低温始终是电池最大的敌人。
温度对锂电池的容量有非常直接的影响。目前所有量产电池最合适的工作温度（最低）是20度左右。低于这个温度，电池的工作特性和容量会受到明显影响。 。
温度越低，容量衰减越明显。
与室温20度相比，0度时锂电池的性能已经大大衰减。如果温度再下降30度，电池的整体性能可能连标定值的一半都不到。如果温度继续下降，电池可能无法工作。问题。
摆在我们面前的事实是，电池在冬季的特性非常差，没有人能够提供之前“承诺的”纯电续航能力。
前两天有媒体进行了续航测试。一个非常有趣的比较是“低温测试”和“寒冷测试”标准。低温测试标准为5度至15度，寒冷测试标准为-25度至-20度。
同一款车在这两种不同环境下的续航表现存在巨大差距。
以ZEEKR MIX为例。这是一款配备76kWh大电池组的纯电动车型。 ZEEKR MIX在低温测试下的续航表现为456km，达标率为83%，非常不错。但在寒冷地区，续航里程仅剩285公里，达标率仅为52%。
这是ZEEKR的错吗？绝对不是。
公司的校准和技术储备只能保证“更好”的电池寿命，但无法改变电池的特性。这与技术无关，所以在北方地区，有轨电车适用性差的问题无法解决。
过去一年，新能源产品销量暴涨，最大的推手其实是混合动力车型，即由发动机+电池+电机组成的PHEV插电式混合动力车型。
在用户眼中，该机型具有无可挑剔的竞争力：
1.保留了实用性，因为有发动机和油箱，所以即使面对高强度的出行需求仍然没有问题。
2、电池组的出现，让发动机在短途行驶时得到屏蔽。日常使用成本非常低。许多车型都可以充电前100公里。
3、成本较低。毕竟电池组容量小，发动机的制造门槛已经透明化。
4、通用性强。即使在东北负20度的环境下，依然不用担心日常出行问题。
业内有两种典型观点。一是混合动力汽车不如电动汽车经济，需要加油。它们不如电动车，也不如汽油车。另一个是混合动力汽车有汽油车的耐用性但没有电动车的焦虑。
数据显示的是，近一年来，混合动力车型的增速、销量占比、投放车型数量均远超EV纯电动汽车。这是因为对于更多的工薪阶层来说，混合动力车型的价格已经下降。 ，值得购买。
国内一半以上的消费者都要面对冬天的寒冷天气，电池组也是如此。低温下电池寿命的崩溃是技术无法解决的问题。大量用户买车的第一原则仍然是工具属性。
在保证工具属性的基础上，重要的是要考虑经济性、智能化、自动化。这也是用户不依赖大电池组的关键原因。毕竟电池组越大，冬天的影响就越大。
