17万不仅可以买宝马，也可以买奔驰了！
依据最新市价，奔驰EQB 260的价格已经跌破最低点，从原先的35.2万元直降至17.6万元。这已经成为了市面上最经济的奔驰车型，然而，国人的购买意愿却明显下降。这究竟是什么原因呢？归结起来，只有一个：其技术水准不及国产车型。在制造燃油车方面，奔驰作为拥有百年历史的品牌，实力强大，技术精湛，全球销量领先。然而，一旦谈到电动汽车领域，奔驰充其量只能算是个新手。
电动技术包含三大关键要素，首当其冲的是电池技术，其次是电控系统，最后是智能驾驶技术。然而，奔驰在这三大核心技术上并未占据优势。在电动汽车领域，奔驰实际上仅保留了一个品牌标识。这并非意味着奔驰在制造电动车方面毫无建树，只是与国内品牌相比，其优势并不明显，甚至在某些技术方面还显得滞后。这种情况并非奔驰独有，宝马和奥迪同样遭遇了类似的挑战。那么，为何奔驰在电动化技术的进步上显得滞后呢？这并非完全是奔驰自身的责任。因为造电车，靠的不是某一家车企，而是整个供应链。
我国坐拥全球最为完善的电动汽车产业体系。即便如小米这般后起之秀，也仅用三年时光便成功打造了一款旗舰级电动车，迅速走红网络，甚至福特公司的CEO都特地购置了一辆小米SU7。正是这辆小米SU7，足以让奔驰的电动车业务遭受重创。
2024年，奔驰电动车的总销量仅为18.5万辆，相比之下，小米的销量达到了13.5万辆。根据目前的市场走向，小米SU的月销量稳定在2.8万辆上下，即便遭遇了舆论压力，其表现依然坚如磐石。随着YU7的上市，其销量预期将进一步攀升，而非下降。小米电动车超越奔驰，这一目标已是显而易见。
小米尚且不论，实际上蔚来、理想、极氪等国内新兴品牌，在电动汽车的销量上已经超过了奔驰。特别是蔚来和极氪，它们以纯电动汽车为主打，无论是单车的平均售价，还是整体的销量规模，都已超越了奔驰。目前购买奔驰的消费者，多数还是以燃油车为主。这又是为什么呢？原因在于，选择购买奔驰的燃油车，可以避免成为冤大头。
在这种电车挑战面前，奔驰至今未能推出具有竞争力的拳头产品，更未能在我国电车市场的围攻中突破重围。相反，奥迪和宝马已经率先发力。比如奥迪，便依托其在燃油车领域的优势，打造了一套全新的电动化平台，并引入了华为的智能驾驶技术，推出了全新的奥迪A5L。预计到今年6月份，奥迪A5L将正式投放市场。这无疑是奥迪推出的一款极具影响力的重磅产品。它敏锐地捕捉到了用户面临的两项主要顾虑：首先，用户担忧电动车辆发生碰撞后可能引发的火灾风险；其次，他们认为燃油车缺乏智能驾驶功能，整体使用体验不及电动车。
于是，奥迪携手华为共同研发，推出了一款智能驾驶版本的燃油车——奥迪A5L。若这款车型能够取得市场认可，它将开辟一条全新的发展道路。
宝马推出了自家的“新世代”概念车型。虽然名为概念车，但沈阳工厂已开始试生产，并进行了上路伪装测试。来年，这款“新世代”概念车将转为量产车，直接投入市场销售。其亮点在于，采用了Deepseek技术，并与阿里合作开发了AI智能座舱系统。至于智能化技术的本地化改造，主要由阿里负责。
奥迪携手华为，宝马与阿里结盟，均致力于迈向中国的智能化技术前沿。相较之下，奔驰至今未见有何显著举措。实际上，除了奥迪和宝马，大众集团亦采纳了小鹏的技术，对自身的电动车系统进行了全面革新；丰田则与魔门塔合作，引入了鸿蒙操作系统。
BBA以及所谓的三大妈均未能幸免于智能化技术的滞后。雷克萨斯选择在上海设立工厂，其目的并不仅限于开拓中国市场，更在于借助我国的技术优势，意图在全球市场中占据一席之地。
奔驰的售价持续下降，并非其品质有所下滑，反而在电动化潮流中，燃油车型显得有些力不从心。如今，以五折的价格购买BBA级别的车型，已逐渐成为常态。然而，随着BBA的价格走低，国人的兴趣似乎也在逐渐消退。过去因价格高昂而难以触及，如今即便价格降低，人们购买的热情却并未随之高涨。
