英国市场已难觅捷豹新车的踪迹，而在中国，即便是国产车型，购买难度也在逐渐加大。
近期在财务报告的会议上，捷豹公司的首席财务官明确指出：奇瑞捷豹路虎所生产的捷豹XEL、XFL、E-Pace以及路虎揽胜极光、发现运动等共计五款燃油车型，将逐步停止生产。
取而代之的，是一辆停产超过十年、即将迎来新生路虎神行者。
简要回顾背景信息，神行者作为路虎品牌中的入门级车型，其特色在于小巧的车身尺寸，仅4.5米长，且其定位旨在满足公路行驶与越野能力，是一款集多种功能于一身的车型。
但这一次，以第三代身份出现的神行者，似乎和前任有些不同——
去年六月，路虎与奇瑞正式对外公布，神行者车型将实现升级，晋升为独立品牌，与揽胜、卫士、发现、捷豹等品牌并列，并将致力于新能源汽车领域的发展。
最新资讯显示，神行者的首发车型已选定混合动力驱动方案，并计划于2026年底在我国启动量产。此外，神行者系列未来还将涵盖纯电动和插电式增程式车型。
尽管捷豹路虎的创意总监格里·麦戈文将负责该车型的设计工作，并保持其硬朗的风格，然而在制造环节，依旧采用我们熟知的“中国架构”和“中国供应链”，据称这些特点非常适合我国市场。
01. 是虎得卧着！
如今车市的价格竞争已持续至今，不论是何种档次的“英式豪华”，只要是国产的捷豹路虎，价格均已降至原本合资车型的水平。
更为令人震惊的是，2024年，国产路虎旗下的发现运动版和揽胜极光两款车型的销量均接近一万辆；而捷豹品牌的三款国产车型，其总销量亦未超过两万辆……
销量如此寡淡，财务情况自然不容乐观。
在2025财年，即2024年4月至2025年3月这段时间内，奇瑞捷豹路虎的总亏损达到了1400万英镑，约合1.3亿元人民币。这一亏损额与上一财年实现的3600万英镑盈利形成了显著的差异。
而这，也成了合资车企在中国的时代象征——
新势力在走向扭亏为盈，合资品牌开始由盈转亏。
国产捷豹路虎的现状复杂多端。其产品质量不尽如人意，功能配置滞后于时代发展，这是其一；而二线豪华品牌在BBA的挤压下生存空间受限，价格体系亦出现崩溃，这又是另一方面。
或许面对竞争激烈的中国市场，捷豹路虎也想开了——
不如直接利用合作伙伴奇瑞的汽车制造资源，专门销售针对中国市场定制的车型，毕竟路虎发现运动版的价格未超过17万元。
打不过就加入，赚钱嘛，不寒碜！
至于那些担忧国产路虎降价会继续削弱品牌影响力的说法，实则毫无根据。
2024年，路虎揽胜在市场逆境中表现强劲，共售出19825台，连续两年成为百万级别以上车型销量榜首；与此同时，70至100万区间SUV市场的销量冠军则由售出18379辆的路虎卫士夺得。
即便把国产车型算上，路虎也依然是均价最高的传统豪华品牌。
实际上，进口路虎与国产路虎的差距可谓天差地别。进口路虎作为支撑整个捷豹路虎集团、响誉一时的盈利巨头，而国产路虎却显得微不足道，甚至无人关注。
（进口新款路虎卫士）
去年8月伊始，已有经销商向路虎官方抱怨称：“除去揽胜与卫士两款车型能带来盈利，其余车型皆陷入亏损，不过是徒增声名罢了！”
观察2025财年的财务报告，捷豹路虎实现了290亿英镑的全年收入，这一数字与上一年度大致相当；同时，公司的税前利润达到了25亿英镑，较上年同期增长了15%，这一成绩是过去十年中的最佳表现；此外，公司的净现金流也实现了从负转正的转变。
正是揽胜、揽胜运动版、卫士这三款车型支撑起了这份财报的优异表现，它们在捷豹路虎的销量中占据了67.8%的份额，用顶梁柱一词来形容它们，恰如其分。
在这种背景下，捷豹路虎深化对中国供应链的依赖，这一举措显然更加符合逻辑：它旨在更好地满足国内市场的特定需求。
自家利润的来源依旧是通过进口，而国产车型却难以销售，甚至还会造成亏损，因此不如将主导权交给合资伙伴，共同推出更具竞争力的入门级车型。
若一切顺利，我国产品将实现国产化，远渡重洋，畅销海外，这样不仅能赚取更多利润，而且益处多多啊！
02. “重塑未来”
实际上，并不仅限于中国市场，捷豹路虎正全方位地在全球舞台上推行一项有针对性的电动化战略转型。
自2021年起，捷豹路虎便推出了全新的全球发展战略，该战略被命名为“重塑未来”。
