自主高端新能源品牌的崛起，给传统豪华车企带来的不仅仅是销量上的打击。近日，有媒体报道称，由于客户需求下降和销量萎缩，保时捷将“大幅缩减在华经销商网络”。根据计划，到2026年底，保时捷经销商网络将控制在100家。
除了保时捷之外，以BBA为代表的主流传统豪华车企也面临着经销商渠道萎缩的挑战。
今年10月，受严重资金压力影响，宝马全球首家5S店北京兴德宝汽车销售服务有限公司宣布关店。
11月，天津最大的奥迪4S店永奥奥达关门，1500多名车主到店维权。
12月初，有消息称，北京华阳奥通汽车销售有限公司即日起不再开展一汽奥迪品牌经销业务。不过，为了保障用户权益，北京华阳奥通也承诺继续为奥迪用户提供维修服务。维护权。
就在近日，有消息称，长沙最大的奔驰4S店已退出网络，改建华为文杰店。
此前，有汽车博主透露，作为国内最大的经销商集团之一，中升集团正在全力拥抱新能源，已获得约50个华为智能汽车品牌的授权。地点基本上都在经济有利的地区。在城市，首批更换的品牌包括宝马、奔驰、奥迪、捷豹路虎等。
腾势汽车销售事业部总经理赵长江近日也在社交平台公开表示，将继续推进门店布局，其中不少是从BBA转来的。下一步，30家BBA门店将改建为腾势中心店。
当然，不限于腾势。包括方宝、蔚来、小鹏、极氪、零跑汽车、艾维塔、小米汽车等热门新势力此前均已开放经销商授权模式。据业内报道，不少BBA经销商正在积极接触和拥抱这些独立新生力量。
传统豪华车企不再受青睐
种种迹象似乎都表明，独立新势力正在积极拥抱经销商模式，经销商也在积极转向新能源。双方似乎已经形成了双向的局面，唯独传统的豪华车企被遗忘了。 。传统豪华车企为何突然失势？归根结底，还是由于新能源转型变革带来的一系列影响。
众所周知，今年7月以来，国内新能源市场渗透率连续五个月超过50%，燃油车正式成为少数派。受此影响，包括主流合资车企和主流合资豪华品牌在内的车企不仅销量和市场份额持续下滑，而且由于中国市场持续的价格战，利润受到较大影响。过去两年。
以BBA为参考，根据三季度财报，奔驰第三季度营收同比下滑6.7%至345亿欧元，净利润同比下滑54%至17.19亿欧元；宝马集团营收同比下滑15.7%至324亿欧元，净利润324亿欧元。利润下降84%至仅4.76亿欧元。奥迪第三季度税后利润为2.72亿欧元，同比下降77.52%。
仔细观察三大豪华车企营收和利润下降的关键原因包括中国市场需求疲软和低价竞争的影响。销量数据方面，宝马、奔驰和奥迪集团第三季度在华累计交付量分别为14.78万辆、17.07万辆和15.75万辆，同比降幅均达到两位数。
龙头车企的颓势如此之大，凯迪拉克等二线豪华品牌也难逃亏损和衰落的泥潭。作为命运共同体，经销商显然无法逃脱主机厂压力的风险，亏损已成为传统豪华车经销商的常态。
今年5月，被誉为“最赚钱汽车品牌”的保时捷向经销商施压，要求完成销售任务，给资金链带来压力，加剧了双方矛盾。因此，保时捷经销商联合发表声明，要求保时捷提供补贴并更换中国销售部门。行政人员。
经销商集团方面，中升集团上半年财报显示，上半年总营收824.2亿元，同比增长0.6%，净利润同比下降50.3%年达到15亿元。
值得一提的是，中升集团上半年营收同比小幅增长，很大程度上得益于二手车销售和售后服务的强劲增长，缓冲了新车销量的下滑。公开资料显示，截至6月底，中升在全国拥有419家经销店，其中豪华品牌269家。
除了中盛集团之外，作为曾经的龙头经销商集团，广汇集团的表现更是不尽如人意。今年以来，广汇被曝拖欠工资、门店关门、车主提不到车等问题，其中包括宝马、奔驰等多家4S店。 8月28日，广汇正式退市，退市当日市值仅为64.71亿元。要知道，巅峰时期，广汽集团市值突破千亿。
如果豪华车企的颓势只是暂时的，经销商或许仍抱有“抵抗”的信念。不过，此前有媒体报道称，2025年，奔驰和宝马初步预测销量将下降10%-15%。摆在大家面前的残酷现实是，库存压力和滚雪球般的亏损压力正在不断挤压经销商的生存空间。即便是过去赚得盆满钵满的豪华车公司经销商，现在也差点摔断骆驼了。最后一根“稻草”。
