《南华早报》5月26日的报道指出，雷诺集团的一名高级管理人员透露，公司正依托其位于中国的研发机构，致力于开发针对欧洲以外的全新车型。此外，雷诺集团还计划利用中国市场的成功经验，旨在削减生产成本并加速自身的发展进程。
雷诺集团上海总部 观察者网
2024年，雷诺公司在上海设立了我国的研究与发展机构ACDC，其工作重点在于研发针对欧洲市场的电动车型。
雷诺集团旗下电动汽车部门安培（Ampere）的首席财务官文森特（Vincent Piquet）指出，ACDC正逐步演变成为一个至关重要的工程枢纽，我们期待其能为全球市场提供服务。
文森特进一步指出，上海研发机构正积极投身于为安培与雷诺两大品牌打造电动车型，目标市场不仅限于欧洲地区。
文森特认为，中国汽车制造商进军欧洲市场所带来的竞争压力，促使他们不得不重新审视，如何重新构建电动化及汽车软件的布局。他们得出的结论是，必须组建一个专门致力于电动汽车软件开发的团队，并从中国汲取经验，同时与来自中国的崭新企业展开竞争。
然而，与那些外国竞争对手有所区别的是，文森特透露，雷诺并未计划将这些车辆推向中国市场，相反，它计划借助中国的研发实力和生态系统，来增强其在欧洲及其他市场的竞争力。
雷诺Twingo 南华早报
得益于上海研发中心的助力，诺品牌仅用了21个月便成功研发了一款性价比较高的电动汽车——Twingo，这一速度远超以往通常需要3至4年才能完成的新车开发周期。该车型的市场定位为亲民价格，预计售价将低于2万欧元（约合16.3万元人民币），并计划在2026年登陆欧洲市场。
除此之外，雷诺借助该研发中心的支持，在短短16个月的时间里，协助达契亚（Dacia）品牌成功推出了一款新型电动汽车，这一成就刷新了该集团在车型研发方面的最快记录。
得益于我国在研发和系统化思考方面的支持，雷诺在欧洲市场的销量持续上升，继去年12月份首次超越本土对手Stellantis之后，今年达契亚Sandero、雷诺Clio等多款车型更是接连成为欧洲单月销量冠军。
雷诺Clio 雷诺汽车官网
雷诺公司对上海研发中心设定了目标，即到2028年之前，其下一代电动汽车的成本将减少40%。文森特透露，公司计划在2025年和2026年将电动汽车的销量年增长率提高至100%。
雷诺公司进一步透露，除了对整车业务进行关注，他们还与数家中国的零部件生产商进行协商，旨在协助这些供应商在欧洲地区建立生产基地。
雷诺集团作为欧洲汽车企业中“市场换技术”理念的积极推广者，其首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca De Meo）曾明确指出，在25至30年前，我们借助中国市场的快速发展，进行了资本投入和零部件供应，并指导他们掌握汽车制造技术。现在，我们同样需要采取这样的策略。我们甚至可以给予他们10%至15%的市场份额，这对中国消费者来说具有相当的价值。中国人想要做生意，作为交换，我们则需要中国制造商的投资。”
在2022年，雷诺与中国汽车零部件供应商敏实集团携手，于法国设立了一家专门生产电池外壳的合资公司；该合资公司自2023年起已投入生产阶段。
文森特持有观点，欧洲市场汇集了众多全球供应商，中国企业若能加入，不仅能提升运作效率，还能促进国内供应链的竞争活力。“进入欧洲市场的门槛与物流费用促使供应商在欧洲本土化生产更具优势，我们积极拥抱供应生态的全球化趋势，中国企业在此扮演着至关重要的角色。”
《南华早报》报道指出，中国电动汽车品牌因生产成本低、电池技术先进以及智能化水平高而在全球市场受到欢迎。这一现象促使传统汽车巨头开始重视中国在智能电动技术领域的进展，并尝试将在中国市场的投资转化为对全球市场的回馈。
2022年，奔驰在上海建立了聚焦于车联网、自动驾驶以及大数据技术的研究机构。与此同时，宝马在中国构建了其在德国境外规模最大的研发体系。近期，日产发布了2024年的财务报告，并对外宣布了全新的战略规划，该公司也表示，将依托中国的研发实力，尝试将智能电动技术和新产品推广至海外其他市场。
Rho Motion的研究机构发布的数据表明，在去年的全球电动汽车市场，包括纯电动和插电式混合动力车型，总销量已经突破1700万辆。在这些销量中，中国市场所占的份额超过了60%，从而确立了其无可争议的领先地位。
