日本汽车工业等来了期待中的转机。
7月23日，日本首相石破茂宣布，美国对汽车征收的关税已从原来的25%下调至15%。这一消息公布后，日本汽车制造商的股价迅速攀升，其中本田汽车股价上涨超过8%，日产汽车涨幅超过8%，丰田汽车股价大幅上涨近12%，三菱汽车涨幅超过13%，而马自达汽车的股价更是飙升超过17%。
韩国现代汽车股价受此消息影响，涨幅超过6%，而起亚汽车则小幅上升了0.2%。
这场谈判持续了近两个月，异常艰难。3月26日，美国总统特朗普宣布了一项决定，即对所有进口汽车征收高达25%的关税。这一举措使得基础关税的总税率上升至27.5%。受此影响，丰田等日本汽车公司的股价迅速下滑，进入了下跌趋势。
海关数据揭示，2024年，日本对美汽车出口额占比高达28.3%。汽车工业作为日本经济的核心力量，扮演着至关重要的角色。面对电子、家电等领域中韩两国的逐渐超越，汽车工业更是日本抵御挑战的“国家基石”。
面对特朗普政府施加的极端压力，日本贸易部门最新发布的数据表明，各类汽车，包括小轿车、公共汽车以及卡车，其出口业务均受到了严重影响。具体来看，6月份对美国的汽车出口量较去年同期大幅下降，降幅高达26.7%，而5月份的降幅也达到了24.7%。
严峻的经济状况以及外部压力同样对日本的政坛产生了深远的影响。在7月21日，石破茂主持了一场记者招待会，坦言执政的联盟在参议院中难以保有过半的席位，并对选举的成果表达了歉意。这标志着自民党自1955年创立以来，首次在国会中的众议院和参议院都未能获得半数以上的席位。
石破茂当时透露，鉴于8月1日关税谈判的最后期限即将临近，他决定继续担任首相一职。与此同时，负责日美贸易谈判的经济再生大臣赤泽亮也于同日再次前往美国，进行关税谈判，这是他自谈判启动以来的第八次美国之行。
谈判的成果显现，原先设定的25%关税首先降至12.5%，随后再加上2.5%的“最惠国”基准关税，最终的总税率锁定在15%。作为交换，日本承诺将向美国投资高达5500亿美元，特朗普总统宣称美国将从中获得90%的利润。此外，日本还同意对美国汽车、卡车、大米等农产品市场进行更广泛的开放。
为了保住汽车工业，日本算是都豁出去了。
01
特朗普重返白宫的时刻，丰田或许还在窃喜。
众所周知，与积极推动新能源产业发展的拜登政府形成鲜明对比，特朗普政府曾多次表态要取消电动汽车的补贴措施，以巩固传统燃油汽车行业。毕竟，传统能源产业与汽车制造业在共和党中占据着重要的地位。
尽管他们的初衷各异，丰田汽车的领导人丰田章男亦对全面转向纯电动以实现减排的目标持反对态度。
自90年代开始，丰田便着力推广混合动力车型。步入新能源时代，尽管丰田在智能化进程上有所滞后，但该公司依然将日系车的高保值率和性价比优势发挥到了极致。依托“全球生产、区域销售”的成熟模式，即便在政策支持不足的环境下，2024年丰田的混合动力车型RAV4以118.7万辆的全球销量，成功超越了特斯拉的Model Y，荣登全球销量冠军宝座。
媒体曾普遍推测，丰田可能因特朗普总统提前取消拜登政府提出的千亿级新能源补贴计划而从中受益。进入2024年12月，丰田紧随福特和通用之后，向特朗普的就职典礼贡献了100万美元的捐款，此举颇似一种“见面礼”。
今年二月，石破茂对美国进行了访问，并与特朗普进行了首次会面。在这次会面中，双方共同表达了对于构建“美日关系新的黄金时代”的强烈愿望。
只不过，外交场面话只能听听，不能当真。
相较于微小的恩赐，特朗普旗帜鲜明地倡导贸易保护主义，早已将目光锁定在汽车产业这一巨大的利益蛋糕上，决心从日本手中夺回主导权。
汽车产业为日本贡献了12%的国内生产总值，创造了约500万个就业机会，成为日本对外出口赚取外汇的关键力量。在美国，日本五大汽车制造商的市场份额最大，是它们在全球范围内的首要单一市场。2024年，日本汽车制造商在美国的销量达到了约590万辆。同时，日本对美国的汽车出口额高达580亿美元，这一数字占其与美国的贸易顺差的比例达到了62%。
四月，特朗普领导下的政府实施了针对所有国家的“对等关税”措施，紧接着又公布了对日本商品实施25%的进口关税计划。一旦特朗普的威胁得以实现，日本汽车若要出口至美国，将不得不承担高达52.5%的综合关税税率，这无疑将对日本汽车制造商的利益造成极大的打击。
