作者 丨 胡耀丹
整车厂商近期已作出承诺，然而其具体实施成效尚不得而知。与此同时，关于回款账期的计算方式，或许并不如众人所预期的那样简便。在6月11日，一位来自知名汽车供应商的内部人员向搜狐汽车透露了这一观点，并针对近期车企纷纷宣布“60天付款”承诺的现象进行了评论。
对供应商而言，车企的“60天付款”承诺来得有些太快、太猛。
6月10日夜晚，东风汽车、赛力斯汽车、一汽集团、广汽集团等四家汽车制造商共同发布了关于延长账期至60天的承诺公告，决定将供应商的付款周期统一调整至60天。紧接着，长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、比亚迪汽车、小米集团、上汽集团、北汽集团、长城汽车、蔚来汽车、理想汽车、零跑汽车、小鹏汽车以及江汽集团等十三家汽车企业也相继表态，将采纳相同的账期政策，即将支付账期统一延长至60天。
这一举措与《保障中小企业款项支付条例》（2025年修订版）的实施息息相关。该条例自2025年6月1日起正式生效，其中关键条款包括规定60天的支付时限、禁止强制使用商业汇票等非现金支付手段。
汽车供应链企业因“车企承诺”事件受益。6月11日，A股汽车产业链板块迎来了一波涨停狂潮。美晨科技、欣锐科技、泉峰汽车、迪生力、金麒麟、西上海、通达电气、合力科技、英利汽车等众多股票纷纷启动涨停模式。
6月11日，四维图新透露，按照行业5%的融资成本来计算，若将9.727亿元的应收账款周转天数从180天缩短到60天，公司每年将能够减少超过2000万元的财务费用。
然而，不论是在社交平台还是在与外界的交流中，汽车供应商对于车企所承诺的“60天付款”这一做法，都显现出了一种复杂的情绪，既有期待也有担忧。“60天付款”的真实性如何，尚需经过一段时间的检验。
01 “60天”付款 谁压力最大？
对于众多中国车企来说，账期普遍超过100天，若要将账期骤减至不足一半，无疑是一项艰巨的任务。然而，在积极响应“60天账期”号召的17家车企中，它们均展现出坚定的决心和行动力。
根据搜狐汽车的统计数据，在这17家宣布实行“60天账期”的企业中，绝大多数企业均表示将把对供应商的付款周期统一调整至不超过60天。
存在特殊情形，例如，零跑和广汽明确表示“维持”60天进行款项支付，蔚来和理想“一贯执行”60天内的支付周期，赛力斯则“始终如一”依照与供应商签订的合同进行款项支付，通常的货款支付周期为60天。由此可见，这五家汽车制造商在60天内完成付款的能力可能相对较强，所承受的压力相对较小。
企业是否具备履行“60天付款”承诺的信心与能力，不能仅凭文字表述，还需依据实际数据来评估。
评估“60天账期”对企业带来的压力，可以从两个角度入手：首先，观察企业之前的支付周期是否已经接近“60天”这一标准；其次，考察企业目前拥有的现金储备是否足够，以及是否能够平稳过渡账期。前者反映了企业需要调整的账期幅度，后者则暗示了企业在过渡期间实施调整的能力。
根据Wind数据，采用内地股市指标衡量，对于一季度中能够提供相关数据的上市汽车企业而言，除去众泰汽车、安凯客车、赛力斯、千里科技这四家之外，其余企业的应付账款周转天数均不超过300天。
在排行榜上，位列前五名的企业分别是北京汽车、江铃汽车、广汽集团、宇通客车以及比亚迪，它们的存货周转天数普遍接近于100天。
东风、赛力斯、一汽（以一汽解放为先锋）以及广汽中，东风集团、赛力斯、一汽解放均于6月10日先行作出承诺，但仅有广汽集团表现突出，其付款周期长达107天。相较之下，东风集团、赛力斯、一汽解放的付款天数分别为228天、312天、248天，这些企业位于排行榜的中下游，甚至接近末尾。
在那些承诺“坚持”60天支付款项的企业中，广汽承受的压力相对较小；然而，零跑、蔚来、理想一季度在中国内地的股票指标所对应的付款周期数据无法得出具体数值，而赛力斯在付款周期方面则显现出不利状况。
总体来看，当前我国汽车制造商的支付周期与国外同行相比存在显著差异，不过，若能缩短至60天，情形或许会有所不同。
2024年11月，特斯拉副总裁陶琳在社交媒体上公布，特斯拉已将供应商的付款周期缩短至大约90天；据相关媒体报道，宝马的付款周期大致介于30至45天之间；进入2025年1月，上汽通用汽车总经理卢晓透露，上汽通用对供应商的付款周期平均维持在40至60天，自成立以来，公司始终如一，未曾有过拖欠供应商货款的情况。
为了迅速缩短支付时间，我国汽车制造商或许还需在资金储备方面寻求支撑。
根据Wind数据，在一季度的末尾，现金及现金等价物的余额在Top5的企业中，上汽集团、比亚迪、长安汽车、广汽集团和北京汽车位列其中。在这五家企业中，上汽集团和比亚迪的现金储备均超过了1000亿元，而长安汽车、广汽集团和北京汽车的现金储备也都超过了300亿元。至于赛力斯，其现金储备位于中等水平，具体为98亿元。
值得一提的是，比亚迪、上汽集团、广汽集团、江淮汽车、长城汽车、江铃汽车和北京汽车在现金及现金等价物余额排名和应付账款周转天数排名中均成功跻身前十大企业行列。而众泰汽车、安凯客车、北汽蓝谷、中通客车、金龙汽车、东风集团和海马汽车则同时出现在两大排行榜的末尾前十名中。
