今年1-10月，新能源渗透率猛增近20个百分点。几乎所有车企都争先恐后地进入市场，在最短的时间内推出了自己的新能源车型。他们就像新投资者一样，因为担心错过机会而急于进入市场开户。这次牛市。
然而狂欢之下暗流涌动，一个不容忽视的现实摆在我们面前，那就是在诸多因素的影响下，市场需求没有跟上步伐，从而造成了买方市场其中供应远远超过需求。 ，也是价格战此起彼伏的主要原因之一。
所以我们看到当前的汽车市场充满了碎片化。车企如果给予更大的折扣，就会有销量，但一旦撤回一些折扣，销量就会立即下降。这种奇怪的市场现象几乎让汽车行业的每个人都自称深受其害。
毫无疑问，当亏本卖车成为新常态，当大家都陷入这种恶性循环，并且持续一段时间时，汽车行业的健康状况无疑令人担忧。
作为一个外行看热闹的人，只有自己知道有多心酸。
11月郑州国际车展结束后，汽车智能新媒体探访郑州经济开发区中福汽车城。通过与一线销售经理的交谈，我们了解到这些品牌店近期的销售情况比去年要好。
据这些销售经理反馈，今年销量同比增长得益于各项补贴政策以及国庆假期的催化。此外，厂家在9月份推出了新车，价格也很有竞争力。这些都是刺激销售的因素。
确实，无论是“以旧换新”的政策支持，还是推动经济持续复苏的宏观增量政策一揽子计划，又或者是车企近乎连续不断的各种优惠促销措施，都在全面带动汽车市场。销量。
不过，一位4S店经理表示，巨额订单的背后，其实还有一些别人不知道的隐忧。用她的话说，这些引人注目的数据是在厂商“割肉”的情况下产生的。以店内的旗舰SUV为例。他们的进货价有近28000元的折扣，但顾客坚持要折扣30000元。是的，有些提到的价格更是离谱，其中的心酸只有你自己知道。
“看起来现在销售数据不错，短期内暂时亏损厂家可以接受，其实不接受也没什么办法，市场就是这样，但真的很难说年底我们店能不能盈利，到时候我都不知道还能不能在店里干活了。”她苦笑着说道。
透过现象看本质，势头良好的车市实际上隐藏着一些市场失衡。
从中国汽车工业协会公布的最新完整数据来看，今年1-9月，乘用车累计产销量分别达到1864.3万辆和1867.9万辆，同比分别增长2.6%和3%。 ％ 分别。其中，乘用车国内销量1504.6万辆，同比下降1.6%，乘用车出口363.3万辆，同比增长28%。
或许大家已经注意到，虽然前9个月国内乘用车销量同比增长了3个百分点，但拉动增长的“大头”其实是出口部分，达到了28%，而国内乘用车销售额同比下降。 1.6%。
也就是说，如果没有363.3万辆客车出口量的支撑，前三季度国内客车产销量将处于负增长状态。当然，了解了这组数据后，你就会明白为什么近年来国内汽车市场如此波动。
这家欧拉4S店已经撤网，门口还贴着招租广告。
需要指出的是，出口实际上很容易受到各种因素的影响。例如，欧盟对中国电动汽车征收最高近50%的税。这种贸易保护主义带来的负面影响凸显。以连续八年出口排名第一的上汽集团为例。近日发布的9月产销报告不容乐观，出口及海外基地销量8.96万辆，同比下降14.41%。
鉴于后续海外市场充满挑战，且国内内卷化的局面短期内无法改善，我们不具备乐观的资本。
以价换量是不可避免的，但即使亏钱也必须保持塔位。
除了上述乘用车市场增长的基本面在一定程度上受到出口支撑外，因某些因素增加了不确定性，前三季度“先热后冷”的走势今年的情况也是一个不容忽视的事实。
