打开特斯拉的微信公众号，几乎所有的推文都包含“保守派”真正关心的接地气、日常的内容。虽然是琐碎的事情，但却是至关重要的内容。
此外，特斯拉还用21年的时间，将纯电动、新能源、自动驾驶等概念植入全球用户的认知思维。可以说，特斯拉对于电动智能汽车的地位相当于丰田、大众对于燃油汽车的地位。
至此，特斯拉已经彻底摆脱了“趣味感强的小众品牌”的标签，抓住并满足了主流市场的核心诉求，成为了当仁不让的主流品牌。
手机悖论重演：全方位对标等于全方位认可？
2019年，日经BP对特斯拉当时的大众市场车型Model 3进行了全面拆解。当日本汽车厂商的工程师看到Model 3的车辆域控制器时，他们承认日本汽车厂商做不到。
业内广为流传的一个说法是，至少要到2025年左右，车辆的电子电气架构才能从分布式调整为集中式，像特斯拉那样大规模量产和使用中央处理器。
换句话说，2019年的特斯拉在车辆核心电子电气架构的设计和制造方面已经领先竞争对手丰田和大众至少6年。这个时间长度基本上是传统汽车巨头从无到有开发新一代车型平台所需的时间。
从专业角度来看，行业对特斯拉和Model 3/Y产品力的认可和恐惧是从2019年开始的，但消费市场对特斯拉和Model 3/Y的接受和追捧则需要更长的时间。什么时候。
时间来到2024年，在国内政策的持续支持和维护下，众多押注电动化、智能化的新势力车企将相互角逐，带动国内新能源技术和智能技术突飞猛进。经过多年的内卷化，特斯拉对一代汽车六年的领先优势已经被提前缩小和抹平，甚至可以说是“被超越”。
从外观和价格，到空间尺寸，从续航和能量补充，到智能座舱智能驾驶，从零重力座椅，到豪华软装，对标Model Y、超越Model Y已经成为国产新造车的阴谋和执念公司。读。
将近期将 Model Y 视为竞品的车型的硬件配置放在一起对比可以发现，虽然 Model Y 的各项参数不会完全被竞品超越，但如果将所有竞品的最佳参数综合起来，已经量产销售了5年的Model Y，在硬件配置和功能参数上确实有些捉襟见肘。
然而，消费者市场对技术功能迭代的认知始终落后于行业专业人士的理解。
即使普通消费者在购买新车时私下做足功课，在社交媒体上搜索各种评测报告，但鉴于“字字如山”的认知局限性，消费者也很难了解行业所强调的硬件参数。优缺点的含义和作用。
更现实的是，消费者基本都是遵循车企线上的营销活动和线下的销售策略，再结合身边亲朋好友的推荐，最终下单购车。
这就导致了一个让人哭笑不得的情况——无论线上搜索还是线下体验，消费者听到最多的就是品牌销售对标自家车型与Model Y之间的全方位硬件参数。
一位曾经开过上汽品牌燃油车的朋友，出于对上汽和华为的信任，走进了智机、智捷的展厅。不过，听完销售人员的介绍，他又去隔壁的特斯拉展厅走了一圈，最终还是决定了。将手柄上的燃油车更换为 Model Y。
当被问及做出这个决定的原因时，他表示很简单：他能理解销售人员所说的大空间、大尺寸、长续航、超快充电等。他也体验了智能驾驶、大屏智能座舱、豪华座椅、各种舒适功能，但听了太多类似的推销后，他有一个疑问：如果很多品牌都对标同一款车，是不是意味着这款车被认为是好的？那为什么不直接买一个不太可能出错的“基准”呢？
他甚至举了一个恰当的例子。就像手机行业推出新产品时，总会以苹果作为标杆。常规做法的背后是厂商和消费者的统一认识——虽然并不完美，但至少保证是正确的。
同样的道理在汽车行业也被反复证明——对标本身就是竞争对手的一种认可。全面对标等于全面认可；持续的基准测试等于持续的认可。
只是这样的逆转，会让将Model Y视为竞品的车型陷入非常尴尬和两难的境地。
喊出“打压特斯拉”的口号并积极对标，更像是巩固消费者对Model Y产品力的认知，增加特斯拉的影响力；但如果根本不提及，就没有现成的“标准”可以作为参考，来凸显自己产品的优异性能。
仔细看看这六款竞品车型，每辆车都有其可以“击败”Model Y的特点，但也有一些特点略逊于Model Y。Y的地方，尽管号称“全维” “超越”，更多的是纸面上的技术参数。至于消费者下单后的生产排程、产能、交付、售后、二手车市场等方面，目前还没有能够展现出过硬的实力，很容易让消费者产生“他们只是去”的感觉。做小白鼠，为车企积累经验值。”
