杀入重围的日产N7，再一次用行动证明了自己的实力。
东风日产最新资讯显示，自日产N7上市以来，短短18天内便完成了1万台新车的交付。目前，日产N7并未遭遇太多限制性缺陷。一方面，订单数量相当可观；另一方面，其生产和交付能力亦能满足需求。
这实际上意味着，它是一款在合资车领域里，一经推出便迅速成为热门的车型。
日产N7作为一款纯电动轿车，其体积较为宽敞，尺寸属于5米级别标准，且其亲民的定价策略使得它能满足更多消费者的需求。
退一步观察10万至14万元级别的电动车市场，目前可供选择的5米级车型并不多，即便是专注于电动车发展的比亚迪，在这个价格区间内也并未推出众多车型。
在现有产品线中，小鹏MONA M03的展示能力尤为突出；然而，一个普遍的现象是，那些曾接触过小鹏产品的人们，都会产生一种极为直接的感触：
尺寸小、空间小！
就实际体验而言，日产N7的定位乃一典型中级车型，我们之前已提及，日产在打造N7时借鉴了天籁的设计理念，因此，N7的显著特点在于其宽敞的车身尺寸、充裕的车内空间以及出色的舒适性。
电车在发展过程中始终面临一个挑战，那就是难以在造型设计上与乘坐的舒适性之间取得平衡。
日产有两个核心的手段去解决：
日产的座椅设计本身就颇具经验，N7的前后排座椅贴合度极佳，完全达到了中级车的标准；此外，其在空间设计上的能力也值得称赞，5米的车身长度充分利用了尺寸优势，确保了车内空间的最大化。
此外，日产N7的体积庞大是其一大特点，然而，它更堪称一个地道的、具有代表性的“中外融合”车型。
搭载了高性能大容量电池、强劲的大电机、高清大屏幕以及先进的8155芯片，而且各项功能一应俱全，最关键的是其价格与新兴势力品牌持平！入门级车型的售价仅需11.99万元，无疑是工薪家庭理想的选择，堪称性价比之选。
用户购买量最高的车型为13.99万元的中等配置版本，该版本配备了容量为73kWh的大容量电池组。
入门级版本相较之下，13.99万元的版本电池容量有所提升，CLTC续航里程达到635公里，而日系品牌给出的续航数据则更为贴近实际，几乎符合日常生活中的使用需求。
这属于3C电池类型，仅需大约20分钟便可将电池包充至满电，而且充电效率也不算低。
最为关键的是，该电池组与高性能电机相匹配，电机功率高达200kW，在同价位电机中功率最大，这也就意味着日产N7的动力性能同样出色。
看得出来，日产想把核心竞争力给夯实了。
日产N7在作为一款汽车的同时，其设计及测试规范严格遵循国际汽车行业的统一标准。无论是车身抗腐蚀工艺、供应商的选择，抑或是耐久性试验，该车型在各方面均达到了相当高的质量要求。
目前电动车入门级面临的主要挑战在于，尽管其价格具有吸引力，但无法确保产品本身的核心质量，这无疑是最令人棘手的问题之一。因此，我将其称为日产N7是一款融合了中外元素的产品。
采用了国内的设计理念，然而在品质把控方面却沿袭了日本的方式，确保产品品质始终是至关重要的核心思想。
电动化将是乘用车市场的新趋势，二三四五线城市消费者将逐渐认可并采纳电动化产品，而日产在业界享有良好的声誉和品牌影响力，这一点广为人知。
这种产品以其稳定性、可靠性以及卓越的品质赢得了良好的口碑，这种强大的口碑效应，结合日产N7的亲民定价策略，使其在市场上具备了显著的竞争优势。
而且，日产为老车主提供了高达1万元的置换补贴，这一举措无疑将激发老用户从燃油车转向电动车的意愿，此举堪称高明。考虑到国内有上千万的日产用户，他们大多属于工薪阶层，日产N7所具备的卓越舒适性和经济性，无疑将吸引众多消费者选择更换购车。
因此，日产N7的胜利是顺理成章的，实际上根本不存在定价不合理而无法售出的电动汽车。
