三家企业的净利润实现翻倍增长，九家汽车制造商在第一季度的财务报告显示，它们的总盈利比去年同期的水平高出仅有8亿元。
5月16日，车东西报道，近期吉利汽车发布了2025年第一季度财务报表，截至目前，已有9家汽车企业提交了本年度第一季度的业绩报告。
在获取了这九家汽车制造商第一季度的财务报告后，车东西立即将之与各企业过去五年的数据资料以及相关的研究报告进行了深入整合，经过细致的分析和整理，揭示出了多个重要的发现点。
比亚迪在一季度的总营收首次超越了特斯拉和上汽，成为这九家车企中唯一与吉利并存的营收正增长的企业，而其他七家车企的营收则普遍出现了下滑。
比亚迪、吉利、赛力斯树立了盈利的典范，而我国三大国企普遍面临困境。比亚迪每日净赚高达一亿元，净利润实现翻倍，毛利率甚至超越了特斯拉；吉利的净利润增长超过两倍；赛力斯成功扭亏为盈，毛利率位居前列；广汽净利润排名末位，同比下降160%，亏损高达七亿元。
今年第一季度，这9家车企的总营业收入达到了6389.25亿元，归属于母公司的净利润为240.69亿元，与去年同期相比，净利润增长了8亿元。经过一番简单计算，我们发现这9家车企在一季度的净利率仅为3.77%。
主要车企2025年一季度财报数据
那些在新能源汽车领域发展迅速的企业，正凭借技术优势与规模经济效应实现盈利的突破，与此同时，步伐相对滞后的传统汽车制造商在转型过程中正经历着阵痛，并呈现出明显的分化态势。
9大车企Q1财报交卷，谁在盈利，谁在裸泳？
01.
营收差距拉大至64倍
7家都在下滑
经过对这九家汽车企业近五年来一季度财务状况的全面分析，车东西在营收这一关键指标上揭示了以下几个重要发现：，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，
1、比亚迪领跑东风垫底 差距拉大至64倍
在2025年的第一季度，比亚迪在9家车企中营收额最高，其营业收入高达1703.6亿元人民币。
主要车企2025年Q1营收对比
观察过去五年，比亚迪在一季度的营业收入实现了显著增长，从409.9亿元攀升至1703.6亿元，增长了近四倍，其发展势头极为强劲。
比亚迪近5年Q1营收、净利润对比
这成果同样得益于比亚迪在过去五年里在产业链垂直整合、成本优化及供应链管理、以及规模效应等方面的持续积累。
在这九家汽车企业中，东风汽车的营收在一季度中最为微薄，其2025年第一季度的收入仅为26亿元，较去年同期下降了二成。与此同时，比亚迪与东风之间的营收差距也显著扩大，从2021年的9倍增至64倍。
2、比亚迪吉利猛增 7家车企营收下滑
比亚迪在第一季度的营收增长势头显著，与此同时，另一家民营汽车行业的领军企业吉利也展现出出色的业绩。在今年第一季度，吉利的汽车业务收入达到了725亿元，较去年同期增长了25%，这一成绩主要得益于新能源汽车盈利能力的提升以及规模效应的充分发挥。
第一季度，吉利汽车销量突破70.4万辆，这一数字较去年同期增长了48%，创造了新的历史记录。其中，新能源汽车的销量达到了33.9万辆，这一增长势头不仅加速了公司向新能源领域的转型，而且这一成果也在公司的财务报表中得到了体现。
比亚迪与吉利之外，其他7家汽车制造商在第一季度营收方面均出现了同比下降，其中赛力斯的降幅最为显著。赛力斯今年前三个月的营收达到了191.47亿元，较去年同期下降了27.91%，这一下滑主要是由于销量减少所导致的。
2025年的第一季度，赛力斯的销售量达到了6.84万辆，但与去年同期相比下降了40%。这主要是由于该季度赛力斯正处于车型更新的阶段，导致部分车型的生产受到了限制，进而影响了销量。然而，随着问界M8产能的提升以及港股上市后全球资源的整合，赛力斯预计将在2025年下半年重新步入增长之路。
赛力斯一季度销量
3、特斯拉连续两年下滑 被比亚迪赶超
今年第一季度，除了比亚迪之外，还有特斯拉以及上汽集团，它们的营收均突破了千亿大关。
特斯拉在2024年第一季度的收入达到了193.35亿美元，换算成人民币约为1394亿元，这一数字较去年同期下降了9.2%。值得注意的是，这一季度特斯拉的营收被比亚迪超越，这是特斯拉在过去五年中首次在第一季度营收上落后于比亚迪。同时，我们也观察到，特斯拉在2024年和2025年的第一季度营收均出现了下降的趋势。
之所以出现这样的态势，根本原因在于产品更新换代带来的阵痛、供应链费用不断上升、市场竞争格局发生剧烈变化等多重因素的共同作用。
4、三大国企压力大 上汽5年连跌
上汽在一季度的营收状况同样不容乐观，今年第一季度，其营业总收入达到了1408.6亿元，却比去年同期下降了1.55%，这样的下滑趋势已经持续了五年之久。
上汽之外，广汽以及东风这两家国有企业在一季度同样承受着业绩的挑战，其中广汽集团在一季度的营收已连续两年呈现下降趋势，而东风在一季度的营收在9家车企中排名最后。
02.
