欧盟提高贸易壁垒“损人害己”。
近日，数据研究机构Jato Dynamics发布了9月份欧洲汽车销量数据。数据显示，欧洲电动汽车市场在8月份遭遇自2017年1月首次记录登记车辆数据以来的最大同比跌幅后，9月份出现复苏。
Jato Dynamics整理的欧洲28个市场数据显示，9月份纯电动汽车新车注册量共计212,197辆，同比增长14%；今年1-9月，上述欧洲市场累计注册纯电动汽车143万辆。仍同比下降3%。
今年9月，在纯电动汽车领域，各大车企的表现出现了明显分化。其中，大众集团表现出色，市场份额从去年同期的19.8%提升至22.8%。它是欧洲最畅销的电动汽车。品牌方面，特斯拉的市场份额也从18.2%上升至20.9%。此外，宝马的价值从8.1%增长至9.6%，吉利汽车集团的价值从5.0%增长至7.6%。值得注意的是，吉利汽车集团的统计包括沃尔沃、Polestar和莲花。
吉利汽车集团在欧洲纯电动汽车市场份额的提升主要依靠热销。该车型9月份在欧洲28个市场的销量为7,266辆，位居欧洲纯电动汽车销量榜第四位。前三名是特种车辆。特斯拉 Model Y、特斯拉和斯柯达 Enyaq。
相比之下，9月份，Stellantis在欧洲纯电动汽车市场份额从去年同期的14.8%下降至10.6%。除Stellantis外，奔驰、现代起亚、雷诺集团和上汽集团均占有纯电动汽车市场份额。同比均有不同程度的下降。其中，上汽集团从去年9月的6.3%下降至今年9月的3.2%。
上汽市场份额的下滑与上汽名爵销量低迷有关。 Jato Dynamics公布的数据显示，今年上半年，上汽名爵MG4单一车型在欧洲28个国家销量近3.2万辆，同比增长4%，位居销量榜第四位。自今年7月初欧盟正式对中国产电动汽车征收临时关税以来，MG4销量一直在下滑。尽管9月份，随着欧洲电动汽车整体复苏，MG4销量也实现环比增长，但仍排在欧洲电动汽车销量前10名之外。
根据欧盟10月4日投票表决的对中国产电动汽车加征关税的政策，上汽集团被征收的关税最高，高达35.3%，受到的相关不利影响也最大；吉利和比亚迪分别被加征关税。 18.8%和17%；特斯拉受影响最小，附加税为 7.8%。
在欧盟的“关税大棒”下，中国电动汽车在欧洲市场遭遇了严峻的市场挑战。据报道，今年8月，中国汽车制造商在欧洲的电动汽车注册量较去年同期下降48%，为近18个月来的最低水平。
然而与此同时，欧洲汽车市场也迎来了“至暗时刻”。 JATO Dynamics公布的数据显示，8月份欧洲28个市场注册新车753,482辆，同比下降16%，为2022年6月以来最大同比降幅；其中，8月电动汽车（BEV）共登记125,070辆，同比下降36%。这是自 2017 年 1 月首次记录电动汽车注册量以来该细分市场经历的最大同比降幅。
10月11日，在外交部例行记者会上，外交部发言人毛宁在回答有关近期中欧经贸争端的问题时表示，欧盟应该清醒地认识到，加征关税并不能解决任何问题。问题只会损害欧盟的营商环境，动摇中国企业对欧洲投资合作的信心和决心，削弱欧盟相关产业的竞争力，破坏全球生产供应链的稳定，损人不利己。我们自己。我们敦促欧方采取实际行动，与中方相向而行，通过协商寻求解决方案，避免贸易摩擦扩大升级。
为了减少关税上调的影响，中国车企也在加速采取相应措施。不久前，第一财经记者获悉，上汽集团总裁贾建旭在年中干部会议上提到：“我们要加快海外工厂建设，现在困难很多，我们也要做。 ”
近日，德国梅赛德斯-奔驰集团首席执行官康林松表示：“我们需要更多的自由贸易，而不是新的贸易壁垒。找到一个对欧盟和中国都公平的解决方案。非常重要。关于这个问题的谈判将在为避免谈判受到破坏，欧盟应推迟实施关税计划。”