五月份，丰田公布了2026财年的业绩预期。该公司对前景持悲观态度，指出受美国关税措施及日元兑美元升值的双重打击，预计2026财年的营业利润将达到约3.8万亿日元，这一数字显著低于市场分析师所预测的4.7万亿日元；同时，公司预计净利润为3.1万亿日元，与2025财年相比，将下降34.9%。
丰田公司已将2025年4月至5月间预计的1800亿日元关税损失暂计入账，尽管公司计划在美国本土增加生产，然而由于生产技术复杂且与日本工厂相比效率差距较大，丰田判断在短期内无法对外部关税成本进行转嫁，预计北美市场的营业利润率将从2024年的12%急剧下滑至0.6%。
7月份，丰田在美国市场对某些车型的价格进行了上调，这一调整使得平均价格上涨超过了200美元。丰田方面的发言人明确指出，此次价格提升并非由于关税等因素，而是公司按照“常规的价格审核程序”所进行的正常操作。
这很可能说的是真话。若关键部件无法获得关税减免，丰田预计每辆进口车辆的成本将增加大约3200美元，而这样的小幅提价根本不足以缓解关税带来的压力。
02
面对美国提出的荒谬的“对等关税”政策，日本迅速展开了贸易磋商。毕竟，商人出身的特朗普总统，在交易面前似乎无所不能。
据媒体报道，丰田章男在5月与石破茂会面，商讨谈判策略。
丰田在美国设有11家整车和零部件制造工厂，员工总数接近五万人。在此之前，丰田已经投资12亿美元用于扩建肯塔基工厂。该计划旨在将RAV4车型在北美的生产集中度由原来的40%提高到80%，同时将零部件的本地化比率从40%提升至60%。
为了缩小贸易逆差，丰田提出了一项计划，该计划旨在借助其在国内的销售渠道，助力美国汽车制造商进军日本市场。
丰田在90年代已经代理销售过雪佛兰，这为其积累了相关经验。然而，日本与美国的地理环境存在显著差异，高能耗和大排量的美国车型并不符合日本消费者的喜好。此外，日本对进口汽车品牌的本地化合规性要求极为严格，导致美国车型在日本市场几乎无法立足，因此这个方案所能带来的效果微乎其微。
此外，丰田还提议可以将美国产的丰田汽车“进口”到日本。
日本作为美国的长期盟友，当时对美方的态度转变抱有积极的期待。他们相信，凭借自身作为美国最大海外投资国的独特身份，能够争取到关税豁免的待遇。此外，他们还认为，日美之间的谈判能够为其他国家在与美国进行博弈时提供一个可借鉴的范例。
然而，谈判一直没谈拢，反倒是把矛盾摆在了明面上。
自谈判开始，双方在协议涵盖的领域上便产生了重大差异。据相关报道，美方希望谈判内容集中在“同等关税”的税率问题上，并拒绝就汽车及钢铝产品关税进行讨论；而日方则坚决主张对所有关税进行下调，特别是汽车关税，这一点尤为关键。若不能就有利于汽车行业的关税减免达成协议，那么其他所有协议都将无从谈起。
特朗普向来直言不讳，在公众媒体前直言日本态度极其强硬，甚至用“被宠坏了”来形容。他认为日本在过去三四十年间从美国那里得到了不少好处，因此正考虑将针对日本的关税提升至30%甚至35%。
知情人士透露，日本曾试图通过延长谈判时间，期望特朗普在美日关系及国内压力的影响下改变立场，然而这一手段始终未能取得成效。特朗普似乎对日美盟友间的纽带并不在意，他更关注的是如何解决明显的贸易逆差问题，不愿让日本从中获利。
美国本土的汽车制造商也抓住这个时机，从日本汽车品牌中分得一杯羹，同时增强了他们的游说活动。
在过去的两个月里，为了在激烈的市场竞争中保持优势，日本汽车制造商不得不下调对美国市场的汽车出口价格。进入5月，尽管对美汽车出口量仅减少了3.9%，但出口总额却出现了24.7%的显著下滑。具体到6月，以合同货币为单位，日本针对北美市场的乘用车出口价格较去年同期下降了19.4%，这一跌幅是自2016年以来的最高记录。
石破茂领导的政府难以全面接受美国的条款，因为到了2025年的第一季度，日本的经济已经呈现出0.7%的年度降幅。受到关税政策的影响，情况或许还将进一步加剧恶化。
03
在一定程度上，日美之间的贸易磋商之所以陷入僵局，并非完全是由于特朗普上台所引发的，实际上，这一僵局早在日本汽车行业将新能源战略重心转向氢能之时就已经埋下了隐患。
在20世纪70年代，日本开启了氢能领域的研究工作，而丰田汽车公司则自1992年起便着手进行氢燃料电池汽车的研发。
实际上，众多国家普遍认同氢能源是清洁能源的最终解决方案，然而氢能的来源并不稳定，且其运营成本相对较高，若维护工作未能及时跟上，便可能引发诸多问题。相比之下，锂电池技术的应用则显得更为实际可行。
