口。如果你不知道Temerario，你会认为它和Tecnica一样。新产品怎么样？
不过侧面的整体风格还是感觉像Huracán，不过将Essenza SCV12的灵感融入到了侧窗轮廓和发动机进气口的设计中。外观和感觉比STO更具战斗性。全新 20 英寸 Damiso 轮圈款式融入了六边形元素，灵感源自兰博基尼 Vision GT。轮胎很熟悉。兰博基尼近年来一直与普利司通合作，使用定制的Potenza Sport轮胎。虽然尾部依然依托于Huracan的基础，但可以明显看出它已经有了Revuelto的影子。嵌入式碳纤维发动机盖经过重新设计，并增加了全新的垂直后窗，融入了兰博基尼最新的设计技术，不同于EVO RWD的与车尾平行的玻璃窗，以及STO的带有散热功能的封闭式机盖。固定尾翼虽然没有STO可调尺寸那么夸张，但其尾部下压力比EVO RWD提升了35%，阻力降低了20%，气动平衡性显着改善。 Tecnica排气管形状也与其兄弟有所不同，还融入了兰博基尼最新的六边形设计元素。
驾驶舱我们读者应该很熟悉，它与之前的EVO RWD和STO基本相同，Tecnica和EVO RWD更接近日常街车的设计风格，里面有一丝豪华超跑的氛围。大量Alcantara、皮革、碳纤维材质混搭。中控区域还采用了钢琴烤漆材质装饰，与之前STO纯粹的赛车氛围完全不同。至少Tecnica的车门内饰板是普通的银色把手，不像STO简化成了减重的帆布把手。当然，和STO一样，你也可以选择安装钛合金防滚架和车载轨迹记录摄像头。与Huracán家族的其他车型一样，该车拥有专用的HMI人机交互界面。功能也很简单，比如空调、音乐、导航以及比较实用的CarPlay互联功能。但由于家庭结构的原因，还是没有地方放手机。值得庆幸的是，新款Temerario在中控屏下方挤出了一个“大”的储物格。
Tecnica的驾驶方面最让我们兴奋，因为它可以被视为STO的“亲民版”。动力和转向与STO一致。搭载同样的5.2升V10自然吸气发动机，最大功率达到640马力，6500转时最大扭矩可达565牛米。对于追求速度的机器来说，车辆的重量非常重要。它涉及加速、制动和车辆控制性能的平衡。 Tecnica 的重量为 1379 公斤，比 EVO RWD 轻了 236 公斤。 0至100公里加速提升至3.2秒。 ，0-200公里每小时加速9.1秒，100-0公里每小时制动距离为31.5米。在电动汽车时代，加速可能并不令人印象深刻，但极短的制动距离证明，打造性能车取决于均衡的性能，而不是单一的加速。
实际体验中，虽然Tecnica结合了城市与赛道定位的融合，但在城市驾驶中的换挡热情和顿挫感依然不如EVO RWD。仍然以高速调整为主。整体平顺性比STO差一些，发动机噪音也受到抑制。很多，但又不过分暴力或爆炸性。同时，选择的座椅舒适度应该比STO更好，对腰部及以下有更多的保护。你不会总是想把这辆车的目的地设置到某个赛道，现在把它设置到某个健身房或者某个地方。娱乐场所也非常适合这款车的使用场景和驾驶心情。然而，开车出城后，人和车渐渐地越来越少。当你踩下油门踏板时，与STO相比，这在力度上有所妥协，源源不断的动力开始随你的意愿爆发。加速和减速响应与加速踏板和制动踏板的力度完美匹配。事实上，如此流畅的驾驶体验不仅仅得益于兰博基尼多年的超跑调校经验。 Tecnica依然搭载兰博基尼的LDVI车辆动态控制系统，并配备后轮转向以及具有直接转向比和扭矩矢量分配的P-TCS。高性能牵引力控制系统。在STRADA（公路）、SPORT（运动）、CORSA（赛道）三种驾驶模式下，系统会根据环境灵活响应车辆，提供最佳反馈速度和最大抓地力。
作为一款具有街车属性的超级跑车，Tecnica在内外饰配色、材质等方面提供Ad Personam高级个性化定制选项。除了8种标准外观颜色外，还提供200多种油漆选择。内饰材质还包括全新的Alcantara材质组合，以及缝线颜色、头枕上的Tecnica刺绣等一系列专属定制选项。如果您对这些还不满意，可以直接联系兰博基尼Ad Personam部门进行高级定制服务。
最后，我想说的还有很多……但我还是想说：“再见，Huracan；你好，Temerario。”
试驾兰博基尼 Huracán Tecnica
事后，我既满意又有点遗憾，
我不忍心在心里说：
“再见，V10；再见，Huracan”。
8月中旬，兰博基尼在圆石滩车展上发布了新车型Temerario。它成为了Huracan的后继者。它不再搭载V10自然吸气发动机，而是配备双涡轮增压V8发动机加电动机。采用组合方案后，最大功率接近千马力，百公里加速比现款Huracan快零点几秒。虽然那台车有很多亮点需要和大家讨论，但我们还是回到今天的主角Tecnica吧。我很幸运在尝试了EVO后短时间内就尝试了EVO RWD、STO和Tecnica。他们让我快速感受到了Huracan最终系列的定位，也让我有幸多体验了几次V10自然吸气发动机。魅力。要知道，我们这一代人已经错过了V缸发动机的辉煌时代，能够触摸到时代的终结更是难得。
