2025年6月5日，重庆长安汽车股份有限公司，代码000625.SZ，简称为“长安汽车”，以及东风汽车股份有限公司，代码600006.SH，简称“东风汽车”，它们之间的重组计划取得了关键性的进展，这一事件引起了整个汽车行业的极大关注。
2025年6月4日，长安汽车接到兵器装备集团的通知，该集团已接到国务院国有资产监督管理委员会（以下简称“国务院国资委”）的来函，该函件显示，在国务院的批准下，兵器装备集团将进行分立处理。长安汽车的汽车业务被独立成一家中央企业，该企业由国务院国资委负责投资管理：国务院国资委依照规定，将兵器装备集团分立后的股权作为投资资金注入中国兵器工业集团有限公司。这一变化导致长安汽车的直接控股方转变为新成立的中央汽车企业，同时，长安汽车也晋升为第99家央企，成为继一汽、东风之后，第三家中央级汽车制造企业。
与此同时，东风汽车集团所辖的上市公司东风汽车发布了一则提示性公告，声明“东风公司目前并不涉及任何相关资产与业务的重组事宜”。这一声明实际上表明，之前备受瞩目的央企汽车巨头合并事宜已经实质上宣告结束。
450万辆巨无霸梦碎
长安汽车与东风汽车，作为我国汽车产业的支柱企业，均蕴含着丰富的历史底蕴。东风汽车源自1969年成立的第二汽车制造厂，经过五十多年的不懈努力，现已发展成为总资产超过5200亿元、年营收超过4000亿元的行业领军企业。其业务范围广泛，涵盖了整个产业链，不仅包括商用车辆，也包括乘用车辆；不仅涵盖传统的燃油车型，还包括新兴的新能源车型，从而建立起了一个完善的产业体系。在全球500强企业中，该企业稳居第188位。
长安汽车亦然，拥有162年的深厚底蕴和40年专注造车的历史，已在全球范围内设立了14个制造基地和34家工厂，并成功构建了长安、深蓝、阿维塔等三大核心品牌体系。通过与福特、马自达等国际知名品牌的紧密合作，长安汽车在技术引进和自主创新相结合的道路上，走出了一条具有鲜明特色的发展路径。
2025年2月9日，两家公司同日对外宣布了其控股股东正计划进行重组的消息，这一举动在业界引发了广泛的猜测。一旦合并得以实现，将造就一家年销量超过450万辆的“汽车巨舰”。届时，长安的智能化技术将与东风的固态电池研发实力实现优势互补，预计供应链成本将有望减少15%，甚至有可能挑战全球汽车企业的前五名地位。这场重组对于我国汽车行业整合资源、增强国际竞争力具有重要意义，被视为迈出的关键步伐。它将在技术交流、市场扩张、产业链协同等方面展现出巨大的发展潜力。
然而，首先受到影响的便是企业间的层级差别，东风汽车，作为副部级央企，其地位与长安汽车在兵装集团旗下的厅局级定位形成了鲜明对照。
2024年，长安汽车销量达到268.4万辆，净利润高达73.2亿元，逆势实现增长；反观东风汽车，销量下滑至189.6万辆，净利润锐减至0.6亿元，经营压力倍增。与此同时，双方旗下六大自主品牌在价格区间上存在高度重合；长安汽车凭借华为智驾系统打造智能化生态，东风汽车则坚持自主研发算法。这两种不同体系的融合，正面临诸多挑战。在2025年6月5日这一天，两家公司各自发布了通告，最终为这场关于重组的猜测划上了圆满的句号。
从合并遐想到独立突围
长安汽车在此次改革中实现了从兵装集团二级子公司的地位提升至国资委直接管理的央企，标志着公司迈入了一个崭新的发展阶段。公司内部实施的“产品CEO”制度，成功地将产品研发、生产以及营销等环节紧密融合，使得决策流程缩短了40%，从而大幅提高了对市场变化的反应速度。
2025年5月，长安汽车的总销量达到了22.43万辆，这一数字较去年同期增长了8.47%。在这其中，新能源汽车的销量达到了9.48万辆，同比增长了69.88%，这一比例已经超过了42%。阿维塔、深蓝、启源这三个品牌均实现了全面爆发，它们分别在高端智能汽车、年轻消费者市场以及大众市场领域成功确立了自身的地位，展现了其强大的品牌影响力。长安汽车在技术研发领域，实施了“自主开发、战略性的投资以及深化合作”的复合战略，经过十年的持续投入，累计金额已超过1100亿元，至2024年，其研发投入比率达到了5.2%，这一比例显著高于行业内的平均水平。
东风汽车采取审慎的策略来应对市场变化。公司声明，其日常运营并未受到影响，然而，在新能源领域，存在的不足之处亟需加强。在2024年，东风汽车的新能源汽车销量仅为86.1万辆，这一数字远不及比亚迪同期的销量，且在中等和低端车型市场中，其影响力相对较弱。东风汽车旗下的高端品牌岚图在固态电池技术领域的持续投资尚未显现出产业化的优势，相较之下，长安汽车通过与华为、宁德时代合作形成的生态系统，其竞争力显得更为突出。
除此之外，传统的燃油汽车品牌正承受着被淘汰的巨大压力，东风公司必须加快将资源向新能源汽车品牌转移的步伐。在国际市场上，长安汽车已经在东南亚地区设立了生产基地，但东风汽车在欧洲市场的布局还仅仅处于起步阶段，与2025年设定的五十万辆出口目标相比，还有相当大的距离。
国资委多次公开表明了对央企在新能源汽车领域发展的支持立场，同时采取诸如设立专项考核和进行专业化整合等手段，以促进产业的提升。在这种形势下，长安汽车与东风集团接下来的行动无疑将成为业界关注的中心，它们在新的市场格局中如何实现突破和持续发展，无疑令人充满期待。
作者丨度哥
来源丨车圈能见度（CarVisibility）
