作词：周周
设计/赵浩然
谁也没想到，三四线城市标配的A0级以下小型车会支撑年底的车市。
这与豪华车降价销售完全不同。
乘联会最新公布的私人零售数据显示，10月份，A00级纯电动私人零售量最高，为16.7万辆，其次是A0级，为15.1万辆。
A0级小型车比亚迪海鸥连续两个月月销量突破5万辆，稳居车型第一。微车代表五菱宏光MINIEV销量也再创新高，以超过3.8万辆的记录位居A00级第一。
国家信息中心一位业内人士向《汽车商业评论》表示，就像芥末、方便面、啤酒可以观察城市农民工的人口流动轨迹一样，A0级及以下的小型车是平民购买力的象征。
因此，只要有政策补贴或者降价，小型车的购买力就能立即被激活。
汽车不但没有死，反而像野草一样重新长出来。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联合分会秘书长崔东树向汽车商业评论表示，中国的人口和消费状况决定了汽车市场的结构。目前，置换购买群体正在逐步取代首次购买群体，成为新车销售市场的消费主体。 A0、A00级汽车的流行，主要是因为家庭对第二辆车的巨大需求。
他还认为，小型车是所有车型中增长潜力和空间最大的。
汽车商业评论了解到，五菱宏光MINIEV、五菱缤果家族、吉利星源、一汽奔腾等小型车品牌均已满产。一些新订单需要一个月的时间才能提车，一些经销商还需要提高价格。
车子要疯了
在易车网统计的637款车型中，比亚迪海鸥11月销量为56,156辆，成为销量第一的车型。这是其连续第二个月销量超过5万辆。
这恐怕是一些豪华车一年的销量无法比拟的。当然，根本没有可比性，因为双方的消费群体完全不同。
今年8月份以后，一个尤为明显的销售现象就是小型车销量的突然上涨。
从8月开始，比亚迪海鸥销量开始呈现环比大幅增长，当月突破4万辆，达到46830辆，比7月的34789辆环比增长34.6%。
除了9月以287辆微弱优势被特斯拉Model Y超越位列第二之外，A0级小型车海鸥在8月、10月、11月分别以46,830辆、51,288辆、56,156辆的销量位列第二。分别。车型销量冠军。
《汽车商业评论》了解到，比亚迪海洋系列今年已基本清库存。
此前，每月销量最高的车型一直是A级家用轿车比亚迪秦PLUS和中型SUV特斯拉Model Y。
小型车改变了第四季度车市格局。
不仅是海鸥，其竞品五菱缤果，8月份以来月销量也恢复到2万辆以上，销量为22,185辆，7月份为14,536辆，环比增长52.6%。此后，五菱缤果月销量一直超过2万辆。
今年9月3日上市的吉利星源当月交付1000辆。 10 月和 11 月销量大幅增长，分别交付 15,130 辆和 20,038 辆。
从车企公布的销量来看，今年1-11月，销量最高的车型为比亚迪海鸥和五菱缤果家族，分别以422,207辆和152,809辆的销量位居A0级车型前两位。实力雄厚的星源累计销量36168辆；东风纳诺01连续9个月环比增长，累计销量25,845辆。
乘联会数据显示，今年1-10月国内A0级轿车零售量突破50万辆。
微型汽车的增长更为强劲。
微型车的代表——A00级“国民车”五菱宏光MINIEV，1-11月销量226633万辆，月均销量2.06万辆。 11月销量再创新高，达38,016辆，同比增长64.7%。 A00级新能源销量排名第一。
吉利熊猫、长安鲁闽、小马奔腾、零跑T03位列销量排行榜2-5名。
乘联会12月9日公布的数据显示，11月，A00+A0级经济型电动车市场环比回升，A00级批发销量达17.5万辆，同比增长31% %，环比增长9%。
从零售数据来看，1-10月，A00级产品国内零售量为93.98万台，累计增长33%。
私人零售数据显示，10月份，A00级纯电动（下同）私人零售量最高，达16.7万辆，同比增长51.8%，环比增长23.7%去年同期为11万辆；其次是A0级15.1 10万辆，其次是不含特斯拉级的高端车13.7万辆和A级车10.7万辆。
BMW MINI 看到了这一势头。 10月18日，MINI宣布史上最大降价4.6万元后，15万元的低调纯电动MINI短时间内就被抢购一空，部分经销商只提供选装车型预订帮助。
找车难
来自中原地区的金女士购买了一辆吉利熊猫迷你车。
10月下旬，第一波寒潮出现。金女士已经拥有一辆本田燃油车，她一直想购买一辆菜市场代步车。她的要求是趁天气不太冷的时候去提车，这样她冬天就可以开着它去逛街，而不会着凉。
金女士说，她每天的驾驶距离不超过20公里。该车调头、倒车方便，是城市通勤的绝佳选择。另外，她去附近的“山水四省”（山东、山西、河北、河南）出行比开燃油车更划算。
前往这四个省的景点，行车距离约为80公里。开燃油车消耗10油，往返油费150元。驾驶纯电动小型车，由于充电会慢一个小时，但往返只需充一次电。就够了，只要20块钱。
她的预算在5万元以内。在试驾了5辆微型车和小型车后，她选择了吉利的熊猫迷你骑士车型。
没想到这车这么难找。在金女士附近的吉利银河4S店，这辆车已经没有了，需要预订。总价43000元。此前，金女士在网上看到的价格是41000元，但销售经理表示不会议价。她喜欢的骑士式熊猫Mini并不是每家4S店都有卖，有折扣的经销商还得跨城市。
除骑士车型外，普通版熊猫迷你裸车价格也从一个月前的3.6万元涨至3.79万元，一车难求。