捷豹的转型迫在眉睫，其“优雅反派”的形象已所剩无几；而其可靠性不佳的问题，更是人尽皆知。恰逢电动化的大潮，品牌借此机会进行了一次全面的重塑。
路虎品牌，正如社长之前所述，已经进行了拆分，形成了三个子品牌，分别是揽胜、卫士和发现。此外，还将推出神行者。公司旨在未来五年内，推出六款全新的纯电动车。
从进度来看，捷豹路虎的转型似乎还挺顺利——
捷豹全新推出的首款车型，是一款预计售价将高达10万英镑的四门纯电动GT车型。据官方透露，自正式亮相以来，“全球范围内已有超过3.2万人对该车型表示出了浓厚的兴趣。”
（至于这个兴趣的含金量多少，还真不好说）
在2025财年，路虎的插电式混合动力车型零售额实现了38.2%的增幅，同时，揽胜电动车的研发工作也在稳步进行中。
但值此风云变幻之际，事情果不其然地出现意外了。
对于捷豹路虎而言，特朗普所实施的针对汽车及其核心部件的25%额外关税，无疑是一场突如其来的灾难。
2025年第一季度，捷豹路虎在我国市场销量较去年同期下降了29.4%，幸亏北美市场（增长14.4%）和欧洲市场（增长10.9%）的积极表现，才使得整体销量得以维持在同比增长1.1%的水平。
然而特朗普的关税政策，轻而易举地打破了平衡。
为了表达对特朗普提高关税的抵制立场，捷豹路虎公司果断采取行动，发出强烈不满，自4月7日起，决定暂停向美国市场出口全部车型，此举为期一个月。
幸运的是，经过一个月的等待，特朗普终于恢复了理智，美英两国成功签署了贸易协定：英国对美国的汽车出口将享受关税优惠，原本27.5%的税率将降至10%。
鉴于英国对美国汽车出口的年总量大致如此，故而在英国制造的捷豹路虎车型理应包含在协议的“豁免”条款之内，因此捷豹路虎便顺理成章地恢复了向美国出口汽车的业务。
不过，特朗普这一套组合拳下来，还是真有成效——
原本2.5%的关税已升至10%，这其中的7.5%差额需由捷豹路虎或美国车主其中一方承担。关税上涨将削弱竞争力；若不涨，则等同于将利润轻易拱手相让给美国……
当前这个阶段，如何成功改变奇瑞捷豹路虎在2025财年出现的亏损状况，显得尤为关键。
以特供车型服务中国市场，也在创收方面有了更重要的意义。
03. 合资车企的共同选择？
观察众多合资汽车企业，我们可以发现，捷豹路虎并非是唯一一家积极融入中国平台和中国技术的国际汽车制造商。
近期颇受赞誉的多款合资品牌纯电动汽车，诸如丰田的铂智3X和日产的N7，均堪称正面示范。
国产新能源汽车经过多年的发展，凭借其多样化的功能配置和卓越的智能化程度，成功地将同级别的合资新能源车型比作了“非主流电动车”。
尽管“杂牌电动车”这一称呼已鲜少被提及，然而，其背后的市场需求并未随之消亡，也未完全转变为新兴品牌的销售业绩，而是静待着能够令人满意的合资新能源车型的问世。
先前有观点认为，无论是由于尚未降低姿态还是未能准确把握市场状况，合资品牌汽车制造商通常并不倾向于推出这类产品。尤其是丰田bZ4X的定价区间设定在19.98至28.48万元之间，这样的价格确实显得有些过于自负。
如今情形已截然不同，市场以销量下滑的趋势和市场份额的持续流失，对合资车企进行了深刻的教训——
若欲在中国市场持续盈利，务必适应我国汽车行业的发展步伐，并推出符合我国消费者需求的产品。
从这个角度看，捷豹路虎不过是作出明智选择的其中一员罢了。
从更为实际的角度来看，合资汽车制造商与我国供应链的深度融合，同样需要遵循特定的时效性要求。
若不把握外国合作伙伴仍保有品牌影响力的时机进行积极调整，待市场几乎被竞争对手蚕食一空后再试图卷土重来，如同示界品牌需重新打造新品牌以争夺市场份额……这样的机会究竟还有多少，实际上很难给出明确的答案。
捷豹路虎正抓住“重塑未来”这一全球战略实施的契机，与奇瑞进行深入合作，这为国产捷豹路虎卸下历史负担、开启新篇章提供了绝佳时机。
对于奇瑞而言，这同样是对其技术实力、制造水平以及供应链管理能力的有力印证。
这两者之间究竟会发生何种化学反应，这又将如何为捷豹路虎的国产化之路带来新的生机与活力？
就让我们拭目以待吧。