据中国汽车流通协会副秘书长郎雪红介绍，今年退网的4S店数量将达到4000家。近三年来，每年取款人数在2000人左右。也就是说，今年提款的数量增加了一倍。
所谓“暴风雨即将来临”。随着国内新能源渗透率不断提升，明年传统燃油车品牌授权的经销商店情况会如何？人们可以想象。
拥抱新能源也需要门槛
传统豪华车企和独立豪华车企今年的表现可谓“冰火两重天”。与传统豪华车企的衰落和亏损，以及经销商突然关闭经销商相比，自主高端品牌却是另一番景象。
作为自主新势力阵营的销量冠军，以及继比亚迪、特斯拉之后第三家实现盈利的新能源汽车企业，理想汽车不仅拥有大量的现金流储备，今年第三季度，理想汽车的销量更是有全面超越BBA。这也是中国高端新能源品牌首次全面超越BBA。
得益于文杰的稳步推进，尤其是今年年初文杰M9的交付，进一步坚定了市场对中国豪华新能源汽车的信心，不仅赛勒斯新能源销量稳步增长，成交均价也大幅提升。文杰M9的数量也有所增加。售价超过55万元，真正打入传统豪华车企的战略腹地。
在销量和利润双增长的带动下，赛勒斯股价也节节攀升，今年市值已突破2000亿元。作为鸿蒙智行的一员，智杰品牌也正在经历着强劲的增长。
事实上，与去年相比，今年大部分新晋国产品牌基本完成了一轮“量变”。 11月，零跑汽车月销量已突破4万辆，小鹏汽车、深蓝汽车月销量也突破3万辆，蔚来、极氪等新势力也稳定在2万辆以上。尽管大多数新势力品牌尚未实现盈利，但前景可期。
小鹏汽车此前曾透露，预计明年年底前实现盈亏平衡。蔚来预计还将在今年的NIO Day 2024上进一步正式宣布第三个品牌Firefly。
随着品牌和车型的不断丰富，自主高端新势力的规模效应无疑会增强。此时，新势力车企也需要通过经销商模式继续扩大销售规模。尽管在品牌创业初期，大多数自主新势力效仿特斯拉，采用直销模式，但为了扩大规模、提高销售效率，拥抱经销商已成为各大车企渠道改革的重中之重。
截至目前，国内多家车企已陆续开启经销商招募及授权工作。大部分新势力车企已经开始采用“直营+经销商”的渠道模式。艾维塔甚至从直销全面转向经销商模式。
这种渠道模式的改变对于经销商来说显然是一个机会。从传统品牌转向新能源品牌，利用现有门店资产，不仅有利于经销商优化现有资产、缓解经营压力，而且从长远来看，由于现在大多数高端新能源车企价格透明，渠道价格严格。管理和统一，而新动力车企大多采用订单模式，这也将在一定程度上缓解经销商的库存压力和资金链。压力。
此外，新能源市场增长前景广阔，转用潜力巨大的新能源汽车品牌从长远来看无疑会带来更丰厚的利润。
不过，也值得提醒的是，经过一次又一次的优胜劣汰，龙头新能源汽车的市场格局已经日趋稳定。虽然经销商投资风险和不确定性较前两年有所下降，但新能源汽车龙头市场格局更加稳定。新势力车企的经销商招募条件和招募门槛并不低。
此前，蔚来汽车的招聘信息中明确表示，经销商合作需要有服务高端用户的经验。首次申请者必须拥有5年以上经验的豪华4S店或高端维修中心，销售展厅面积不少于500平方米。维修中心需要2000多平方米。
小米汽车的招聘条件要求合作伙伴是“百强汽车经销商集团或区域性较强的商业合作伙伴”，要求“丰富的专业人才储备，并有能力根据厂家配置合格的管理团队”。
可见，进入一家领先的新能源汽车公司的经销商网络并不容易。提升专业能力和服务质量，显然是经销商转型之路上的新挑战。
红点观察：
事实上，种种迹象表明，独立新势力正在积极拥抱经销商模式，经销商也在积极转向新能源。虽然招募独立新势力经销商的门槛不低，但从目前的情况来看，这无疑倒逼经销商提升专业素质。此外，自主新势力接管豪华车企经销权，本质上也是产业链转型的一个缩影。当然，在这场浩大的变革中，有些人注定无法跟上潮流，“适者生存”的故事很可能还会继续上演。