至于零跑、蔚来、理想这三家上市公司，它们在第一季度的财务报告中并未透露具体的财务数据。然而，根据2024年的年度报告，这三家公司的现金及现金等价物储备分别达到了约64亿元、277亿元、659亿元。在这其中，理想已经成功实现了盈利，而零跑则在2024年的第四季度实现了净利润的扭亏为盈。不过，蔚来公司依然面临着亏损的困境，今年第一季度其归属于母公司的净亏损高达68.91亿元。
另一项可供参考的指标是带息负债比率，该比率揭示了企业实际的偿债负担。
根据Wind的数据，在今年第一季度，9家公司的有息负债比率超过了10%，而3家公司的该比率则低于1%。在现金储备充足、付款周期较短方面表现优异的广汽集团和长城汽车，它们的有息负债比率分别为15.37%和10.66%，相较于其他企业来说，这个比率显得较高。
比亚迪作为该领域的领军企业，其存货周转天数排名前五，且在现金持有量及带息债务比率方面均展现出显著的上风。
02 “付款承诺”不是结束
《保障中小企业款项支付条例》（2025年修订版）正式施行，其目的是为了解决中小企业面临的账款拖欠难题，并改善商业环境。然而，若汽车企业仅承诺延长付款期限，其对解决中小企业账款拖欠问题的实际帮助可能并不显著。
有的业务涉及三方库的收款处理，有的则是三方库的付款操作，还有一些是在车企生产线上进行结算，亦或是产品下线后的结算，其中后者的情况较为普遍。一位来自知名汽车供应商的内部人员向搜狐汽车透露，供应商在从发货至收款的整个流程中，通常需要经历发货、检验入库、对账、开票以及结算等多个环节。
依据此规定，通常情况下，零部件在抵达车企的生产线后才会进行款项的结算。这同时也表明，在汽车生产环节启动之前，供应商实际上已经承担了成本上的压力。
一位汽车行业内部知情人士指出，对于汽车企业应付账款周转天数的计算标准，是指企业从确认权利到支付现金的时间段。当前，行业内普遍存在的问题是，在配件入库之后，汽车企业往往拖延确认权利。
所谓“确权”环节，主要涉及核对账目和开具发票等步骤。当前情况下，汽车制造商对于付款期限的承诺，普遍是以确权至最终结算所需时间为准，而非从产品入库至结算的时间段。
在确权阶段之前，若汽车制造商的支付周期维持原状，那么一旦他们履行了“60天承诺”，整个支付周期无疑将显著缩短。这一变化对于在价格战中承受着巨大竞争和盈利压力的汽车供应商来说，无疑是一个好消息。
供应链企业普遍担忧的是，车企若在缩短从确认所有权至支付款项的时间段的同时，却将确认所有权前阶段的付款周期拉长，那么从商品发货至款项支付的整体周期或许仍旧维持原状。
此外，即便汽车制造商支付了款项，这并不意味着商业交易的完整闭环已经形成。对于供应链企业而言，它们更关注的焦点在于，在支付款项的过程中，汽车制造商究竟会采取何种支付手段？
媒体披露，一位供应链领域的创业者提出了涵盖实际操作环节的九个问题，具体如下：首先，关于收货的计算方式，是采用三方库的算法还是入厂的计算方法？其次，账期的计算是以收货为基准还是以开票为准？再者，发票是在当月开具还是延至次月？此外，开具发票的月份是否应包含在账期内？至于支付手段，是采用现汇支付还是承兑汇票？若选择承兑汇票，那么是银行承兑还是商业承兑？最后，承兑汇票的期限与账期期限之间又是怎样的关联？8、请问该账期的生效起始日是哪一天？9、在以往交易中，那些账期超过60天的应付账款，是否已全部一次性结清？
在众多关注点中，账期计算方法之外，汽车制造商的支付手段同样受到了特别的重视。
通常而言，支付手段涵盖了多种形式，如现汇支付，这包括银行转账、支票以及现金等多种方式；此外，还有票据类支付方式，其中包含银行承兑汇票、商业承兑汇票以及本票等。
汽车交易在行业内涉及的资金规模庞大，对账期有较高需求，尽管绝大多数交易采用现汇支付，但票据形式的支付方式却十分普遍。然而，在票据支付中，对于付款期限的把握往往存在一定的困难。
银行承兑汇票系由付款人出具，并由银行予以承兑（即承诺到期支付）的一种长期票据，持票人到期可持票向银行提取款项，其风险相对较低。相对而言，商业承兑汇票的风险则较高，此类票据以企业信用作为担保，同样由付款人出具并承兑（即承诺到期支付）。
各类支付方式涉及的风险各异，且收账周期亦不相同。据相关报道，上汽集团、吉利汽车、长城汽车、奇瑞汽车、比亚迪股份有限公司以及东风汽车等知名汽车制造商均构建了供应链金融体系，并且各自持有独特的应收账款电子证明。
该知名汽车供应商内部知情人士向搜狐汽车透露，若链主龙头企业道德水准不高，加之法律空缺或监管措施不力，种种链和承兑措施将仅对甲方有利，同时不可避免地会提升乙方的财务成本和负担，从而对整个行业造成破坏。
在17家企业中，仅有北汽和上汽两家企业作出承诺，他们决定彻底废除/拒绝使用那些可能导致供应商资金负担加重的商业承兑汇票等不合理的结算手段。
商业承兑汇票的采用与否，是评判商业生态健康程度的重要指标之一。自中国车企开启“60天付款”的先河以来，他们的这一承诺尚未画上句号。
