2024年前后，我国新能源汽车将站在新能源汽车智能化转型升级的新十字路口。从此，中国汽车的技术演进进入了智能化和新能源双主线的时代。回顾过去10年，新能源在汽车领域的蓬勃发展和应用代表着对既定边界和规则的破坏和重建。这也是对未来的大胆赌注和冒险。这也是中国汽车的蓬勃发展时代。
腾讯汽车特此推出系列重磅报道的第七篇文章。
12月的天津夜间气温已降至零度以下。 50岁出头的周航（化名）裹着厚厚的被子，蜷缩在车里。当他从寒冷中醒来时，他打开了空调。即便如此，他也不敢睡得太深，生怕外面有什么动静，他的车就会被银行拖走。
今年10月2日，周航在永豪集团红旗4S店订购了一辆红旗H5轿车。厂家官方指导价16.8万元，优惠后裸车价10.98万元。原本约定10天后提车，却一拖再拖，直到11月初永浩遭遇雷雨天气。
按照行业惯例，为了向一汽红旗厂家支付购车款，永豪将新红旗汽车的车辆凭证分别抵押给招商银行和平安银行，贷款总额达1.9亿元。
11月9日，嗅觉敏锐的平安银行听到永浩雷雨声，拖走了7辆新车。两天后，当招商银行迟到并试图拖走剩余16辆车时，被周航等车主拦住。自此，一场“汽车拉锯战”开始了。为了争夺新车，双方开始日夜守护红旗店，对峙一直持续至今。
周航这里一共有十位车主。年纪大的上白班，年纪小的则分成七组，轮流上夜班。他们白天叫外卖，晚上就睡在车里。 “招商银行还派人24小时看守，有时看不到人，所以很可能是晚上吃饭或者冻着的时候跑掉的。”
“只要车在，就是最大的胜利，有机会拿到证，有机会登记，不可能被银行拿走抵债。不然的话，就算打官司如果法庭胜诉，永浩最终可能没有任何财产可以执行。”他强调道。
周航的处境只是当地知名汽车经销商永豪集团金融危机的一个缩影。从目前公开的信息来看，这起事件涉及数千名车主和员工，包括提车时未登记车辆、售后维修包和充值卡、购车返利、拖欠员工工资等问题。
天眼查数据显示，永豪集团实际控制人为王学军，从事本土汽车经销商业务20余年，投资了14家公司。业务涉及汽车销售、融资租赁、维修保养、货物进出口等，其中最主要的业务是代理经营一汽大众奥迪、一汽红旗、东风本田三个汽车品牌。其中，奥迪店是天津最大的奥迪4S店，建筑面积18000平方米，销售展厅3000平方米。声称总投资1.75亿元。
11月12日，永豪旗下3家4S店同时关门，当时承诺“12月12日前拿出初步解决方案”。距离承诺期限已所剩无几，这场危机将如何结束还没有定论。
据多位永豪车主反映，他们从相关部门获悉，天津市层面已成立永豪事件协调工作组。交通管理、商务、市场监管、税务、公安等部门均涉及。有关部门已与平安银行、招商银行等金融机构以及奥迪、红旗、东本等汽车厂商进行了多轮沟通，希望尽最大努力维护合法权益的车主和雇员。
永浩此前的声明还透露，政府相关部门也紧急约谈了公司管理层，希望能够帮助公司尽快清收债务、回笼资金，拿出解决方案，保障我们客户和员工的合法权益。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红此前表达了观点。她认为，消费者是弱势群体，经销商正在逃跑。当然，损失将由车企和金融机构承担。一方面，消费者在购买新车时，必须在确认付款后才能拿到车，因为消费者对汽车拥有产权。如果经销商跑路，经销商给厂家的押金可以用来支付赔偿；一方面，厂家会协助将售后维修服务权益转让给其他经销商。如果是经销商自己的售后服务，一旦经销商退网，厂家就会用经销商预留的押金帮助车主实现权益。
银行因事件而提取贷款？车辆争夺战开始
目前，永豪集团旗下奥迪、红旗、东本3家门店均已关闭，无人上班。门前贴有关店告示、联通欠费催款信、停水告示等。同时，为保障车主权益，当地政府部门还附有登记告知书，受理客户购车、维修等维权问题。
其中，奥迪店里已经没有新车了，停车场里只剩下两辆测试车。一位奥迪Q5L车主表示，奥迪10月31日交付了一批新车，现场比较吵闹，没有举行交车仪式。随后，销售代表透露，他们担心银行来拖车，提前交付。
一圈蓝色的铁皮已经将东本店围了起来。商店和仓库里还有一些新车。号码未知。至少有十几辆车被银行拖到北京。红旗店内，两辆公务车已经堵在门口，店内还停着约16辆新车。
