当雪崩发生时，没有一片雪花是无辜的！
这句话用在今年的汽车市场上是极其贴切的。从年初一直持续到年底的价格战丝毫没有停止的意思，别天真地认为只有那些边缘品牌做得更差，类似于保时捷吃喝无忧的企业，都在这波价格战中饱受煎熬。不体面。
这并不是作者在兜售焦虑。界面新闻、新浪财经等媒体近日发布消息称，保时捷对中国经销商网络进行优化调整。具体来说，计划在未来两年内将目前约150家经销商减少至100家左右。也就是说，三分之一的保时捷4S店将被裁减。
可能有些网友不知道保时捷巅峰时期的盈利情况如何。让我们这样说吧。 2021年，保时捷自行车利润高达近12.5万元。还有社交媒体和短视频平台上流传的消息称，青岛一名保时捷女销售员已经卖车一年了。销售汽车170辆，佣金300万元。
尽管保时捷销售系统内部有人士出面反驳这一消息，但保时捷是众所周知的赚钱“机器”却是不争的事实。但现在却是这样了。相比之下，让人感到悲哀的是，在这个价格战时代的背景下，地主们似乎没有多余的粮食。
看到这里，有些朋友可能一脸黑疑问。难道像保时捷这样的超级豪华品牌也受到了价格战的猛烈冲击吗？
答案是肯定的。我们来看直观的销售数据。今年前三季度，保时捷全球销量为226,026辆，同比下降7个百分点，其中中国市场销量为43,280辆，同比大幅下降29% 。
在保时捷全球主要市场中，中国销量降幅最大。自2001年起，中国市场连续多年成为保时捷全球最大的单一市场。不过，今年前三季度，北美市场销量为61,471辆，远超中国市场。
就价格而言，以前买保时捷要花更多钱。比如保时捷Macan、保时捷718等入门车型，名义上的官方指导价是55万，但至少你要加价20万，4S店老板才愿意卖给你。
今天的保时捷甚至没有提到涨价。折扣和销售已成为新常态。以保时捷Macan为例，据新浪科技等媒体报道，对于指导价57.8万元的2024款Macan 2.0T，深圳经销商给出的裸车价最低为35.8万元，接近享受 40% 的折扣。
由此来看，随着新能源汽车渗透率不断提升，在中国汽车品牌疯狂的价格攻势下，保时捷的存在感似乎越来越弱。此外，国内消费者在购买豪华车时不再只注重品牌，更注重驾驶和智能带来的体验。这些因素综合在一起，让定位超豪华车的保时捷越来越难获得青睐。
当然，面对如此不利的局面，保时捷也并非束手无策，它希望加大本土化研发来挽救颓势。例如，12月4日，保时捷正式宣布李楠出任保时捷中国技术部副总裁。同时，新成立的技术部门还具备本地采购和质量保证职能，协调保时捷在中国的研发工作，并直接向保时捷中国首席执行官潘丽池汇报。
值得一提的是，在加入保时捷之前，李楠曾在梅赛德斯-奔驰担任高级职务，拥有丰富的豪华品牌运营经验。不过，能否阻止保时捷目前的颓势，仍是一个很大的问号。或许只有时间才能给出最终的答案。