特斯拉的底气在于长期0利率政策
从今年7月开始，特斯拉为了面对自主品牌和新势力的“围剿”，进一步提升销量，实施了五年免息金融政策。该方案涵盖了所有选项，包括油漆、内饰、轮毂、EAP（增强型自动驾驶）和FSD（完全自动驾驶）等。有人做过计算，这相当于驾驶一辆价值24.99万的Model Y后驱版最低首付7.99万元，每月只需还款2833元。
该优惠政策于7月首次推出，8月、9月连续两个月销量突破8万台。此后，政策不断延长，最新消息称将持续至年底。
首付不大，月供可控，期限可延长至5年。刚刚步入职场的新社工、积蓄很少的单身人士、刚刚组建家庭并生孩子的三口之家、以及在当今环境下担心自己未来稳定收入的人群，都属于潜在的救助范围。汽车购买政策。这对于价格敏感的人来说是不可抗拒的吸引力。
据业内专业人士分析，市场上大部分车企都可以实行两年或一年半的免息金融政策，但这样做的前提是用户需要在一年内还清一半贷款，按月付款。压力急剧增大。
如果想要缓解每月还款压力，就需要选择付息计划，但利息就是钱，五年后的实际总价会比全款买车还要贵。这对于一些精打细算的消费者来说非常令人沮丧。
“（特斯拉的）折扣模式打败了90%的车企。”他评论道。
从众多竞品汽车的购车金融计划来看，大多数自主品牌车企都选择不跟风，原因也很容易理解。
一方面，不少自主品牌车企仍采用经销商模式卖车，实行五年0利息等政策将压缩经销商的利润空间。如果经销商出于自身利益的考虑而抵制或消极应对此类金融政策，车企将得不偿失。
另一方面，无论是传统车企的小二代车型，还是全新品牌，这六款车型的单车利润都处于较低水平，甚至每辆都亏损。如果选择大规模遵循特斯拉的财务政策，增加销量将会给车企带来适得其反的后果，导致利润萎缩、亏损加剧。车企无法承受长期无息资金被长期占用的压力，更无法承受资金链的断裂。这进而影响公司的正常经营和研发投入的效果。
第三，车企也担心降价易涨价难。如果现阶段勉强跟进，当未来市场环境和企业经营状况发生变化、金融政策需要调整时，势必会引发消费者的不满和信任危机，损害品牌形象。
自主品牌出于各种原因对长期0利率政策持谨慎态度可以理解，但对于特斯拉来说，这些根本不是问题。
特斯拉完全直营模式，不受任何外界因素影响； Model Y、Model 3整车零部件复用率高达70%，单车利润高，订单充足，规模大。 2024年第二季度财报显示，其汽车业务毛利率达到24.9%，完全能够承受长期免息带来的资金压力。
竞争的车企虽不是特斯拉的对手，但他们也在积极行动，不甘心坐以待毙。
在惠及消费者方面，Model Y的六款竞品车型大多采取舒适/智能配置限时降价、免费家庭充电桩服务套餐、配置免费升级、免费积分等方案，叠加官方限时优惠降价和短期来看，零首付零利率的金融政策和各种优惠政策相互叠加，与特斯拉五年零利率政策相比并不逊色多少，多少可以达到结果可谓“从虎口取食”。
不过，为了冲刺年终销量，据特斯拉中国官方最新消息，特斯拉的优惠活动加大：如果用户在11月25日至12月31日（含）期间订购Model Y（后驱版）长续航全驱版）并完成交付，交付后尾款可在5年0利息的基础上额外享受1万元优惠。
目前尚不清楚竞争车型和汽车公司将如何应对。
曾几何时，国内汽车市场以特斯拉为主导，众多押注电动化、智能化的新兴车企紧随其后。双方站在同一阵营，共同挑战庞大的燃油车市场。
如今，原有的追随者不再满足于接管合资品牌转移的燃油车市场，开始尝试在电动化、智能化赛道上与原有的先行者展开竞争，从“产品战”转向“价格战” ”，再到“折扣大战”，在不添加任何属性的情况下，朝着成为全国销量最高的汽车的目标而努力。
走前人走过的路，比前人走得更远，让他们无路可走，是国内车企一次又一次尝试的方法。不过，从目前来看，这条路线特斯拉还没有解决。要便宜。
更重要的是，已经量产5年的Model Y至今仍未被击败。备受期待的5座/7座Model Y和FSD的更新版已经提上进入中国的议程。
今天的猎人是否会在未来某个时刻改变身份，成为被猎杀的目标？这并不取决于公司的意愿和想法。更多取决于品牌、型号、价格，甚至整体结构。设计、生产、售后环节是否触及消费者的心。
（本文作者为某主机厂智能驾驶工程师，《远光灯》作者刘侃顺对本文也有贡献）
