在最近的两周时间里，丰田、本田和日产相继公布了它们在2024财年（即从2024年4月1日至2025年3月31日）的财务业绩。通过对比分析，我们可以观察到，这三大日系汽车制造商的营业利润以及净利润均呈现出不同程度的下降趋势。
在2024财年，丰田的营业收入减少了10.4%，降至4.8万亿日元；净利润也相应下降了3.6%，达到4.77万亿日元。与此同时，本田的营业收入下降了12.2%，降至1.21万亿日元；净利润降幅更为显著，同比下滑24.5%，仅为835.8亿日元。日产的营业利润降至698亿日元，较去年同期下降了87.6%，而其净亏损高达6710亿日元，这一亏损额仅略逊于2000年创下的历史最高净亏损记录。
在过去的一年里，中国汽车厂商之间的激烈角逐无疑给日本汽车企业带来了巨大的压力，加之美国实施的25%进口关税政策，使得这些企业的经营状况进一步恶化，其未来的发展前景变得愈发难以预测。
2025年5月13日，正值当地时间，日本横滨之地，日产汽车公司于其总部举办了一场新闻发布会，会上正式对外公布了该公司在2024财年所取得的全年业绩情况。
美国是丰田、本田和日产在全球范围内的最大销售地。即便遭遇关税的不确定性，丰田依然表示，他们将继续在美国维持现有的运营模式。本田和日产正在积极探索各种方法，包括生产地的转移，以应对关税带来的挑战。在2024年，本田在美国销售的140万辆汽车中，大约有40%是来自日本的进口。本田计划将思域五门混动版车型的生产从日本的琦玉工厂迁移至美国印第安纳州的工厂。本田公司总裁三部敏宏指出，若关税政策长期施行，本田计划通过在美国本土增派工作班次等手段提高生产量。此外，公司还在探讨设备投资的可能性。“然而，鉴于这关乎就业安全和供应链的广泛影响，我们将在密切关注形势发展的同时，审慎地做出决策。”
日产致力于提升其在美工厂的生产能力，同时抓住机遇，力求在美国市场重新确立地位。该品牌在美国的年产量已超过一百万辆。截至2024年，日产在美国市场的实际产量约为52万辆，未来增长潜力巨大。在此过程中，日产持续寻求合作伙伴，旨在通过合作实现产能利用率的最大化。
面对关税带来的挑战，日产相较于丰田和本田，面临的问题显然更为复杂。众所周知，日产在美国市场的竞争力下降，很大程度上是由于缺乏混动车型的支持。日产的新任CEO伊万·埃斯皮诺萨对此也深有认识，他在发布的RE：Nissan复兴计划中明确指出，将加大力度在美国市场推广混动车型的销售。
此外，日产计划在美国市场复兴其高端子品牌英菲尼迪的声望。尽管在过去的一年里，日产在美国的销售额实现了1.5%的小幅增长，然而，英菲尼迪品牌下的多数车型（不包括QX80）的销量却出现了不同程度的下降。进一步分析可以发现，日产在美国市场销售最为火爆的车型实际上价格较为低廉，并且这种趋势尚未得到改变。2025年第一季度，日产在美国的销量达到了26.7万辆，这一数字较去年同期增长了5.7%。这一增长主要得益于Versa、Leaf、Kicks等车型的热销，这些车型的起售价格都低于3万美元。随着第二季度的到来，日产继续调整策略，对其核心车型Rogue和Pathfinder的售价进行了下调，旨在提升消费者对这些车型的购买力。
在美国市场，日产品牌已经完全与低价产品画上了等号，这亦是卡洛斯·戈恩时期过度扩张策略所遗留下的问题之一。面对这一困局，日产前任首席执行官内田诚显得力不从心，而现任的伊万·埃斯皮诺萨似乎对此并无太多兴趣。即将推出的Nissan One计划，即经销商激励方案，将新车销售量作为评价业绩的唯一标准，并依据销售业绩达标与否提供相应的激励措施。有人觉得这样的做法很可能会促使经销商展开大规模的促销活动，或者以低于成本价出售车辆。至于Nissan One是否会导致信任危机的再次发生，目前我们尚无法确定。
在充满变数的背景下，日本汽车制造商在新的财政年度展望中普遍持谨慎态度。日产汽车由于正处于重组的动荡期，其管理层表示，目前尚不能提供对新一财季的具体指导。即便丰田和本田等经营状况较为稳定的汽车制造商，也纷纷下调了对新财年的财务预期。这主要是因为关税的不确定性以及日元持续升值的趋势，本田预计，其2025财年的营业利润将大幅下滑，降幅达到59%，降至5000亿日元，净利润也将减少至原来的三成。丰田方面预计其2025财年净利润将同比萎缩34.9%。
