经济观察网记者 刘小林在用餐时间，公司管理层手捧鸡腿，与员工兴奋地聊天，同时一一给员工送餐。近日，这一幕出现在上汽通用的员工食堂，因为别克 MPV 车型在 11 月份的订单量已超过 15,000 辆。为了满足对最畅销 MPV 车型的需求，上汽通用的金桥豪华轿车工厂目前处于满负荷运转状态，以确保质量、生产和交付。沉浸在
兴奋中的不仅仅是别克 GL8 团队，整个上汽通用现在也因为久违的销量持续上升而重拾信心。截至 11 月，上汽通用已连续 5 个月实现增长。虽然无法与巅峰时期的总销售规模相提并论，但持续5个月的销量增长，让这家合资车企在转型节点看到了越来越强势复苏的曙光。
11 月，上汽通用汽车销售 66,800 辆汽车（包括出口量），创年新高。在此基础上，上汽通用 1-11 月的终端累计销量达到 60 万辆（含出口）。其中，新能源汽车累计销售 9.7 万辆，同比增长 77.4%。
在当前汽车市场的价格战中，短期销售收益并不少见。上汽通用的 5 个月加速是否也取决于其“固定价格”措施？事实上，这是上汽通用每次公布销量时都面临的问题。
上汽通用表示，“定价”只是企业全面转型的一部分，上汽通用正在推动的“四象更新”是连续五次上涨的主要原因。所谓“四象更新”，是指新产品、新系统、新技术、新商业模式的布局。全面转型的目的是利用中外股东的优势，加速向智能化、电动化转型。
随着 11 月的销售公告，上汽通用汽车披露了一系列转型成果，包括成功“去库存”200,000 辆汽车，整个数字化产品开发过程已由 100% 的中国本地团队完成，未来 10 年的产品谱系已经在规划中。
目前，上汽通用汽车的持续增长在 2024 年已成定局。同样可以肯定的是，上汽通用的市场恢复速度与通用未来在中国的布局息息相关，无论是退出中国市场的传闻，还是重组中国业务的传闻，上汽通用的市场表现都需要得到回应。
“固定价格”激活市场
在推动上汽通用销量复苏的势头中，别克品牌多款车型的复苏是主力军。上汽通用 11 月总销量为 60,000 辆，其中别克主力车型销量超过 36,000 辆。其中，别克 MPV 家族在 11 月售出 10,200 辆，月订单量超过 15,000 辆，创下 2024 年月度订单新高。在别克GL8的三款主力车型中，今年4月发布的别克GL8鲁尊PHEV、10月底发布的全新GL8鲁尊、11月中旬上市的2025世纪世纪，均出现超过两位数的环比增幅。
别克GL8被誉为上汽通用的“鼎海神针”，其一年推三款新车的节奏，也是上汽通用今年反攻姿态的代表。
别克昂科威家族也迎来了新的销售新高，11月销量达到1.83万辆，其中刚推出一个月之久的远景Plus销量达到1.28万辆，创下2.0T单排量车型销量历史新高，销量同比翻了一番;别克 ELECTRA E5 销量为 3,039 辆，10 月底推出的别克君越 2025 Platinum 车型销量为 4,603 辆。
此外，作为首款实施“固定价格”战略的车型，凯迪拉克全新 XT5 在 11 月新增订单 6,127 辆，上市以来连续三个月新增订单超过 6,000 辆，交付量超过 3,933 辆，成为上汽通用旗下最稀缺的车型。
9月28日，上汽通用在凯迪拉克新款XT5上市时率先推出“固定价格”车型，与之前在市场指导价基础上与经销商讨价还价相比，制造商的直接折扣更大。定价模式之后是随后推出的许多新车型，包括别克 Envision Plus 和新款凯迪拉克 XT6。新的价格体系叠加在以旧换新的政策红利之上，以及“金九银十”的购车高峰期，上汽通用迎来了久违的产品热销。
面对汽车市场不断升级的价格战，上汽通用和许多合资车企一样，没有多少牌可以打。见效最快的方法是借助新的营销政策和定价模式快速扩大销售规模，进而打开更多的成本提升空间，最终重塑利润体系。
