太突然了！
通用汽车刚刚宣布将“断供”Cruise。
在L4强势复苏、奔跑多年的L4玩家排队上市的一年里，
在Robotaxi成本迅速降低、规模和落地速度屡创新高的一年里——
Cruise，曾经的自动驾驶行业明星独角兽，与Waymo、百度Apollo并列的Robotaxi三大厂商之一，在烧掉700亿之后，已经走到了尽头。
通用汽车突然“削减”对 Cruise 的供应
北美时间周二下午，刚刚，通用汽车正式发表声明：
核心内容只有一个：
Cruise不会在其未来的Robotaxi业务上投入一分钱。
通用汽车“铁娘子”玛丽·博拉解释称，并不是放弃Cruise，而是彻底改变通用汽车的自动驾驶发展战略：
从之前对L4、Robotaxi的坚信，到乘用车高端智能驾驶的量产，再到通过数据迭代逐步实现完全自动驾驶——特斯拉的路径。
退出 Robotaxi 的官方原因有两个：
外部竞争激烈成本太高且不是核心业务
Cruise的团队和资产直接与通用汽车技术团队合并，转向量产车辆智能驾驶的研发。
通用汽车收购Cruise的时候不是也引进了很多外部股东吗？根据目前的新安排，通用汽车将回购这些外部投资者持有的股份，将自身持股比例提高至97%。
从现在开始，Cruise 团队和管理层是否留下、做什么业务以及如何做，完全由通用汽车决定。
在这种情况下，未来自动驾驶和智能汽车赛道上是否还会出现另一个名为“巡航”的玩家还不得而知。
Cruise 的最后时刻是在其 Robotaxi 发生严重事故并迅速从巅峰跌落一年后发生的。
这条路巡航
2013年，Kyle Vogt创立了Cruise，总部位于旧金山，瞄准了自动驾驶汽车和自动驾驶的巨大前景，成为最受瞩目的创新公司之一。
Kyle 是一位彻头彻尾的技术工程师。他出生于美国，从青少年时期起就对自动驾驶感兴趣。
2004年开始，他考入麻省理工学院，开始学习计算机和电气工程，并在此过程中参加了后来改变自动驾驶进程的DARPA竞赛。
成立的前三年，Cruise主要依托日产Leaf车型平台推出了一系列原型车和测试车，进行L4级自动驾驶技术的研发。
三年后，克鲁斯接受了通用汽车的收购建议，成为通用汽车的全资子公司（后来引入外部投资，但通用汽车出售了其90%的股份）。
当时，通用汽车还承诺，将给予Cruise足够的独立性，独立推进技术和商业化，同时也能够利用通用汽车的汽车制造商经验和资源来加快进度。
通用汽车兑现了其承诺。 Cruise作为通用汽车旗下的自动驾驶公司，自2018年以来引入了孙正义旗下软银22.5亿美元的投资，独立收购了无人物流公司Zippy.ai，并顺势收购了Zippy.ai的激光雷达芯片。公司频闪。
当时，克鲁斯弹药充足，是友商羡慕的对象：有汽车公司“大树”和大皇帝孙正义的资金支持，还有便利的量产车型平台渠道、自动驾驶包括Robotaxi、无人物流车等。并且还掌握了自动驾驶的核心零部件技术和供应链。
2021年，邮轮估值达到峰值300亿美元（折合人民币约2139亿元）。不久之后，Cruise 宣布计划将 Robotaxi 车队数量扩大到 5000 辆。
但坎坷始终伴随着崔斯。尤其是2018年之后，邮轮的发展开始呈现出更大的“资本驱动”的一面。
2018年，通用汽车前首席财务官兼总裁丹·阿曼正式出任Cruise首席执行官。
6月，在与孙正义一波“暧昧”之后，通用汽车与克鲁斯上演了一场“合并与分拆”大戏，并重新引入了其他外部投资者。
孙大地一如往常，迅速引进日本汽车制造商本田，对Cruise估值190亿美元，并制定了商业化和IPO的时间表。
毫无疑问，资本的高潮与具有金融和车厂背景的CEO Dan Aman密切相关。
然而，与资本的进步相对应的，是技术落地的一再拖延。
Cruise已经宣布最早将于2019年在旧金山推出RoboTaxi，旧金山居民将在2019年能够按需乘坐出租车。但该计划一再被推迟。
