近期，奇瑞品牌推出了多米新车，此举标志着奇瑞在纯电动汽车领域的一次新尝试。
从行业视角审视，我们注意到五菱宏光MINI EV、五菱缤果等车型，以及吉利星愿、比亚迪海鸥等，还有长安的Lumin和一汽奔腾的奔腾小马，今年在纯电A0&A00小车市场的表现，确实令人瞩目。
媒体曝光了奇瑞小蚂蚁和QQ冰淇淋重返奇瑞的消息，紧接着奇瑞多米也即将上市，再加上明年即将“复活”并“长大”的全新QQ，这一切都表明奇瑞正全力以赴，致力于重塑QQ系列纯电动小车的产品阵容。
奇瑞的五大品牌之一，iCAR品牌，目前主要聚焦于iCAR V23，以及即将推出的iCAR 05，这两款车型均以大型车为主，尺寸上超过了紧凑级（A级车）的范围。
据此来看，奇瑞经过内部调整后所呈现的新局面，引发了一个疑问：新小车战略的实施，将如何影响奇瑞在新能源汽车领域的未来发展？
小车大战
实际上，小车这一领域一直颇具亮点。奇瑞之前推出的“小蚂蚁”车型，其市场表现相当出色。
奇瑞在未来的产品规划上，似乎存在一些疑虑，可能是由于公司内部意见分歧，这在外部表现为频繁的整合调整，同时也暴露出了其策略上的不稳定。
显而易见，A0&A00级别的纯电小车市场表现优异。回顾5月份的销售数据，吉利星愿销量突破3万辆，而比亚迪海鸥更是高达6万辆。即便其中部分为出口销量，这样的成绩依旧令人震惊。
依据乘联会的统计，在1月至5月期间，星愿的累计销售量已突破16.45万辆，而海鸥与海豚两款车型的总销量更是超过了30万辆。如此之高的A0与A00级小车销量背后，究竟有何原因？让我们深入分析一番。
个人觉得，吉利星愿之所以成为热销车型，正如一家吉利银河4S店的销售经理所言，这便是“以海鸥的价格销售海豚”，它凭借6.98至9.88万元的售价，在A0级纯电市场打造出了“智能纯电精品小车”。特别是其410公里续航版本的售价，加上地方补贴，实际购车价格可以降至5至6万元区间，对燃油车市场形成了实质性的冲击。
此款车型标配了540度全景影像系统，Flyme Auto系统与10.25英寸的中控大屏相得益彰，配备神盾电池系统，车身采用高强度钢材，并配备了胎压监测和倒车雷达等安全配置。尽管所谓的“堆料狂魔”这些亮点并未被提及，但关键在于，针对城市通勤族、家庭选购第二辆车的人群以及年轻首次购车者，星愿推出了一套针对性强、性价比极高的产品组合。
比亚迪海鸥定位为7万元级别的入门级车型，其特点在于全面无死角，几乎找不到任何缺陷。此外，它还配备了比亚迪的“天神之眼C”智能驾驶辅助三目版（DiPilot 100），即所谓的“全民智驾”系统。凭借这一优势，比亚迪海鸥在市场上主打“极致性价比”策略，力求在竞争中脱颖而出。
而且，在去年，比亚迪海鸥的销量在单月达到了行业最高，这一成就对某一细分市场格局产生了显著影响；它将代步车的消费观念从功能单一的1.0时代推进到了注重品质与体验的精品化阶段；同时，也让竞争对手意识到，原来代步车也可以制造得如此出色。
吉利星愿以及基于比亚迪e平台3.0打造的海鸥，已超越传统代步小车的范畴，它们通过技术革新实现了向“精品小车”的华丽转身。在技术层面、外观设计、内饰风格、安全性（涵盖车身和电池）、智能化等方面，它们相较于市场上的上一代产品，都实现了显著的飞跃。
在空间设计上，海鸥的轴距达到了2500mm，后排地板设计为纯平，相较于前代产品，有了显著的提升。与此同时，吉利星愿的车身长度仅为4.1米，但轴距却增至2650mm，后排空间在纵向方向上达到了890mm，从而实现了更加宽敞的车内空间体验。
因此，回望奇瑞推出的多米，显然也是在努力朝这个目标迈进。多米作为一款SUV，其轴距、设计以及内饰等方面，相较于小蚂蚁和QQ冰淇淋，均有显著提升。
发布会现场舞台的布置显现出“小杯、中杯、大杯”的层次感，而明年推出的QQ，其尺寸将升级至“超大杯”。
简单来说，相较于过往同类产品，吉利星愿以及比亚迪海鸥在新时代的背景下，针对用户日益增长的多样化需求，推出了旨在解决消费痛点的创新技术。例如，五菱MINI EV也适时推出了四门四座版本，并且有五菱缤果的加盟，共同构成了新的吸引力。
随着市场竞争迈入新阶段，星愿与海鸥品牌，涵盖四门四座的五菱MINI EV以及五菱缤果两款车型，凭借卓越的产品性能和极高的性价比，成功激发了该细分市场的巨大潜力，并共同收获了丰硕的市场回报。
