如今，林肯已经尝到了自满的“苦果”。
第二次进入中国的林肯汽车如今再次面临退出中国的困境。近日有消息称，林肯中国销售服务公司可能被取消，其销售、营销、客户服务等职能将并入福特中国渠道。此举旨在加强福特中国在业务中的领先地位，并通过人员共享优化成本。
虽然这一消息的真实性尚未得到官方证实，但不可忽视的是，林肯近两年在中国市场的表现并不理想。数据显示，林肯今年11月销量仅为4251辆，同比下降37.2%。今年累计销量4.83万辆，同比下降17.7%。
销售不佳，产品“断货”
事实上，自2021年林肯全年销量首次突破9万辆，达到9.16万辆，同比增长48%以来，这两年林肯在华销量每况愈下。数据显示，林肯2022年至2023年的年销量将分别为7.93万辆和7.3万辆。
按照林肯今年前11月的状况，其全年销量可能会不足6万辆，这意味着林肯销量将连续三年下滑。
对于销量的连续下滑，林肯中国现任总裁贾明地表示，“林肯追求高品质销售，不以销量数字来判断成败，不参与价格战。”
从字面上看，林肯销量下降是因为它没有参与“价格战”，业内认为这无非是一种尊重的表现。
事实上，林肯销量的连续下滑与其近两年产品的“缺货”有着密不可分的关系。目前，林肯在售车型仅有五款，包括林肯Z、冒险家、领航员、飞行员这四款国产车型，以及飞行员、领航员这四款进口车型。
尤其是自2022年3月国产林肯Z上市以来，林肯汽车就从未向中国市场推出过任何新车型，更不用说目前市场上流行的新能源车型了。林肯汽车此前推出的新能源车型是2021年8月在成都车展上发布的冒险家插电式混合动力版，这也是其迄今为止发布的唯一一款新能源车型。
冒险家插电混动版NEDC纯电动续航里程仅为64公里，搭载三缸发动机。再加上缺乏突出的科技配置以及高昂的售价，消费者对这款车的反应冷淡。目前，冒险家的插电式混合动力版本已不再销售。
虽然林肯中国在今年3月份推出了林肯Z和林肯冒险家油电混动版，并与林肯领航员电动混动版组成了“林肯电动混动家族”，但由于汽油机的运行方式和动力系统-电动混合动力车型与传统燃油汽车类似，不属于新能源汽车。因此，目前在中国市场销售的五款林肯产品中，没有一款是真正的新能源车型。
从行业角度来看，“林肯在四年的本土化过程中，一直在极力保持传统豪华品牌基调。然而，面对中国市场的电动化、智能化转型，整个传统豪华车市场市场份额的减少将导致像林肯这样的小众品牌越来越少。”
贾明地《没有饭就不能做饭》
同样，整体销量的持续下滑也意味着上任九个月的林肯中国总裁贾明迪在销售业绩上始终未能取得实质性突破。
今年4月1日，福特中国宣布贾明迪接替朱梅君出任林肯中国总裁，即日起生效，向福特中国总裁兼首席执行官吴胜波先生和林肯全球总裁黛安·克雷格汇报。还表示，时任林肯中国区总裁朱梅君将于5月就任。 1日正式退役。
事实上，业界对贾明迪的印象大多仍停留在“上汽奥迪之父”的形象上。作为土生土长的“上汽人”，截至今年4月，贾明迪已经在上汽集团工作了26年。 1998年，毕业于同济大学的贾明迪加入上汽大众，从经销商和销售管理做起。 2010年出任上汽大众销售营销执行总经理兼上汽大众销售有限公司总经理。2018年出任奥迪品牌事业部总经理。
除了“上汽奥迪之父”的称号之外，贾明迪在业内还有另一个称号——“两百万先生”。据了解，2010年，贾明迪担任上汽大众销售营销常务副总经理兼上汽大众销售有限公司总经理时，上汽大众销量从2011年的115万辆增长到2011年的25万辆。 2016年销量突破200万辆，成为国内首家年销量突破200万辆的汽车企业，并带领上汽大众连续四年荣获“销量冠军”称号2015年至2018年。2008年至2021年大众汽车单一品牌销量位居榜首。
事实上，上述时期恰逢中国汽车行业高速发展，特别是2018年前两年。2018年中国汽车行业出现首次销量下滑，主要是因为2016年政策补贴后的第一年而2017年，行业受到刺激消费政策的明显挤压。从这个角度来看，上汽大众连续四年“销量第一”主要得益于当时政策的红利。
随着我国新能源汽车产业的快速发展，以及早期汽车产业的总体红利将逐渐消退，贾明迪在上汽期间的问题也逐渐显现出来。上汽期间，贾明迪未能及时推动上汽大众、上汽奥迪在新能源领域的深度布局，失去了在新能源赛道的先发优势。
与此相对应的是，上汽大众的销量奇迹并没有延伸到上汽奥迪。数据显示，上汽奥迪首个完整销售年，2022年整体销量为6280辆，其中A7L销量为3801辆，Q5 e-tron销量为1721辆，Q6销量为758辆。当时，贾明迪预计上汽奥迪“月销量3000至5000辆”与预期目标严重不符。
2023年一季度，上汽奥迪销量虽然较去年同期有所增长，但整个一季度的数量不足3000辆。
上汽奥迪本应是一个具有独特魅力的豪华品牌分支，但嘉铭迪未能有效塑造有别于一汽奥迪的鲜明形象，导致其在豪华车市场举步维艰，未能快速发展。
在此背景下，2023年3月，时任上汽大众销售有限公司党委书记、上汽大众大众品牌营销事业部执行总监杨思耀接替贾明迪在奥迪的职务。此后，坊间盛传贾明迪在上汽内部被撤职，没有实权，跳槽成为新的出路。
显然，拥有豪华车和合资市场工作背景的贾明迪非常适合林肯中国的需求。
“贾明迪在中国汽车销售、营销和网络发展管理领域拥有非常丰富的经验，对中国豪华车市场的发展趋势也有非常深刻的了解。”今年4月，贾明迪接任福特中国总裁兼首席执行官。吴胜波官员强调了这一点。
如今，从朱美君接手林肯近10个月后，贾明迪似乎没能引领林肯中国的“第二春”，销量和存在感逐渐减弱。
据了解，贾明迪接手林肯之前，林肯今年一季度销量为1.33万辆，今年1-11月累计销量为4.83万辆。这意味着贾明迪接任以来的9个月内，林肯汽车已经售出。月均不足4000辆。
在很多人眼中，贾明娣是一个“巧妇难为无米之炊”。毕竟，林肯汽车“蹩脚”的产品线、新能源转型滞后等问题早已存在。
《林肯转型彷徨，贾明迪无法为所欲为（下）》将于近期上映，敬请期待。