在此过程中，克鲁斯也有过闪光的时刻。
例如，一款完全重新设计的无方向盘自动驾驶原型车Cruise Origin已经推出，但目前还只处于“原型”阶段。
或许是他造成了现在的局面和结果，又或许是因为媒体披露的“与现任通用汽车首席执行官玛丽·巴拉的不和”……
2021年12月阿曼突然辞职，通用汽车邀请创始人凯尔·沃格特重新执掌Cruise。
但此时，克鲁斯已经错过了Robotaxi登陆竞赛最宝贵的窗口期。
去年8月，硅谷全面解禁自动驾驶汽车，允许自动驾驶汽车不分时间、不分路段进行运营和测试。这被认为是自动驾驶的一个重要里程碑。放松管制的目的当然是加速自动驾驶的商业化。如果自动驾驶汽车足够安全可靠，这对自动驾驶玩家来说无疑是有利的。
但谁也没想到，发布仅仅一周后，Cruise 自动驾驶汽车就不断引发事故：
夜间，10辆自动驾驶汽车突然熄火，造成交通拥堵。堵车近半小时后，Cruise员工赶到现场，手动搬运车辆。
几天后，他在招揽顾客时撞上一辆正在执勤的消防车，造成乘客受伤。
正是因为这起事件，加州机动车辆管理局（DMV）重点关注克鲁斯并开始调查。
Cruise随即被要求将运营规模缩减一半，白天运营车辆不超过50辆，夜间运营车辆不超过150辆。
恰巧在被调查的敏感时期，自动驾驶汽车引发了更为严重的事故：
堵住了救护车，导致车内伤者错过了最佳救援时机，不幸身亡。
消息传出，民众兴奋不已，人群聚集在邮轮总部前示威。
官方和民间都被冒犯了，所以结局也就不足为奇了。最后，在 10 月份，DMV 吊销了 Cruise 驾驶自动驾驶汽车的执照，因为它拖拽并碾压了一名妇女。
Cruise随后宣布，没有方向盘和踏板的自动驾驶车型Origin将停产，并将重新评估自动驾驶。
评估的初步结果是，Cruise裁掉了部分负责自动驾驶车辆运营和维护的临时工，并宣布正式工的裁员也将到来。
CEO兼创始人凯尔·沃格特也在年底辞职，彻底退出Cruise。
或许从此时开始，通用汽车就已经在重新考虑Cruise的未来了。
促使通用汽车削减其 Robotaxi 业务并合并 Cruise 团队的最后一个触发因素可能是 Cruise 上个月向监管机构承认其在调查期间提供了虚假报告。
此刻，全球排名前三的Robotaxi公司中的另外两家却呈现出欣欣向荣的局面：
Waymo 目前每周能够在北美提供超过 17 万辆 Robotaxi 服务，并且使用安全人员。业内估计，Waymo真实的车队运营规模可能已超过2000辆。与极氪合作的第六代前装量产Robotaxi车型也将于明年初上路。
至于估值，谷歌最新一轮注资后，已超过450亿美元。
百度Apollo已在中国十多个城市上线。仅武汉就有萝卜快车700多辆，平均每天完成9000单。 20万元的RT6车型即将上市。
而就在克鲁斯倒下的那一刻：
原本计划的5000辆车队，实际上达到了百余辆的巅峰。通用汽车对Cruise的投资已超过100亿美元。
有什么影响？
Cruise 会被迫退出 Robotaxi 吗？真的会对Robotaxi和L4赛道产生负面影响吗？
并不真地。
因为Robotaxi车辆平台和自动驾驶套件的成本已经大幅下降，而且成本还有进一步降低的空间。
目前，单车和网约车的运营成本已趋于均等，商业模式的建立指日可待。
Waymo、Apollo的进展，以及小马、文远等L4玩家的成功上市，也预示着无人驾驶正在迎来新一波高潮。
Cruise的退出更好地证明了L4是又一个在技术体系、实施场景、商业模式、运营管理等方面与L2+完全不同的业务。
制造和销售汽车的车企的进入或许并不是最好的选择。
因此，通用汽车暂停Cruise供应并不是L4的挫折，而是由于历史、现状、技术、团队等复杂因素，通用汽车不得不接受的令人遗憾的失败。
太突然了！
