丰田新能源车销量稀少，为何不学习中国车企，玩增程式车呢？如此低门槛的技术对于丰田来说非常简单。
有人认为，由于丰田并未投入增程技术的研发，看似简单的增程车对于丰田来说并不容易。但事实上，丰田并没有利用增程来节省车辆制造成本。
因为除了核心技术之外，油电混合和插电式混合动力在硬件上并没有太大的区别。它们都是一台发动机+两台电机+电池组。同时，油电混合动力车的电池组仅需2千瓦时的电量，而插电式混合动力车和增程式车的电池组起步电量基本为30千瓦时。
从目前公布的动力电池价格来看，丰田卡罗拉采用的2度镍氢电池组仅需2000元左右，而比亚迪秦搭载的磷酸铁锂电池每千瓦时电价约为1500元。费用约为27000元。尽管现在电池的单价已经下降，但电池成本是丰田镍氢电池的十倍。
另一方面，十倍的电池组不仅是购买成本，还有重量。卡罗拉的电池组重量仅为25KG，而比亚迪秦的电池组重量高达250KG。
因此，在配置表中可以看到，比亚迪秦Plus的车身重量为1.5吨，而丰田卡罗拉混动的车身重量为1.385吨。这个重量不仅会摊销在饲料燃料消耗中，还会影响最大承载能力。因此秦Plus的最大载重量仅为375KG，而丰田卡罗拉的最大载重量为460KG。
丰田花了近30年的时间改进其油电混合动力技术，这使得该技术的成本几乎与普通燃油汽车相同，而其油耗却低于大多数插电式混合动力汽车的饲料油耗和增程车辆。唯一的缺陷是纯电动行驶可达15KM，但也省去了充电的麻烦和时间。
成本低，性能好，不会被电池厂家绑架。丰田自然无意开发增程或插电式混合动力技术。那么为什么中国想要做插电式混合动力和增程式而不是混合动力呢？
或者是因为丰田的核心技术难以复制。要知道，丰田混合动力车的核心技术就是它的行星齿轮组动力分配器。这项核心技术使丰田能够在汽油和电动串联（增程）、并联和混合动力连接之间随意切换。丰田是世界上唯一掌握这项技术的公司。
当然，这项技术的专利保护期是20年，而且早在2017年就开放了。因此，在2017年，我们看到不少国产品牌也研发了“自己的”油电混合车型，但结果却是不尽如人意，这说明这项技术不仅仅是图纸那么简单，更是需要训练的技巧。
总而言之，丰田不开发增程技术主要是出于成本考虑。其次，全球动力电池几乎被中国垄断。电动汽车或者增程式汽车的蓬勃发展只会被中国扼杀，这是丰田不愿意看到的。