净利润有人5年增长37倍
有人3年削减209亿
在净利润这一指标上，2025年第一季度，比亚迪以91.55亿元的归属于母公司的净利润成绩，在9家车企中脱颖而出，位居首位；而广汽的表现则不尽如人意，一季度净亏损超过7亿元，且与去年同期相比，净利润下降了160%。
1、比亚迪净赚90亿翻番 为上汽、特斯拉三倍
今年第一季度，比亚迪的净利润普遍高于上汽和特斯拉同期的净利润三倍之多，与去年同期相比更是实现了翻倍的增长。
观察过去五年来的发展动向，比亚迪在一季度实现了净利润的显著提升，增幅高达37倍，这充分体现了其卓越的盈利实力。
主要车企近5年Q1净利润对比
在此期间，比亚迪在全球市场实现了100.08万辆的销量成绩，这一数字较去年同期增长了近六成。同时，其高端汽车品牌的贡献率也有所上升，具体来看，方程豹、腾势、仰望这三个品牌合计销量达到了5.26万辆，同比增长了36.5%。
此外，比亚迪通过自主研发的碳化硅芯片和刀片电池，不仅有效降低了成本，而且这些创新技术也成为了推动公司净利润显著增长的关键动力。
2、吉利净利润疯涨超2倍 赛力斯扭亏为盈
今年第一季度，吉利汽车和赛力斯汽车分别实现了56.72亿元和7.48亿元的净利润，这一成绩较去年同期分别增长了264%和241%，使得吉利和赛力斯在9家车企中脱颖而出，成为净利润增长速度最快的两家企业。
吉利净利润的显著增长根本源于集团品牌的协同效应，银河品牌精准定位了大众市场，极氪品牌成功突破高端市场，领克则在全球化领域进行了探索，三者共同构筑了独特的竞争防线。集团内部实现了垂直整合，供应链协同作用显著，形成了成本优势，此外，集团在智能化领域的全面布局也为未来发展开辟了新的增长点。
赛力斯在最近五年中，成功将一季度的净利润从亏损转为盈利，这一成就主要得益于问界M9的畅销。
以平均价格约五十万元的新能源汽车身份，M9车型在中国市场连续荣获了五十万元级别豪华品牌销量第一的殊荣。
3、三家净利下滑 广汽转亏暴跌最惨
在这九家汽车制造企业中，一季度净利润出现同比下降的有三家，它们是长城汽车、广汽集团以及特斯拉，它们的净利润分别是17.51亿元、-7.3亿元和29.51亿元，同比降幅达到了45.6%、160%和71%。在这其中，广汽集团的一季度净利润降幅最为显著，而且它已经从过去五年中的盈利状态转变为亏损。
广汽集团在财务报告中指出，净利润的减少主要源于报告期间汽车销售量较上年同期有所下降，同时汽车行业竞争愈发激烈，以及加大了促销活动的投入。
今年第一季度，广汽的总体销量达到了37.1万辆，这一数字较去年同期下降了9.42%。在新能源汽车领域，销量为6.68万辆，同比减少了6.46%。
具体分析各品牌，一季度广汽本田、传祺、埃安的销量分别同比下降了20.73%、19%以及3.61%。在其主要品牌中，唯有广汽丰田实现了增长，第一季度增长了3.55%。然而，今年一季度广汽本田的销量下降了约两成，尽管广汽丰田有所增长，但频繁采取降价促销策略，这也使得这两大合资品牌的利润贡献大幅减少。
今年第一季度，特斯拉在全球多个市场遭遇了销售下滑的情况，其中欧洲市场尤为明显，其总销量达到了5.32万辆，较去年同期下降了36%。
在今年第一季度，特斯拉的利润几乎回到了2021年第一季度的数额。回顾过去五年，2022年第一季度特斯拉的净利润曾达到最高点，为238.82亿元，但到了三年后的同季度，其净利润却减少了209亿元。
03.