因此，无论是提及“技术平权”还是“技术普惠”，消费者仅需花费大约5至8万元，便能够体验到行业变革带来的尖端技术成果，这在过去几乎是难以想象的，这一切都得益于激烈的竞争。
正因为如此，奇瑞公司着手挖掘该市场的巨大潜力，尽管起步较晚，但正迅速通过当前的多米系列以及来年的全新QQ车型积极融入其中。用一句俗语来形容，便是“奇瑞虽来晚，却从未缺席”。
峰回路转
此次多米市场的投放实际上揭示了奇瑞意识到，其先前的小蚂蚁和QQ冰淇淋已无法满足小车逐渐增大的需求，迫切需要推出新一代产品以取而代之。
尽管多米目前还只是个过渡型产品，而真正成熟的QQ预计要到明年才能投入使用，但在此期间，多米仍需承担起一定的责任。
奇瑞新能源所处的纯电小车市场正经历着剧烈的变革，这一变化促使奇瑞新能源内部结构不得不进行调整。此次调整涵盖了原属于奇瑞新能源的工厂和产品线的重新规划，外界由此得以窥见奇瑞在布局新能源体系时所下的“大棋”。
在多米此次的发布会上，我亲眼目睹了章红玉，她此前已被调至集团总部，正坐在主席台的C位，这一幕证实了外界关于“QQ国内事业部”的传闻。此外，我还得知QQ将和奇瑞、风云一同构成产品线，从这个角度出发，奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋、多米等产品均由章红玉领导的事业部负责，这似乎是顺理成章的。
此外，据媒体披露，奇瑞旗下代号为T12A的全新车型亦由QQ事业部承担研发任务。总体来看，QQ品牌正逐渐复兴并壮大其产品线。如同“风云”系列，奇瑞对产品线的重塑正在悄然进行，但此次行动更为低调，采取的是一种“润物细无声”的渐进策略。
众所周知，奇瑞新能源在2010年正式成立，在此之前，其主打产品均为新能源小型车，其中不乏小蚂蚁、QQ冰淇淋等车型，而无界PRO虽然存在感略显不足，却也位列其中。
在大型车辆领域，奇瑞新能源曾尝试推出“大蚂蚁”eQ7，然而这一尝试并未取得预期的成果。因此，这才催生了iCAR项目的孕育。
奇瑞公司的组织结构中，奇瑞新能源公司是奇瑞汽车股份有限公司的一部分。目前，奇瑞新能源公司的高层管理人员、品牌以及业务部门都经历了重新调整，设立了iCAR和QQ两个事业部，这一举措也体现了公司对纯电动小型车和大型车分别推进发展的战略意图。
iCAR品牌在2023年4月推出了首款车型iCAR 03，该车型在苏峻团队加入前已开始研发，仅经过小幅修改。因此，iCAR 03将继续加入奇瑞的行列。毕竟，这款车型主要针对的是低线城市家庭用户的需求。
目前状况下，型号为V25的iCAR 05计划在下半年推出市场。与此同时，V23型号预计将转移到奇瑞公司位于芜湖市三山经济开发区的全新工厂进行生产。然而，关于iCAR后续将推出哪些产品，目前尚无确切信息。
奇瑞集团的董事长尹同跃曾将iCAR品牌比喻为奇瑞的“经济特区”，而如今这个特区正逐步放宽限制。从奇瑞新能源到iCAR，再到奇瑞，这一连串的曲折发展，向外界展示了传统汽车制造商与互联网企业之间的思维差异。奇瑞与智米公司融合过程中的种种曲折，亦是时代发展的必然趋势。
自然，这也使得奇瑞新能源进行结构调整所需的时间和经济成本相对较高。究其原因，奇瑞在纯电动领域尚处于“边探索边实践”的阶段。事先规划不够周全，每前进一步都要摸索，所付出的代价自然不菲。这种状况亟需得到改善。
当前，在整个小型车领域，奇瑞新能源所面临的调整空间极为有限。经过长时间的徘徊，原本主要专注于燃油车及混合动力车领域的奇瑞，由于在小车市场并未投入充足资源，如今想要追赶上竞争对手，面临着的挑战不容小觑。
反观吉利和比亚迪，就想得比较透彻，在小车市场下手很快。
这是奇瑞需要学习的。
与奇瑞有几分相似之处的是，长城汽车近期也计划重新振兴欧拉品牌。欧拉品牌近期进行了高层人事调整，吕文斌被任命为品牌总经理，这一举措表明公司开始对这个细分市场给予关注。
归根结底，无论是奇瑞还是长城欧拉，它们在纯电小车领域未能实现大范围的发展与壮大，这主要是因为燃油车带来的利益过于丰厚，而实际的动力支持却相对匮乏。
当前，我们面临一个选择，是着眼于小规模的利益还是追求大规模的收益，毕竟，小车市场在国内表现优异，而国际上同样势头强劲。
