曾经的奥迪龙头经销商北京华阳奥迪转投汽车行业，近期成为业内广泛讨论的热点话题。日前，北京华阳奥通近日发布公告称，不再开展一汽奥迪品牌经销业务。与一汽奥迪终止合作后，北京华阳奥通将转用文杰品牌。据网友透露，北京华阳奥通店已经更换了“AITO”标识，文杰展车也陆续进店。
北京华阳奥通曾经是北京最大的奥迪4S店。 2022年，奥迪新车销量超过2万辆。就是这样一家明星4S店，最终换成了新动力品牌。一方面我们看到奥迪的渠道存在问题；另一方面，我们也可以看到新势力的崛起。
曾经是奥迪体系内的明星4S店
资料显示，北京华阳奥通成立于2010年，在北京顾家庄大桥以北300米处建设了占地超10万平方米的“奥迪综合园”。园区四大主体建筑包括新车销售和售后维修。 、培训中心、酒店等，其中一汽奥迪4S店于2012年9月开业。
华阳奥通在奥迪体系中有很多亮点。 2015年，北京华阳奥通奥迪新车月销量首次突破300辆； 2017年，奥迪新车累计销量达1万辆； 2022年，奥迪新车累计销量突破2万辆。
与此同时，在奥迪展示全球服务水平和技术的“双杯”比赛中，北京华阳奥通排名世界第九，荣获奥迪双杯比赛全国冠军。成立12年来，北京华阳奥通已成为奥迪在中国售前、售后服务体系的标杆。因此，其突然终止与一汽奥迪的合作引发热议。有网友表示：“标杆经销商全部退网，奥迪怎么了？”
目前，文杰品牌展厅正处于装修阶段。展厅内还挂着奥迪车型的海报以及奥迪品牌发展历史的介绍。不过，一辆文杰M7展车已经提前进店。一位文杰品牌工作人员透露，今年12月中旬，所有文杰品牌展车将陆续到店。同时，北京华阳奥通不仅将销售新车，还将承担文杰品牌配送中心的功能。
值得一提的是，尽管与奥迪“分手”，北京华阳奥通仍将继续从事奥迪车型的维修保养业务。北京华阳奥通在公告中提到，将保障店内消费者的保养、维修权益，并继续按照合同为消费者提供服务。
多家奥迪4S店已撤网
今年以来，北京华阳奥通并不是第一家退出网络的名人奥迪4S店。前不久，天津最大的一汽奥迪4S店“永豪奥迪”的关闭引发关注。天津永豪集团发表声明称：“现阶段，除了争取资金解决客户的车辆交付问题和员工薪资问题外，集团还在积极寻求品牌制造商的支持。”一汽奥迪北京名尊奥翔4S店也于今年关闭。另据报道，杭州两家一汽奥迪4S店可能转售其他品牌。
如此多的奥迪4S店退出网络，说明奥迪渠道面临着巨大的压力。数据显示，今年前三季度，奥迪在中国市场交付新车约47.72万辆，同比下降8.5%。
为了阻止新车销量下滑，部分奥迪经销商选择以价换量，这进一步扩大了不少经销商的损失。
据报道，北京华阳奥通原本计划经营奥迪和文杰双品牌，但由于奥迪不同意，最终选择改用文杰品牌。某豪华品牌经销商负责人表示，传统燃油车终端价格波动较大，但文杰、理想等新领军品牌车型价格相对稳定。对于经销商来说，保证价格和数量才能保证利润。
新势力正在挤压传统豪华车
如今，随着中国品牌的崛起，传统BBA的价格不断下降。不过，随着价格的不断下降，经销商也将不得不承担成本，尤其是奥迪在BBA体系上的实力并不弱。
自2017年放弃最畅销豪华品牌地位以来，奥迪在华销量始终落后于奔驰和宝马。数据显示，今年前三季度，宝马在华销量为52.4万辆，奔驰在华销量为51.22万辆，奥迪在华销量约为47.72万辆。
虽然今年前三季度奥迪、宝马、奔驰整体差距不大，但在价格上奥迪却长期落后于这两位“老乡”。以一汽奥迪A4L和华晨宝马3系为例，前者官方指导价为32.18万元至40.08万元，后者官方指导价为31.99万至39.99万元。终端价格让A4L与宝马3系的差距更加拉大，这也在一定程度上削弱了奥迪的溢价能力，挤压了奥迪经销商面对价格战的能力。
就像当年自主品牌的崛起一样，最先受到挑战的就是“韩系车”。当一股新生力量崛起时，第一个发起挑战的往往是BBA中实力相对较弱的力量。理想汽车CEO李想曾表示，并不担心国内“朋友”的销量，而是将目标瞄准传统豪华品牌BBA。蔚来、文杰等新势力品牌的思路大多都是这样。
如今，中国汽车市场的电动化、智能化正如火如荼地进行。奥迪要想保住高端豪华市场，就必须顺势而为。奥迪也开始通过一汽奥迪和上汽奥迪加速在中国的电动化转型，但收效甚微。随着中国品牌不断加速，从刚刚发布的390批次新车公告中可以看出，中国品牌的智能新车可以说是“陆陆续续”推出。奥迪要想保住现有的渠道，确实需要多下功夫。
潇湘晨报记者 胡雄
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