比亚迪毛利率超特斯拉
3大国企盈利能力下降
根据毛利率的对比分析，引用了相关研究报告的数据，在9家汽车企业中，一季度毛利率最高的企业为赛力斯，其毛利率高达27.6%；而毛利率最低的企业为广汽，其毛利率仅有0.21%。
具体分析，赛力斯公司近三年内，每季度的毛利率提升了18个百分点，这一增长十分明显；其盈利能力得到了显著提升。这一成绩的取得，主要归功于产品结构的优化以及成本控制成效的显著。
比亚迪近三年来一季度毛利率持续增长，尽管今年一季度有所下降，但最终仍达到了20.07%，依旧维持在较高水平。
主要车企近3年Q1毛利率对比
长城近三年来，第一季度的毛利率经历了先上升后下降，但最终略有上升的趋势，这反映出其盈利能力虽有所起伏，但整体上还是有所提升。
国有企业在过去三年中，长安、上汽、广汽等公司在一季度内的毛利率显著下滑，这一现象反映出它们的盈利能力有所减弱，同时也表明它们的经营状况正遭遇一定的困难。特别是广汽的毛利率状况持续恶化，到2025年第一季度，其毛利率已经低至0.21%。
此外，特斯拉在连续两年内，其第一季度的毛利率呈现下降趋势，这一比率从2023年第一季度的19.3%下降到了2025年第一季度的16.3%。
04.
比亚迪百亿研发再加3成
东风研发费削减6成
在研发资金投入领域，比亚迪、特斯拉、吉利、赛力斯以及广汽等五家汽车制造商均在这九家公司中持续增加其研发资金的投入。
主要车企2025年Q1研发费用
在9家汽车企业中，比亚迪在一季度的研究与开发资金投入位居首位，总计142.23亿元，这一数字较去年同期增长了34.04%。与此同时，特斯拉在同一时间段内的研发资金投入为102亿元，同比增长22.40%，两者均维持了较高的研发投入规模。
吉利公司在一季度的研发投入高达33亿元，这一数字较去年同期增长了24.55%。与此同时，赛力斯公司一季度投入为10.51亿元，同比增长了10%。而广汽公司在一季度的研发投入为3.77亿元，与去年同期相比变化并不显著。
上汽、长城、长安、东风等企业的研发投入较去年同期有所减少，其中东风在一季度的研发投入仅为0.42亿元，较去年同期下降了59.22%，这一降幅尤为明显。
05.
4家车企销量下跌
吉利达成年销1/4
在销量领域，与去年同一季度相比，特斯拉、长城汽车、广汽集团以及东风汽车这四家企业的第一季度销量呈现下降趋势，而比亚迪、上汽集团、长安汽车以及吉利汽车的表现相对平稳，销量均维持在七十万辆以上。
主要车企近5年Q1销量
1、比亚迪日均狂卖超万台 5家车企销量走跌
在这其中，比亚迪在一季度实现了百万辆的销量突破，平均每天销售量达到一万辆，同比增长接近六成。这一成绩的背后，是比亚迪新能源汽车业务的迅猛发展，市场份额的持续扩大，以及规模化效应的显著体现，这些因素共同推动了销量的高速增长。
观察过去五年来的发展态势，可以发现，长城、上汽、广汽等品牌在一季度内的销量总体上呈现下降趋势，这一现象主要归因于以下两个方面的原因。
一方面，尽管众多汽车制造商的新能源汽车销量比重有所上升，但合资品牌面临的市场冷淡问题，依旧需要较长时间来克服。另一方面，这些企业对燃油车的依赖程度依然较高，因此迫切需要加速向新能源汽车的转型进程。
2、吉利达成1/4年销 车企立下新能源、出海目标
截至目前，众多汽车制造商已对外发布了2025年的销售目标。综合今年第一季度的销售数据来看，在这九家车企中，吉利在第一季度的销售完成率位居首位，达到了26%，展现出了良好的开局态势。
主要车企2025年Q1年销达成度对比
一季度中，东风等车企的年度销量完成情况最为不理想，这预示着他们必须在未来加大销售力度，以实现全年的销售目标，所面临的压力十分明显。
从新能源汽车的销量目标分析，长安、上汽、广汽、东风等汽车制造商设定的年度新能源销量占比依次是33.33%、30%、43.48%以及33.33%。这一数据表明，尽管这些企业正积极拓展新能源汽车市场，但它们依然将传统燃油车作为今年工作的核心任务。
上汽设定了150万辆的海外年销量目标，比亚迪的目标为80万辆，长安的目标则是100万辆，东风的目标为50万辆。这些目标值均偏高，表明了这些企业对海外市场的重视程度，并计划通过积极拓展国际市场份额，投身于全球竞争的浪潮之中。
从整体情况来看，吉利在一季度的年销量完成情况最为出色，而赛力斯和东风的完成度相对较低，面临的压力也较大。今年，吉利和赛力斯等汽车制造商对新能源业务给予了极高的重视，相比之下，长安和上汽等企业在海外市场的布局上表现得更为主动和积极。
06.
结语：2025年车企分化加剧
九家汽车制造商均公布了第一季度的业绩报告，尽管这些财务数据只是一串串冷冰冰的数字，车企的整体实力并不仅仅通过盈利与否来评判，然而，若想在汽车行业中长期保持竞争优势，盈利能力无疑是车企发展的关键所在。
一季度各财务指标显示，我国汽车市场竞争激烈程度达到了极致。随着今年我国汽车制造商之间的竞争愈发白热化，这或许将导致汽车市场的盈利格局进一步加剧分化。
2025大考之年，谁能取得好成绩？让我们拭目以待。