先回顾一下试驾前两辆Huracán EVO RWD和STO的体验。前者更容易驾驶，更像街车；后者太极端了，更像是一辆可以合法地从家里开到赛道上的汽车。赛车。 Tecnica 位于两者之间，更喜欢 STO 一侧。如果从外观设计来看，我个人更喜欢Tecnica。它更具辨识度，也更新颖。前脸采用了Terzo Millennio的黑色Y型设计以及纵向进气口。如果你不知道Temerario，你会认为它和Tecnica一样。新产品怎么样？
不过侧面的整体风格还是感觉像Huracán，不过将Essenza SCV12的灵感融入到了侧窗轮廓和发动机进气口的设计中。外观和感觉比STO更具战斗性。全新 20 英寸 Damiso 轮圈款式融入了六边形元素，灵感源自兰博基尼 Vision GT。轮胎很熟悉。兰博基尼近年来一直与普利司通合作，使用定制的Potenza Sport轮胎。虽然尾部依然依托于Huracan的基础，但可以明显看出它已经有了Revuelto的影子。嵌入式碳纤维发动机盖经过重新设计，并增加了全新的垂直后窗，融入了兰博基尼最新的设计技术，不同于EVO RWD的与车尾平行的玻璃窗，以及STO的带有散热功能的封闭式机盖。固定式尾翼虽然没有STO可调尺寸那么夸张，但其尾部下压力比EVO RWD提升了35%，阻力降低了20%，气动平衡性显着改善。 Tecnica排气管形状也与其兄弟有所不同，还融入了兰博基尼最新的六边形设计元素。
驾驶舱我们读者应该很熟悉，它与之前的EVO RWD和STO基本相同，Tecnica和EVO RWD更接近日常街车的设计风格，里面有一丝豪华超跑的氛围。大量Alcantara、皮革、碳纤维材质混搭。中控区域还采用了钢琴烤漆材质装饰，与之前STO纯粹的赛车氛围完全不同。至少Tecnica的车门内饰板是普通的银色把手，不像STO简化成减重的帆布把手。当然，和STO一样，你也可以选择安装钛合金防滚架和车载轨迹记录摄像头。与Huracán家族的其他车型一样，该车拥有专用的HMI人机交互界面，功能也非常简单，包括空调、音乐、导航以及更多实用的CarPlay互联功能。但由于家庭结构的原因，还是没有地方放手机。值得庆幸的是，新款Temerario在中控屏下方挤出了一个“大”的储物格。
Tecnica的驾驶方面最让我们兴奋，因为它可以被视为STO的“亲民版”。动力和转向与STO一致。搭载同样的5.2升V10自然吸气发动机，最大功率达到640马力，6500转时最大扭矩可达565牛米。对于追求速度的机器来说，车辆的重量非常重要。它涉及加速、制动和车辆控制性能的平衡。 Tecnica 的重量为 1379 公斤，比 EVO RWD 轻了 236 公斤。 0至100公里加速提升至3.2秒。 ，0-200公里每小时加速9.1秒，100-0公里每小时制动距离为31.5米。在电动汽车时代，加速可能并不令人印象深刻，但极短的制动距离证明，打造性能车取决于均衡的性能，而不是单一的加速。
实际体验中，虽然Tecnica结合了城市与赛道的一体化定位，但城市驾驶中的换挡热情和顿挫感依然不如EVO RWD。仍然以高速调整为主。整体平顺性比STO差一些，发动机噪音也受到抑制。很多，但又不过于暴力或爆炸性。同时，所选座椅的舒适度应该比STO更好，对腰部及以下部位有更多的保护。你不会总是想把这辆车的目的地设置到某个赛道，现在把它设置到某个健身房或者某个地方。娱乐场所也非常适合这款车的使用场景和驾驶心情。然而，开车出城后，人和车渐渐地越来越少。当你踩下油门踏板时，与STO相比，这在力度上有所妥协，源源不断的动力开始随你的意愿爆发。加速和减速响应与加速踏板和制动踏板的力度完美匹配。事实上，如此流畅的驾驶体验不仅仅得益于兰博基尼多年的超级跑车调校经验。 Tecnica依然搭载兰博基尼的LDVI车辆动态控制系统，并配备后轮转向以及具有直接转向比和扭矩矢量分配的P-TCS。高性能牵引力控制系统。在STRADA（公路）、SPORT（运动）、CORSA（赛道）三种驾驶模式下，系统会根据环境灵活响应车辆，提供最佳反馈速度和最大抓地力。
作为一款具有街车属性的超级跑车，Tecnica在内外饰配色、材质等方面提供Ad Personam高级个性化定制选项。除了8种标准外观颜色外，还提供200多种油漆选择。内饰材质还包括全新的Alcantara材质组合，以及缝线颜色、头枕上的Tecnica刺绣等一系列专属定制选项。如果您对这些还不满意，可以直接联系兰博基尼Ad Personam部门进行高级定制服务。
最后，我想说的还有很多……但我还是想说：“再见，Huracan；你好，Temerario。”