对于业内认为上汽通用今年下半年触底反弹全部归咎于“定价”营销策略的观点，上汽通用认为，这显然是对上汽通用近两年的“苦难”缺乏理解，以及压力下的投资力度。近两年来，上汽通用陆续实现了新技术体系的实施，技术先行，辅以今年实施的新价格体系，形成了上汽通用新的性价比优势。正因为如此，上汽通用总经理陆潇在 8 月上任后表示，他的任务是在已经完成的转型基础上“展开反攻”。
2023 年，通用汽车新技术系统中的奥拓智能电动平台和 SUPER CRUISE 超级辅助驾驶系统已在上汽通用的产品中得到广泛应用。在此基础上，今年将集中推广 BEV、PHEV 等产品。最新消息显示，别克旗下电动车别克 E5 也加入了“定价”阵营，实行限时定价，169,900 元起。
“重组”已经在路上
连续五个月逆势崛起，再次站在月销量 5 万辆的平台上，这一成就对上汽通用来说并不容易。为了证明销量增长不仅仅是价格策略带来的短期趋势，上汽通用在接受经济观察报采访时，从新产品、新系统、新技术、新业务四个维度披露了第一阶段“反攻”的思路。
首先，上汽通用以“恢复造血能力，回归健康发展轨道”为目标，主动调控生产和批发量。截至目前，已有超过 20 万辆汽车成功“去库存”，显著缓解了经销商的经营压力，经销商面临的最大压力已转向交付。
二是新能源和智能技术的国产化进程迅速推进。在新能源技术方面，上汽通用于 2024 年初推出“真龙”插电式混合动力系统，开始争夺插电式混合动力市场的红利;此外，上汽通用与宁德时代于今年9月联合推出业界首款6C超快充磷酸铁锂电池，明年起将在全新升级的900V高压电池架构上投入使用，提升快充技术的竞争力。
在数字化方面，卢潇在今年8月透露，由于2023年底上汽通用软件与数字化中心的成立，上汽通用本地化数字化产品开发的自由度和发展效率得到了进一步提升。据悉，目前，整个数码产品研发过程已由中国本土团队100%完成，旗下所有车型品牌均已实现数码产品100%本土化研发。同时，泛亚自主研发的 L2+ 级 NOP 智能导航功能已搭载在 MPV 核心产品上。
此外，外界不知道的是企业内部的调整情况。据上汽通用内部人士透露，销量增长有多快，上汽通用对整个系统都有一把深刀。据悉，上汽通用除了通过建立新的本地研发体系和本地供应链体系来提高成本竞争力外，还在持续对全国产能布局、生产效率、组织架构、核心团队、运营成本、销售服务体系等维度进行全面优化和整合。在总经理陆潇和副总经理薛海涛的规划中，到 2025 年，上汽通用将把该梳理的都整理完，实现“轻出行”。
至于这一系列对内部架构的整合所带来的冲击，外界很难知道。不过，近日通用开始对中国业务进行重组的消息传出，从侧面可以看出，此次重组是股东双方达成的共识，上汽通用在本轮改革中的努力不会小。
目前看来，上汽通用面临的最大挑战是能否在新的价格体系下构建新的盈利机制。规模和成本控制是盈利的前提，很多新造车厂在打了价格战后突然倒地，正是因为没有可持续的盈利体系来支撑。相比之下，上汽通用拥有两大股东强大的研发和供应链体系支持，走出转型风险的可能性更高。
针对对其中国业务盈利能力的担忧，通用汽车在 12 月 5 日发布的中国业绩声明中特别提到：“自第四季度以来，包括别克 GL8 鲁尊 PHEV 在内的高端车型显著提升了通用汽车产品在中国的盈利能力，预计随着按需生产和终端销售的不断发展， 通用汽车在中国的盈利能力将得到进一步优化。
通用汽车再次强调“中国业务是我们现在和未来的优质资产”，并坚持认为中国业务可以通过重组和自我更新来提高盈利能力，以期到 2025 年实现盈利。陆晓强调，“成本是设计出来的”，新一代产品将通过优化设计实现更好的性价比，进而解决新能源汽车领域的盈利能力问题。
上汽通用透露，在双方母公司的支持下，上汽通用现已制定包括未来 10 年产品谱系在内的一揽子计划，并将在明年推出纯电动、插电式混合动力和增航里程等主流技术产品。作为合资汽车公司的代表，上汽通用的“逆袭号角”已经吹响。
