2001年，保时捷正式进入中国。
当时，国内汽车市场还是一片有待开发的荒地。但凭借出色的产品实力和高端定位，保时捷很快在中国站稳了脚跟。
与其他“以价换量”的外资品牌不同，保时捷并不单纯追求销量增长，而是将全球标准引入国内，让中国人也能开上世界顶级跑车。
随着中国经济的腾飞，保时捷的销量持续增长。尤其是从2015年到2023年，中国甚至超过欧洲和北美，成为保时捷全球最大的单一市场，不断创造新的销售记录。
然而从2022年开始，保时捷销量开始持续下滑。除了失去“全球最大单一市场”称号外，还获得了“全球跌幅最大单一市场”称号。
从数据中我们可以感受到，2022年，保时捷全年销量为9.33万辆。 2023 年，这一数字下降至 79,300 辆。 2024年前三季度，保时捷在华销量仅为43,280辆，同比下降15%。 %。
值得注意的是，除了保时捷之外，劳斯莱斯、宾利、玛莎拉蒂等超豪华汽车品牌的销量也出现了不同程度的下滑。其背后的原因与经济放缓有直接关系。
为了应对销量下滑，保时捷中国减少了经销商数量，并扩大了智能座舱和智能驾驶的研发，希望打造出一款符合中国消费者胃口的智能保时捷。
就连保时捷中国CEO也喊出了2026年夺回中国市场的口号。
但国内汽车行业的内卷度太高，保时捷这样的品牌在性价比上并不具备优势。燃油车时代，保时捷积累的性能和操控优势正在被中国造车新势力追上甚至超越。这个奢侈品牌只剩下两条路了，一是降价促销产品，二是在中国建厂，同时降价。
不过，按照保时捷一贯骄傲的语气，他们很难做出根本性的改变。