金女士表示，正是因为“双补贴”政策，小型车市场爆发，转入卖方市场。比如，如果你家里有一辆旧车，可以享受2万元“以旧换新”政策补贴，那么可以花17900元换一辆裸熊猫迷你车。
今年4月，商务部等七部门发布了《汽车以旧换新补贴实施细则》。
7月，国家发展改革委、财政部印发《加大对大规模装备更新和消费品以旧换新支持力度的若干措施》（以下简称《办法》），提出提高车辆报废更新补贴标准。其中，报废符合标准的老旧汽车购买新能源客车补贴由原来的1万元提高到2万元，购买排量2.0升及以下燃油客车补贴提高到1.5万元元。
地方政府也制定了车辆置换更新补贴细则。
商务部公布的数据显示，截至今年11月18日，全国汽车报废更新和置换更新补贴申请量超过200万辆，总数超过400万辆。
崔东树表示，“以旧换新”补贴实施时间虽短，但增量效应明显高于“报废更新”数量增长，一定程度上体现了居民需求的强劲潜力用于额外购买替换品。
《汽车商业评论》了解到，强劲的需求使得车企能够满负荷生产。
吉利汽车销售公司总经理范俊毅向《汽车商业评论》表示：“前期订单太多，产能还在爬坡，现在产能正在逐步增加，预计25号之前可以提车。”下个月，产能将突破2万台。”
一汽奔腾汽车有限公司销售分公司副总经理曹挺向《汽车商业评论》表示：“一汽奔腾小马目前正在根据月度需求最大程度地配置产能。目前，小马的生产线已实行三班制满负荷生产，还有缺口，小马还有一万多台的订单，而目前这万多台的交货周期在两个左右。周，但新订单的交货周期一般在一个月或一个半月左右。”
上汽通用五菱相关人士此前也向《汽车商业评论》表示，五菱宏光MINIEV家族和Bingo家族订单充足，正在满负荷生产。
直到11月下旬，也就是下单一个月后，金女士才拿到了熊猫迷你骑士模型。她了解到，即使是在邻近省份下的新订单也需要一个月的时间才能提车。
由于销量紧张，金女士表示，12月初，熊猫迷你骑士款的价格上涨了1000元。
追加购买取代首次购买成为主要消费者
汽车市场的结构性、阶段性特征与人口、婚姻的发展趋势密切相关。
在世界汽车市场的发展中，美国车占据绝对主导地位，欧洲车在二战后开始逐渐崛起，日系车、韩系车在20世纪70年代后开始流行，而现在中国自主品牌乘用车则占据了更多的份额。超过六个月的国内销售。在整个变革过程中，人口和消费者的变化发挥了重要作用。
中国汽车市场起步于20世纪80年代和90年代。千禧年左右到2016年是高速增长期，之后进入下降期。
这与中国的人口增长趋势是一致的。 1970年，中国人口净增2321万人。到1980年，实行计划生育政策后，人口净增1300万。此后每年净增超过1000万。 2016年较上年末净增809万。
崔东树举了一个例子。 20世纪50年代和1960年代出生的人口特征决定了2000年左右的汽车市场特征。
那一代人吃苦能力强，学习能力强，有高储蓄和高投资的消费习惯，攀比心理强烈。因此，2000年是中国汽车工业快速发展的黄金时期，消费爆发式增长。很快，那一年，私家车消费首次超过租赁需求和团体用车。桑塔纳、捷达、富康是这群改革开放后先富起来的人的身份象征。
当前汽车市场的结构特征将由三十年或四十年前出生的人口决定。中国目前50-60岁人口最多，占总人口的16.7%； 35-39岁人群增长迅速，占总人口的8%； 25-29岁的年轻人萎缩最快，占比仅为5.7%。
这样的人口特征决定了中国汽车市场现在主要依靠中年人和新中年人。该群体主力消费群体的追加购买需求较为旺盛。
崔东树表示，在中国乘用车消费者中，购车人群正逐渐取代首次购车人群，成为新车销售市场的主要消费群体。同时，中高端产品消费能力持续增强，明年国内插电式混合动力及增程式新产品有望进一步爆发。
数据显示，今年国内以旧换新需求已达50%，首次采购需求为40%，追加采购需求占比超过10%。
崔东树告诉《汽车商业评论》，A0、A00级小型车受欢迎，主要是因为家庭对第二辆车的需求巨大，而消费群体主要是女性和中老年人。他还认为，小型车的增长潜力和空间是在所有车型之中的。是最大的。
崔东树说，富裕家庭有两辆车，贫困家庭没有汽车。这就是中国在全球最长的财富快速增长时期对汽车市场产生的差异化的结构性影响。另一个特点是，女性司机的数量有所增加，从2016年的27.2%增加到2021年的33.7%。
无论是车企还是行业专家都认为，以换代报报废补贴政策对于激活代表老百姓购买力的小型车、微型车的热销起到了至关重要的作用。
国家信息中心高级经济师徐长明在11月21日举行的2024年汽车金融产业峰会上表示，2025年汽车市场的表现很大程度上取决于经济和政策。 “影响明年车市的关键因素是今年的两项政策。 ，即报废续保政策和更换续保政策。如果这两项政策能够持续下去，明年车市总量有望继续增长，但如果政策退出，车市可能会出现较为明显的负增长。 ”
商务部消费促进司二级研究员宋英杰在上述峰会上表示，下一步要继续落实已经出台的补贴政策和一系列配套支持政策，科学评估今年政策效果，提前谋划明年汽车以旧换新。政策稳定市场预期，继续完善汽车相关政策，促进二手车交易安全便捷。
这意味着2025年“双补贴”政策将继续延续，小型车和微型车市场将持续繁荣。退出中国市场的昔日小型车代表铃木或许会觉得自己生不逢时。
（本报记者刘保华、孟伟对此文亦有贡献）