通用汽车刚刚宣布将“断供”Cruise。
在L4强势复苏、奔跑多年的L4玩家排队上市的一年里，
在Robotaxi成本迅速降低、规模和实施速度屡创新高的一年里——
Cruise，曾经的自动驾驶行业明星独角兽，与Waymo、百度Apollo并列的Robotaxi三大厂商之一，在烧掉700亿之后，已经走到了尽头。
通用汽车突然“削减”对 Cruise 的供应
北美时间周二下午，刚刚，通用汽车正式发表声明：
核心内容只有一个：
Cruise不会在其未来的Robotaxi业务上投入一分钱。
通用汽车“铁娘子”玛丽·博拉解释称，它并不是放弃Cruise，而是彻底改变通用汽车的自动驾驶发展战略：
从之前对L4、Robotaxi的坚信，到乘用车高端智能驾驶的量产，再到通过数据迭代逐步实现完全自动驾驶——特斯拉的路径。
退出 Robotaxi 的官方原因有两个：
外部竞争激烈成本太高且不是核心业务
Cruise的团队和资产直接与通用汽车技术团队合并，转向量产车辆智能驾驶的研发。
通用汽车收购Cruise的时候不是也引进了很多外部股东吗？根据新安排，通用汽车将回购这些外部投资者持有的股份，将自身持股比例提高至97%。
从现在开始，Cruise 团队和管理层是否留下、做什么业务以及如何做，完全由通用汽车决定。
在这种情况下，未来自动驾驶和智能汽车赛道上是否还会出现另一个名为“巡航”的玩家还不得而知。
Cruise 的最后时刻是在其 Robotaxi 发生严重事故并迅速从巅峰跌落一年后发生的。
这条路巡航
2013年，Kyle Vogt创立了Cruise，总部位于旧金山，瞄准了自动驾驶汽车和自动驾驶的巨大前景，成为最受瞩目的创新公司之一。
Kyle 是一位彻头彻尾的技术工程师。他出生于美国，从青少年时期起就对自动驾驶感兴趣。
2004年开始，他考入麻省理工学院，开始学习计算机和电气工程，并在此过程中参加了后来改变自动驾驶进程的DARPA竞赛。
成立的前三年，Cruise主要依托日产Leaf车型平台推出了一系列原型车和测试车，进行L4级自动驾驶技术的研发。
三年后，克鲁斯接受了通用汽车的收购建议，成为通用汽车的全资子公司（后来引入外部投资，但通用汽车出售了其90%的股份）。
当时，通用汽车还承诺，将给予Cruise足够的独立性，独立推进技术和商业化，同时也可以利用通用汽车的车厂经验和资源来加快进度。
通用汽车兑现了承诺。 Cruise作为通用汽车旗下的自动驾驶公司，自2018年以来引入了孙正义旗下软银22.5亿美元的投资，独立收购了无人物流公司Zippy.ai，并顺势收购了Zippy.ai的激光雷达芯片。公司频闪。
当时，克鲁斯弹药充足，是友商们羡慕的对象：有汽车公司“大树”和大皇帝孙正义的资金支持，还有便利的量产车型平台渠道、自动驾驶包括Robotaxi、无人物流车等。并且还掌握了自动驾驶的核心零部件技术和供应链。
2021年，邮轮估值达到峰值300亿美元（折合人民币约2139亿元）。不久之后，Cruise 宣布计划将 Robotaxi 车队数量扩大到 5000 辆。
但坎坷始终伴随着崔斯。尤其是2018年之后，邮轮的发展开始呈现出更大的“资本驱动”的一面。
2018年，通用汽车前首席财务官兼总裁丹·阿曼正式出任Cruise首席执行官。
6月，在与孙正义一波“暧昧”之后，通用汽车与克鲁斯上演了一场“合并与分拆”大戏，并重新引入了其他外部投资者。
按照一贯作风，孙大地很快引进了日本汽车制造商本田，对 Cruise 估值达到 190 亿美元，并制定了商业化和 IPO 的时间表。
毫无疑问，资本的高潮与具有金融和车厂背景的CEO Dan Aman密切相关。
然而，与资本的进步相对应的，是技术落地的一再拖延。
Cruise已经宣布最早将于2019年在旧金山推出RoboTaxi，旧金山居民将在2019年能够按需乘坐出租车。不过，该计划一再被推迟。
