有网友问：增程式为啥都是1.5升和1.5T，够不够用？
增程式车型并非全为1.5升排量，以多年前进入我国市场的经典增程式车型为例，上一代的宝马i3便采用了0.6升的两缸摩托车发动机。
理想ONE作为增程式市场中的首款热门车型，众所周知，其搭载的是一台1.2T的三缸引擎；由此可以推断，增程式车辆的引擎，亦称增程器，普遍倾向于选择小排量引擎。这样的设计优势首先在于节省空间，为电池和电机留出更多空间；其次，有助于减少油耗，因为大排量引擎一旦全力加速，油耗自然难以降低；最后，还能降低成本并简化后期维护的难度。
为何增程式车型普遍采用1.5升或1.5T的排量呢？原因在于，增程式技术在国际市场上前景黯淡，主要的生产商是国内品牌，且它们主要针对的是国内市场；此外，1.5升排量的发动机在燃油车领域，堪称国内品牌技术最为成熟、产量最为庞大、应用最为广泛、品种和生产线最为丰富的发动机，没有其他例外。因此，持续将它们用作扩展工具，在产品成熟度、成本和价格以及可选范围等方面，均呈现出最佳选择。
那么，第二个问题同样也是许多人所担忧的。以这样一款小排量引擎为高功率电机提供能源，尤其是那些配备双电机的车辆，这样的配置是否足够使用呢？
其实是够用的。尽管电机的最大功率常常高达150kW，相当于200马力以上，而1.5T引擎的最大马力不过180匹左右，配备更多自吸引擎的车型，可能连100匹都达不到，似乎成本与收益不成正比；然而，在驾驶过程中，电机高功率输出的频率其实相当低，日常行驶时，输出轴的功率往往不足40%；即便是在激烈驾驶的情况下，也不可能始终将油门踏板踩到底吧？因此，若以一段时间为观察范围，增程式持续展现出稳定且高效的能量输出，能够实现电能的输入与输出的均衡状态。
现在增程式汽车的电池容量显著提升，至少达到20度以上，纯电动续航里程更是超过150公里，这就像是一个庞大的“能量储备库”。按照多数增程式汽车的工作原理，当电量降至大约40%时，增程器便会启动高功率模式进行充电，确保电量不会耗尽。因此，您大可不必对此感到忧虑。
