近期，长城汽车的掌舵人魏建军在一段访谈视频中提及了一种奇特的现象——“零公里二手车”。这指的是车辆一旦完成上牌手续，便被算作已登记，仿佛已经售出，却又转而成为二手车。为此，深圳商报·读创客户端的记者深入深圳的罗湖、南山、宝安、龙华等地的多个二手车交易市场，努力探寻所谓的“零公里二手车”，然而并未找到此类车辆。
深圳龙华地区的某家二手车交易场所。（由深圳商报·读创客户端的记者周良成进行摄影记录）
深圳“零公里二手车”难觅踪影
记者深入深圳众多二手车交易场所，以潜在买家身份咨询，是否能够找到新能源车领域的“零里程二手车”，销售人员的回答普遍是“没有”。在一周的实地调查中，记者仅在罗湖的一家二手车行找到了一辆行驶里程仅为45公里的小米SU7 Ultra“新车”，其价格标签上显示售价为49.8万元，相较于新车的参考价61.97万元，便宜了大约12万元。
该车行销售人员透露：“目前这款新车在市场上非常抢手，只有极少数车主因特殊原因选择转手，我们在收购车辆时已经对其手续进行了全面核实。”紧接着，记者在闲鱼、瓜子等二手车应用程序上注意到，同款小米SU7 Ultra的行驶里程在100公里以内的“准新车”售价介于49.61万元至52.06万元，这与二手车行的报价相仿。
记者深入调查后得知，在深圳的二手车市场，销售的新能源车辆中，绝大多数的行驶里程都超过了1万公里。虽然偶尔也能见到行驶里程在1万公里以下的车辆，但销售人员透露，这些车辆的所有权变更通常是由于车主面临资金紧张或个人原因，在短期内进行车辆更换，而非从4S店直接上牌后作为二手车进行销售。
在其他二手车市场，销售人员普遍表示，“零公里二手车”一般指的是大量从4S店新鲜上牌后随即转手销售的“准新车”，其价格通常比新车低两三万元，目的在于帮助4S店提升销量，或是应对部分4S店资金链突然断裂的紧急情况。但在深圳，这种交易模式面临较大的法律风险，诸如法律手续不完善、售后服务缺乏保障，以及可能遭遇“一车多售”的金融风险等问题。在记者的提问面前，销售人员通常会向记者指出这些潜在的风险。一位二手车平台的检测专家透露：“只有那些真正符合规定的二手车，才能拥有完备的购车发票、缴税凭证以及过户手续等相关法律文件。”
二手特斯拉一月亏6万元，新能源二手车成“烫手山芋”
在宝安区的一家二手车交易场所，销售员向记者透露了一则信息，称他们之前曾购进一辆特斯拉电动汽车用于销售。然而，由于特斯拉新款车型价格持续下调，这辆二手特斯拉在市场搁置了一个月后，不仅没有实现盈利，反而出现了6万元的亏损。自那之后，他们店铺就决定不再涉足新能源二手车的销售领域。
这一现象揭示了新能源二手车辆在保值方面的欠缺。鉴于新能源汽车技术迭代迅速、新车市场定价波动较大，二手车经销商在制定价格和销售策略时显得更为慎重。与此相对，燃油车型的保值能力较为突出，在深圳的二手车市场中受到的认可度也更高。
新能源“新车火爆二手遇冷”背后的市场逻辑
至2024年10月，深圳地区新能源汽车新车普及率攀升至75.9%，新能源汽车的数量已突破119万辆，在整体车辆中的比例达到了27.4%。这一发展态势的背后，主要得益于深圳对新能源汽车政策的扶持。与燃油车需通过摇号来获取车牌不同，新能源汽车可以便捷地获得绿色车牌，这一举措显著降低了购车的难度。
记者实地探访了解到，尽管新能源车辆在深圳的新车销售领域占据了领先地位，但在二手车交易领域，新能源车辆的流通情况却显得较为冷清。目前，深圳的二手车市场依旧以燃油车为主导。以罗湖区的澳康达二手名车广场为例，该广场的五层楼中，有四层是燃油车的销售区域。记者在现场观察到，澳康达新能源车的比例不到10%，这一比例远低于深圳市新能源车在新车市场的渗透率。
记者对深圳的购车人群进行了采访，其中一位90岁的购车者表示：“我更愿意选择在4S店购置新能源车，这样做可以享受到更优质的质量保证以及完善的售后服务。”
据调查，深圳在新能源汽车基础设施方面建设完备。截至目前，深圳市已搭建起包括慢速充电、快速充电以及超快速充电在内的多种新能源汽车充电设施，总数超过42万套。其中，超快速充电站点数量超过1000座，这一密度在全国范围内名列前茅。这一设施布局极大地便利了新能源汽车在当地的运用，同时也极大地促进了新车市场的蓬勃发展。新能源二手车市场的成长过程仍需经历一段时日，特别是在新能源汽车的残值稳定性尚未得到充分验证之际。