在此过程中，克鲁斯也有过闪光的时刻。
例如，一款完全重新设计的无方向盘自动驾驶原型车Cruise Origin已经推出，但目前还只处于“原型”阶段。
或许是他造成了现在的局面和结果，又或许是因为媒体披露的“与现任通用汽车首席执行官玛丽·巴拉的不和”……
2021年12月阿曼突然辞职，通用汽车邀请创始人凯尔·沃格特重新执掌Cruise。
但此时，克鲁斯已经错过了Robotaxi登陆竞赛最宝贵的窗口期。
去年8月，硅谷全面解禁自动驾驶汽车，允许自动驾驶汽车不分时间、不分路段进行运营和测试。这被认为是自动驾驶的一个重要里程碑。放松管制的目的当然是加速自动驾驶的商业化。如果自动驾驶汽车足够安全可靠，这对于自动驾驶玩家来说无疑是有利的。
但谁也没想到，发布仅仅一周后，Cruise 自动驾驶汽车就不断引发事故：
夜间，10辆自动驾驶汽车突然熄火，造成交通拥堵。堵车近半小时后，Cruise员工赶到现场，手动搬运车辆。
几天后，他在招揽顾客时撞上一辆正在执勤的消防车，造成乘客受伤。
正是因为这起事件，加州机动车辆管理局（DMV）重点关注克鲁斯并开始调查。
Cruise立即被要求将运营规模缩减一半，白天运营车辆不超过50辆，夜间运营车辆不超过150辆。
恰巧在被调查的敏感时期，自动驾驶汽车引发了更为严重的事故：
堵住了救护车，导致车内伤者错过了最佳救援时机，不幸身亡。
消息传出，民众兴奋不已，人群聚集在邮轮总部前示威。
官方和民间都得罪了，所以结局也就不足为奇了。最后，在 10 月份，DMV 吊销了 Cruise 的自动驾驶汽车驾驶执照，原因是一辆自动驾驶汽车拖拽并碾压了一名妇女。
Cruise随后宣布，没有方向盘和踏板的自动驾驶车型Origin将停产，并将重新评估自动驾驶。
评估的初步结果是，Cruise裁掉了部分负责自动驾驶车辆运营和维护的临时工，并宣布正式工的裁员也将到来。
CEO兼创始人凯尔·沃格特也在年底辞职，彻底退出Cruise。
或许从此时开始，通用汽车就已经在重新考虑Cruise的未来了。
促使通用汽车削减其 Robotaxi 业务并合并 Cruise 团队的最后一个触发因素可能是 Cruise 上个月向监管机构承认其在调查期间提供了虚假报告。
此刻，全球排名前三的Robotaxi公司中的另外两家却呈现出欣欣向荣的局面：
Waymo 目前每周能够在北美提供超过 17 万辆 Robotaxi 服务，并且没有安全人员。业内估计，Waymo真实的车队运营规模可能已超过2000辆。与极氪合作的第六代前装量产Robotaxi车型也将于明年初上路。
至于估值，谷歌最新一轮注资后，已超过450亿美元。
百度Apollo已在中国十多个城市上线。仅武汉就有萝卜快车700多辆，平均每天完成9000单订单。 20万元的RT6车型即将上市。
而就在克鲁斯倒下的那一刻：
原本计划的5000辆车队，实际上达到了百余辆的巅峰。通用汽车对Cruise的投资已超过100亿美元。
有什么影响？
Cruise 会被迫退出 Robotaxi 吗？真的会对Robotaxi和L4赛道产生负面影响吗？
并不真地。
因为Robotaxi车辆平台和自动驾驶套件的成本已经大幅下降，而且成本还有进一步降低的空间。
目前，自行车的运营成本已与网约车持平，商业模式的建立指日可待。
Waymo、Apollo的进展，以及小马、文远等L4玩家的成功上市，也预示着无人驾驶正在迎来新一波高潮。
Cruise的退出更好地证明了L4是又一个在技术体系、实施场景、商业模式、运营管理等方面与L2+完全不同的业务。
制造和销售汽车的车企的进入或许并不是最好的选择。
因此，通用汽车暂停Cruise供应并不是L4的挫折，而是由于历史、现状、技术、团队等复杂因素，通用汽车不得不接受的令人遗憾的失败。
