在当今的电动汽车领域，电池技术的发展无疑是最关键的课题之一。如今，大家似乎都在押注固态电池。比亚迪、新万达、宁德时代、奇瑞以及合资丰田、本田等国内企业均发布了有关固态电池的消息。那为什么特斯拉没有选择固态电池解决方案，而是在4年前生产了其4680电池。那么，马斯克的4680电池和固态电池哪个更强呢？已经生产的一亿颗4680电池真的“白花了”吗？
固态电池势必更强，但特斯拉4680电池目前优势更大
与传统液态锂离子电池相比，固态电池具有许多优点。例如，固态电池的能量密度比液态锂离子电池高30%~50%，并且避免了液态电解质泄漏和燃烧的风险。充电速度是液体电池的2-3倍。次。
一些车企可能只是为了滚滚而“滚滚”，以固态电池为噱头，提升产品竞争力和品牌形象，但特斯拉的4680电池已经拥有成熟的供应链和成本优势。
不建议购买固态电池机型。高成本和慢充电你能忍受吗？
在固态电池量产之前，全固态电池的材料成本为1.5-2.5元/wh，100度电池组的材料成本为15万-25万元。考虑到生产中采用的新技术和新材料，总成本超过30万元。元也可以。文杰M9搭载了宁德时代的97.682kWh三元锂电池，成本仅为8.79万左右。
当然，固态电池的续航里程会更长，但充电速度不会太快，因为固态电池的离子导电性较差。现在新能源汽车的焦虑最终还是在充电速度上。如果像加油一样5分钟就能充满电，谁还会有里程焦虑呢？如今，各个固态电池的研发思路和原材料也各不相同，因此无法谈及成熟的产业链。因此，固态电池装上车后，不妨观望一下是否要购买。
4680电池进步很大，可以降级了。
与之前使用的18650和2170电池相比，4680电池具有更高的能量密度。其单电芯容量是2170电池的5倍，车辆续航里程较之前增加了16%。此外，4680电池具有更好的集成度，适合CTC提高密度、减重和效率。即电芯直接集成到底盘中，提高了电池系统的能量密度，减轻了整车的重量，从而改善了乘坐和操控体验。最后，4680电车可以降级用于各种消费电子领域。与一些报废和回收的汽车电池组一样，单体可以被移除并用于手电筒和移动电源。
虽然固态电池备受关注，但马斯克的一亿颗4680电池并没有白费。在目前的技术和市场环境下，4680电池仍然具有重要的价值和作用。当然，固态电池也值得期待。一夜之间什么都不会发生。只有固态电池技术在汽车上成熟应用并在行业中稳定下来，才会给消费者带来实实在在的好处。