欧盟提高贸易壁垒“损人害己”。
近日，数据研究机构Jato Dynamics发布了9月份欧洲汽车销量数据。数据显示，欧洲电动汽车市场在8月份遭遇自2017年1月首次记录登记车辆数据以来的最大同比跌幅后，9月份出现复苏。
Jato Dynamics整理的欧洲28个市场数据显示，9月份纯电动汽车新车注册量共计212,197辆，同比增长14%；今年1-9月，上述欧洲市场累计注册纯电动汽车143万辆。仍同比下降3%。
今年9月，在纯电动汽车领域，各大车企的表现出现了明显分化。其中，大众集团表现出色，市场份额从去年同期的19.8%提升至22.8%。它是欧洲最畅销的电动汽车。品牌方面，特斯拉的市场份额也从18.2%上升至20.9%。此外，宝马的价值从8.1%增长至9.6%，吉利汽车集团的价值从5.0%增长至7.6%。值得注意的是，吉利汽车集团的统计包括沃尔沃、Polestar和莲花。
吉利汽车集团在欧洲纯电动汽车市场份额的提升主要依靠热销。该车型9月份在欧洲28个市场的销量为7,266辆，位居欧洲纯电动汽车销量榜第四位。前三名是特种车辆。特斯拉 Model Y、特斯拉和斯柯达 Enyaq。
相比之下，9月份，Stellantis在欧洲纯电动汽车市场份额从去年同期的14.8%下降至10.6%。除Stellantis外，奔驰、现代起亚、雷诺集团和上汽集团均占有纯电动汽车市场份额。同比均有不同程度的下降。其中，上汽集团从去年9月的6.3%下降至今年9月的3.2%。
上汽市场份额的下滑与上汽名爵销量低迷有关。 Jato Dynamics公布的数据显示，今年上半年，上汽名爵MG4单一车型在欧洲28个国家销量近3.2万辆，同比增长4%，位居销量榜第四位。自今年7月初欧盟正式对中国产电动汽车征收临时关税以来，MG4销量一直在下滑。尽管9月份，随着欧洲电动汽车整体复苏，MG4销量也实现环比增长，但仍排在欧洲电动汽车销量前10名之外。
根据欧盟10月4日投票表决的对中国产电动汽车加征关税的政策，上汽集团被征收的关税最高，高达35.3%，受到的相关不利影响也最大；吉利和比亚迪分别被加征关税。 18.8%和17%；特斯拉受影响最小，附加税为 7.8%。
在欧盟的“关税大棒”下，中国电动汽车在欧洲市场遭遇了严峻的市场挑战。据报道，今年8月，中国汽车制造商在欧洲的电动汽车注册量较去年同期下降48%，为近18个月来的最低水平。
然而与此同时，欧洲汽车市场也迎来了“至暗时刻”。 JATO Dynamics公布的数据显示，8月份欧洲28个市场注册新车753,482辆，同比下降16%，为2022年6月以来最大同比降幅；其中，8月电动汽车（BEV）共登记125,070辆，同比下降36%。这是自 2017 年 1 月首次记录电动汽车注册量以来该细分市场经历的最大同比降幅。
10月11日，在外交部例行记者会上，外交部发言人毛宁在回答有关近期中欧经贸争端的问题时表示，欧盟应该清醒地认识到，加征关税并不能解决任何问题。问题只会损害欧盟的营商环境，动摇中国企业对欧洲投资合作的信心和决心，削弱欧盟相关产业的竞争力，破坏全球生产供应链的稳定，损人不利己。我们自己。我们敦促欧方采取实际行动，与中方相向而行，通过协商寻求解决方案，避免贸易摩擦扩大升级。
为了减少关税上调的影响，中国车企也在加速采取相应措施。不久前，第一财经记者获悉，上汽集团总裁贾建旭在年中干部会议上提到：“我们要加快海外工厂建设，现在困难很多，我们也要做。 ”
近日，德国梅赛德斯-奔驰集团首席执行官康林松表示：“我们需要更多的自由贸易，而不是新的贸易壁垒。找到一个对欧盟和中国都公平的解决方案。非常重要。关于这个问题的谈判将在为避免谈判受到破坏，欧盟应推迟实施关税计划。”