对于车辆这一核心资产，永豪集团此前的公开声明中表示，“奥迪展厅车辆转让是由于银行误会虚假信息，拉走了公司向银行融资但尚未办理的所有车辆”。对外出售。奥迪客户不存在 已支付购车款但未提车；经我司许可，11月9日确实有少量红旗车辆被银行收走，但大部分车辆仍保存在仓库；东风本田车辆被银行单方面拖走并转移。”
目前，汽车经销市场普遍流行“车证抵押”融资模式。由于自有资金短缺，经销商向厂家采购汽车时，往往由银行付款，抵押品就是汽车的出厂合格证。经销商将卖车的钱交给银行后，即可兑换凭证。车主登记车辆并完成闭环交易。
永浩集团的经营也是如此。央行动产融资统一登记公示系统查询显示，根据最高额抵押担保合同，永豪集团旗下天津永豪奥达汽车销售服务有限公司将其全部奥迪品牌抵押。车给平安银行大连分行，抵押房产价值为1.5亿元，债务履行期限为2021年5月至2028年4月。
此外，天津永豪红旗汽车销售服务有限公司将其全部红旗品牌汽车抵押给平安银行大连分行。抵押房产价值1.5亿元，债务履行期限为2022年1月至2027年12月。2024年2月，永好红旗将其全新车辆抵押给招商银行长春分行。抵押财产价值4000万元，债务履行期限为2024年2月至2028年8月。
天津永豪汽车销售有限公司还将其全部东风本田品牌汽车抵押给中信银行武汉分行。抵押财产价值1.2亿元，债务履行期限为2023年12月至2026年12月。
对于爆炸原因，永豪集团表示，“我们合作多年的一家银行突然撤贷，导致资金链断裂，引发一系列连锁反应，我们受到了严重影响。”
此前，凤凰网《风暴眼》报道称，上述提取贷款的银行疑似平安银行。后者多年来一直是永浩集团的合作伙伴。天眼查数据显示，2015年至2017年，永好奥达与平安银行天津分行发生了三笔抵押贷款合作，担保债券金额分别为6000万元、4000万元和3700万元。
截至发稿，平安银行尚未对提贷及拖车问题公开回应。
不过，一位接近涉事银行的内部人士表示，银行并没有撤回这笔贷款。此前其与永好品牌的合作已终止，而与另一品牌的贷款合作仍在继续。双方已拖走部分红旗车。协商资产保全行动。
根据永豪与平安银行大连分行签订的抵押担保合同细则，“银行对抵押物享有第一抵押权。乙方欠甲方到期债务（含预付债务）未清偿时，甲方应乙方有权随时从乙方在平安银行开立的任何账户中直接借记或清算乙方的资产。”
永浩资金缺口过亿？豪华车品牌价格倒挂严重
在行业景气的时候，“车证抵押贷款”的融资模式依然可以维持。然而，随着汽车价格战持续两年不间断，经销商的生存处境进一步被压缩，资金链断裂的风险被放大。
2024年9月，中国汽车流通协会向政府相关部门提交紧急报告。报告称，消费低迷和厂家批发量的双重压力，使得经销商库存维持在高位。经销商为了减轻资金压力和融资成本，被迫低价销售以求生存；价格战造成严重的购销倒挂，经销商越卖越多。由于压力不断增大，经销商目前面临到期融资义务履行困难的情况，经销商现有流动性的维持时间已被压缩到极限。 “前8个月，价格战导致新车市场零售累计亏损1380亿元。”
永浩也在亏本卖车。以奥迪Q5L 25豪华版，其主销车型为例，官方指导价为42.08万元，裸车价仅为26万元。含购置税、保险等后，落地价为31万元。
不少奥迪车主表示，对比多家门店的价格后，永豪的价格并不是最低的。 “差别在几千元以内，主要是因为他们是当地规模最大的，而且已经营业十几年了。那些看车的人基本上络绎不绝，但没想到最大的那颗也伴随着雷声爆炸。”
如今，奢侈品牌经销商的高财务杠杆已经从优势变成了负担。中国汽车流通协会数据显示，目前豪华品牌高溢价造成的价格倒挂普遍达到30%，最高可达50%。主流合资和自主品牌相对较低，分别在20%~25%和15%以内。
卖车不赚钱，永豪就通过售后保养、维修来弥补损失，充值套餐从几千元到上万元不等。界面新闻此前报道称，数千名维权车主的消费金额合计已超过亿元，且大部分还有未消费的储值余额。
永浩爆发的迹象已经出现。一位内部人士表示，早在7月，就有奥迪车主反映永豪未能按时交付汽车牌照。在与地方当局访谈后，情况有所改善。后来得知，王学军8月份曾向银行抵押了2元钱。他买了一套套房，套现了数百万元。 “目前我们正在查看该公司后台账户，了解具体资金流向。经初步调查，永好公司无钱，资不抵债，资金缺口过亿。”