日本，与中美两国迥异，乃一四周环海的岛屿国家，资源匮乏，尤其是矿产。若采纳锂电池技术，势必要大量引进锂矿；相较之下，利用海水电解制取氢能，更贴合日本的地域特点。
丰田、本田等汽车行业巨头共同成立了“氢能联盟”，而日本政府也慷慨地投入了2万亿日元的资金支持。在一段相当长的时期内，氢能源的技术与产业链几乎完全由日本企业主导，以丰田公司为代表的部分日本企业采取了保守的保护主义措施，尽管掌握了众多氢燃料电池的专利技术，却拒绝将这些技术进行共享，导致电解槽等关键技术的传播速度缓慢，无法构建一个开放的生态系统，进而使得技术更新换代的过程变得迟缓。特斯拉和中国新能源产业迅猛发展，丰田不得不正视这一现状，选择解禁部分燃料电池相关专利技术，并开始与中美企业展开合作。
尽管Model 3成功克服了量产难题，中美欧的汽车产业对纯电动作为新能源主导地位的看法更加坚定，同时对于氢能商业化的热情却明显降低。尽管如此，2023年中国在氢能专利申请方面的数量已经超过了日本。
日本汽车业在氢能领域一意孤行，未能跟上行业发展的步伐，而我国汽车企业却随着新能源的转型迅速崭露头角。得益于国家政策的支持，我国汽车市场的竞争格局发生了显著变化。2020年，日系车在我国市场的份额达到了23.1%的峰值，随后逐年下降，到2024年，其市场份额已降至13.7%。与此同时，我国品牌的市占率却稳步攀升，最终达到了60.5%。
中国汽车企业不仅在国内市场表现抢眼，更在全球范围内对日系车市场发起挑战。根据彭博社提供的数据，从2019年到2024年，日本汽车制造商在中国、新加坡、泰国、马来西亚以及印尼所失去的市场份额，在全球范围内位居所有汽车品牌（按国家划分）之首。为此，诸如日产、本田、三菱等品牌不得不在东南亚地区缩小工厂规模，甚至有的选择彻底撤出。目前，中国品牌已占据了东南亚电动车市场75%的份额。
全球汽车产业版图的变动使得日本汽车产业面临严峻挑战。幸运的是，美国市场对中国汽车企业保持相对封闭，北美地区对丰田而言是至关重要的盈利领域。截至2024年，丰田在美混合动力车领域的市场份额已逼近六成。为了进一步稳固其市场地位，丰田甚至决定，其北美市场的主力车型凯美瑞将不再提供燃油版本，仅提供混合动力车型。
在特朗普执政初期，日本尚能凭借其他市场的支撑与美国进行价格谈判，然而如今，日本对美汽车市场的依赖已达到极高水平，特朗普借助消费者力量对谈判局势施加影响，这一现象就显得并不意外。
尽管丰田及其日系车型在中国市场遭遇滑铁卢，然而在全球其他地区，由于充电设施尚不健全以及消费者对续航里程的担忧，混合动力车型实际上成为了一个颇受欢迎的过渡选择。在丰田2025财年的销售数据中，共计售出935万辆汽车，其中燃油车型占据了总销量的53.8%，而电动化车型则占据了46.2%。在这部分电动化车型中，混合动力汽车（HEV）无疑是主导力量，其市场份额高达90%，相比之下，纯电动车的比例则相对较低。
丰田公司采取的燃油、混合动力以及氢燃料等多种能源产品的组合策略，恰巧能够迎合多样化的市场需求。与此同时，日元兑美元汇率的持续走低，也为丰田带来了额外的收益。具体来说，若日元对美元的汇率每下降1日元，丰田的营业利润便有望增长500亿日元，这一数据是根据丰田内部的估算得出的。到了2025财年，日元对美元的平均汇率跌至153日元，较上一财年的145日元有所下降，导致丰田在2025财年的营业利润攀升至4.79万亿日元。
尽管如此，丰田仍面临一些困扰，其营业利润较2024财年同期减少了10.4%，净利润也有所下滑，同比减少了3.6%。
丰田及其所属的日本汽车业在美日关税谈判中虽然承受了关税提升的负担，然而此举成功捍卫了至关重要的美国市场，尽管利润有所减少，但这可以被视为一种“通行费”。
罗杰斯投资顾问公司的首席执行官埃德·罗杰斯表示，尽管这对日本汽车制造商来说是一个巨大的好消息，然而，日本的汽车行业依旧需要应对来自中韩汽车企业的激烈竞争所带来的挑战。
喜讯传来，我国市场正因抵制内卷现象而促使各汽车制造商不得不转变战略方向，必须摒弃单纯的价格竞争手段；然而，不幸的是，国内汽车企业不得不增强其国际化步伐，必须在海外市场直面与日本品牌的激烈竞争。
丰田公司及日本汽车行业在接下来数年的规划与进步，其走向是趋于上升、陷入低谷还是原地踏步，以及中国汽车企业是否具备竞争实力，这一切都将在市场竞争中逐渐显现。
