纵观雪佛兰Equinox的历史，前两代的销量并不好。
到了第三代，雪佛兰决定打造一款全球SUV概念，因此在Delta平台上打造了第三代探险者。首次搭载HydraMatic 9速变速箱，匹配LTG 2.0T发动机。动力总成非常先进，成为雪佛兰第三代探索者。史上最畅销的紧凑型SUV。
2008年通用汽车破产后，日系品牌凭借日系车一贯的经济性和可靠性，将通用汽车的产品推入了水深火热的境地。此后，通用汽车不断开发其经济型发动机，从LTG到LSY，添加了大量经济型技术，结果导致质量不佳。随后又推出了LXH，同时优化了经济性和质量。
与此同时，通用汽车也开始意识到可靠性的重要性，这也是雪佛兰产品通常使用一些塑料件的原因。事实上，日系品牌也大量使用塑料件。如今，雪佛兰在北美的可靠性排名非常高。日系品牌不再谈可靠性，因为雪佛兰在经济性和可靠性方面已经赶上了甚至超越了它。
另一方面，日系品牌在中国的畅销车型，如丰田RAV4、本田CR-V、日产奇骏等，都是立足北美市场，原汁原味引入中国。这意味着适合北美的产品本质上也适合中国。
Equinox在北美市场如此受欢迎，在中国也应该受到同样的待遇。事实并非如此，表明它被低估了。
第四代Equinox的尺寸仅略有变化。主要更新是增加了电子电气架构。在中国市场，Equinox Plus搭载了全新的混动系统，1.5T+2DHT。
第四代Equinox在北美市场只有一套动力，1.5T+CVT/1.5T+8AT，但在如今的中国市场，这套动力显然不足以竞争。加入相对较好的串并联混合动力，不仅具有经济和价格优势，还能提供少量的低速动力质量，包括发动机噪音控制，也远远优于北美版本。 ，再加上足够免税的电池，性价比就更加出众了。
第四代雪佛兰探界者不再强调楔形发动机舱造型，而是更加立体，迎风面积更大，带来威严感和气势感。
为了强调汽车的越野感，轮眉做得更粗，轮胎跳跃的空间更大。车顶弧线也需要平直，以保证后排有足够的头部空间。
在北美市场，有一种叫做Carryall的设计，有A、B、C、D四个支柱，可以理解为尾厢打开天窗的设计。在郊区或太浩湖上这一点更为明显。 Explorer Plus也延续了这一设计。 。
Explorer Plus有两套外观，RS版更城市，Activ版更越野。雪佛兰的设计并不是为了精致。必须表达其内在的粗犷、勇敢和探索精神。
不过，这一代Equinox Plus的内饰有很多“不应该出现在这个级别”的设计，比如记忆座椅，这在过去是不存在的。拼色设计，白色或者蓝色，主要是为了青春。
北美市场喜欢在液晶仪表屏上面叠放中控屏。 Equinox Plus 就是这种情况。别克和凯迪拉克已经采用了新的设计。通用汽车新一代产品采用挡板设计，节省空间并允许更多布局。
不过，很多人都会觉得全新一代Equinox Plus没有以前那么宽敞了，尤其是与同级别的日系车相比。这是对雪佛兰的不了解。
雪佛兰产品往往将门板做得很厚，而日系汽车则为了腾出更多空间而将门板做得更薄。厚度意味着我们坐得离车更近，这样会更好地隔离风噪和振动，在发生碰撞时更安全，也能提供更好的驾驶体验。
这是一个平衡空间和驾驶的设计。
Explorer Plus不具备快充功能，这一点受到了很多质疑。我对此有不同的理解。
首先，如果小电池充电太快，其寿命就会受到损害。在上汽通用汽车看来，这是得不偿失的，也不可能让用户承担未来使用的成本。 Explorer Plus小电池版为16.5kWh，即使考虑到其电量，慢充也不需要很长时间。这也符合日常家庭充电。
其次，我更想证明的是——
有没有一种混合动力车既经济又省油，即使电池没电也能保持性能，同时又符合免税标准？
假设你非常喜欢本田混动，你觉得它的油耗很低，但是你要交2万元的税，这让你很难接受。你在想，本田能不能把这个电池做大一点，并且免税。只要厂家多付出一点成本，就可以在终端指导价的基础上获得2万元的折扣。
你想要这样的混合体吗？
对我来说，Explorer Plus 就是这样一个混合体。甚至有人说它的电池越小越好，只要小到免税就可以了。它根本不像扩展范围。电池没电时，油耗仍然很低。高速行驶时会消耗燃油。这也是一种“需要和需要”。
美国人对权力的要求非常苛刻。踩下油门后，心中已经建立起对加速效果的预期，不允许中途突然变强或变弱。 Explorer Plus 就是这种情况。动力一致性要求在充满电和低电时加速性能相同，而经济区块则允许发动机在高速巡航时进行直接驱动。
雪佛兰愿意为Equinox Plus配备1.5T Avatar发动机，加上2DHT和16.5度磷酸铁锂电池。起售价仅为14.99万元。算上节能补贴和置换补贴，要花多少钱？
开始半年了，我仍然感觉自己赚了很多钱。