具体来说，今年一季度，国内汽车销量同比增长超过10%，对应着“开门红”的表现。今年二季度以来，截至9月份，已连续几个月出现负增长。
中国汽车工业协会副秘书长陈世华对这种“先热后冷”趋势的原因做出了分析判断。他认为，汽车是一种大额消费，而且价格也比较贵。在当前市场消费信心不足的情况下，人们的汽车消费意愿可能并没有那么高，国内汽车市场仍面临较大压力。
近期饱受负面新闻困扰的哪吒汽车，门店几乎空无一人。
与此同时，全国乘用车市场信息联合协会秘书长崔东树近日在对我国汽车市场运行特点的分析展望中提到，汽车市场已进入相对困难时期。今年的市场竞争异常激烈。中国汽车市场也面临着挑战。 “体量”已成为当前汽车行业的显着特征之一。但盲目“放量”并不利于行业整体健康发展。竞争越激烈，越需要关注行业整体发展趋势。
确实，在一线终端市场，笔者走访期间，多个品牌的销售经理一致反映，因行业内卷而产生的价格战最初确实在一定程度上提升了销量，但当降价日益成为常态化后与此同时，消费者对汽车价格的心理预期也在不断下降。 “买涨不买跌”的心态和害怕被背后捅刀子的心态，让很多潜在消费者捂着钱去买。
据乘联会统计，2024年前9个月汽车行业总收入73593亿元，同比增长3%，但利润总额3360亿元，同比增长3%。 ——同比下降1.2%；汽车行业整体利润率仅为4.6%，相比下游行业企业平均利润率6.1%，对于汽车行业来说仍处于较低水平。展望2020-2023年四年数据，国内汽车行业利润率分别为6.2%、6.1%、5.7%、5%，呈现持续下降趋势。由于利润率是衡量企业经营状况的重要指标，可见愈演愈烈的价格战正在稀释汽车行业的利润。
你我都知道，新能源汽车作为一个新兴产业，在发展初期往往伴随着高昂的研发和生产成本。企业普遍面临投资周期长、回报不确定性高等挑战。然而，进入新能源赛道的造车新势力在某种程度上是“野蛮人”。他们的互联网基因属性决定了他们的赚钱逻辑是“赢家通吃”，而来自“风险投资”的资金支持也是他敢于尝试的地方，也许他的自行车变成了摩托车。
相比之下，传统车企的资金来源和商业模式却并非如此。在新势力的冲击下，他们的节奏已经有些被打乱了。电动汽车一直无法闯入领先阵营，燃油汽车的份额不断被蚕食。
你看，这是一个特殊时期，或者说是油电交汇下的中国汽车市场的一个过渡时期。在价格战中，你不想以价格换取数量，你想保持平稳，但发现这是不可能的。这是任何汽车品牌都没有经历过的处境和挑战。
今年成都车展媒体日，笔者对话了上汽大众有限公司销售营销常务副总经理、上海上汽大众销售有限公司总经理付强。直言不讳地说，过渡期需要过渡期策略。而过渡策略，目前最重要的是用销量来支撑全网和大众品牌的品牌定位。就像打战争一样，这是一个必须赢得胜利的战略战场。只要到达塔山，就不会出现人员伤亡。
可见，目前各大品牌的首要任务不是盈利，而是抢占足够的市场份额，努力生存，而不是赔钱。 “否则，他们可能连上牌桌的机会都没有。”就像暂时退出，不得不像重回价格战的宝马一样，在利润和销量之间选择时只能向现实低头。
【结语】说千言万语，并不是给火爆的车市泼冷水，而是提醒我们，近期看似火爆的车市背后，其实隐藏着很多隐忧。只要整体环境和供需关系没有根本改变，内卷化就会持续到2025年甚至之后很长一段时间。这注定价格战难以停止，所以广大车企还是要放弃幻想，做好准备。拼搏，只有拿出极具竞争力的产品来面对挑战，才能在残酷的竞争中生存下来。
