从事汽车行业宣传工作的人，在构思文章时务必做到公正无偏，这应当是必备条件，不过个人对于某些汽车公司的偏爱或反感，往往难以完全控制。在个人看来，汽车领域中仅有三家厂商，可以被我称作是不太欣赏的对象，它们分别是蔚来、小鹏和小米。
我并非固守己见、毫无道理的批评者，若某个品牌修正了我所认为的缺陷，我甚至可能立刻从负面态度转变为支持者，例如长鹏P7+和星米YU7就让我对这两个品牌产生了截然不同的看法，而乐道L90的推出，也让我基本不再是蔚来的反对者了。
就产品长处而言，黑子确实不如拥趸了解，然而在品牌发展上，黑粉却往往比拥趸更为敏锐，这一点我深有体会。今日我就以蔚来黑的身份，谈谈乐道L90带给我的新发现。
聊L90之前
谈谈我之前为啥是“蔚来黑”
一个词概括我对蔚来的看法，就是“拧巴”。
最初确立的是顶级奢华的市场定位，将服务品质与电池更换体系作为品牌形象建立的基石，持续投入自主研发动力电池、自动驾驶系统以及移动通信设备等核心技术，这些举措本身是合理的，也是蔚来在早期赢得忠实用户的重要原因。
最终的产品却未能吸引大量顾客，微薄的销量无法覆盖研发和运营的开支，需要削减开支、提升效率，但在决定降价时，又受到先前承诺不降价的限制，于是推出了笨拙的BaaS电池租用方案，提供了汽车史上最复杂的购车流程，结果销量仅略有增长，亏损状况却不断加剧。
产品层面，换电机制理当是消除续航顾虑的利器，但构造设计上，它显著限制了内部空间规划、车身轻量化，造成续航表现不理想，同等尺寸下空间配置与乘坐体验均落后于同级别车型。随着竞争对手快充技术的迅速推广，蔚来换电的独特性也相应减弱。
乐道和萤火虫这两个子品牌，理应像小鹏MONA那样，通过吸引普通消费者来增加销量，然而萤火虫却选择了非常难走的个性化精品小车道路，尽管它费尽心思把价格降到了十万元以上，但它的独特风格却限制了它的目标群体。
针对这些批评意见，蔚来支持者必定有许多理由进行辩解，但这并非当前讨论的核心，提及这些的目的，是为了为接下来阐述乐道L90的革新做好铺垫。
乐道L90打动我的
绝不仅仅是价格
乐道L90发布以来收获的诸多赞誉，主要源于它的定价策略，毕竟一款车身长度超过5米1、具备换电功能的大型纯电运动型多用途车，基础版本的价格仅为26万多元，而最高配置的售价也仅在30万元以内，这样的价格确实令人感到非常惊喜，就连我这个早已对其失去兴趣的批评者，也无法忽视它所引发的关注度。
但是，真正触动我的，并不仅仅是价格，之前我对蔚来的种种不满，在这款车上面几乎都得到了消除，甚至超出了我的想象。
1、 造型原创中庸大气，不抄袭不耍个性
不清楚缘由，当前汽车造型五光十色之际，乐道L90整个系列都选用了极为朴素，乃至略带单调的色调，银、棕、金、白、黑，表面看有五种色彩，但唯有深浅两色区分明显，其余三色风格类似，全无醒目抢眼的色彩搭配。
因此，乐道L90的表面设计起初并未给我留下深刻印象，但仔细观察后，会发觉它愈发吸引人，车身整体布局和谐统一，没有任何突兀或令人不快的元素，完美展现了大型SUV应有的体态和轮廓。
乐道L90的轮廓设计十分简洁，车身整体没有多余的装饰线条，色彩之外，其造型同样体现出内敛的风格，L60的轮圈和底盘部分采用了暗色调设计，而L90则展现出极为清爽的白色车身，侧面的玻璃窗以及车底的金属条，也以不张扬的手法，略微透露出豪华的气息。
最后，L90带来一种安心的亲切感，源于它完全符合大型SUV的常规形态，然而这种亲切感之中，丝毫不见对其他品牌的模仿痕迹。对于对造型有极高要求的人来说，能感受到这种没有刻意模仿的风骨，在现在是多么难得。
2、一个超大前备箱表明，“空间呆子”已经变成“空间大师”
乐道L90的内部环境比较普通，进入座舱时，这款车最令我感到惊喜的，在于它的安适程度。
从尺寸角度分析，乐道L90虽然属于大型SUV，但它的车厢容积并不突出，相比之下，比它体型稍大的领克900，以及车长略短的理想i8，后两排的乘坐环境都要更加舒适宽敞。
根据我的出行偏好，先将前两排座椅的位置设定妥当，随后我入座于L90的第三排，发觉双腿几乎不再有富余的活动范围，然而，从第二排转移到第三排的过程中，身体各个部分感受到的舒适感并未出现显著下滑，即便在空间较为局促的环境里，L90也没有在座垫的软硬程度、支撑高度以及靠背的倾斜度上下过多功夫，反而实现了在空间不足的情况下，依然能够保持较为舒展的乘坐体验。
事实上，倘若L90仿照问界M8那样，让第三排的座椅和靠背都做得更薄，L90表面上展现的尺寸数据会显得更吸引人，不过若要问哪辆车第三排乘坐起来更舒适，我肯定会倾向选择L90。
L90最突出的优势在于它的储物设计。传统纯电车型普遍缺少前备箱，这曾是蔚来产品线上的一个明显短板，就连以空间宽敞闻名的L60也未能解决这个问题。然而L90却实现了突破，它拥有一个容量可观的空间，并且设计师巧妙地在前方设置了开口。当车顶盖掀开时，这个开口就能变成一个可以避风遮雨的理想休憩场所。
纯电车型中，前备箱已不罕见，但多数仅作辅助，乐道L90的前备箱，却足够容纳体积较大的物品，不再局限于“辅助”功能，而是有效解决了三排座SUV长期存在的储物难题。
乐道L90的尾箱内部另有玄机，掀开盖板后可见一个显著的下凹区域，通常这类构造用于收纳细碎物件，不过乐道L90这个凹槽的容积相当可观，能够便捷地容纳一个行李箱。
直白地讲，先前蔚来旗下多数产品在空间利用上相当笨拙。现在可以肯定地说，乐道L90在空间表现上确实称得上是顶尖高手。
3、放弃无意义的盲目堆料
蔚来的产品以配置丰富著称，初代ES8和ES6车型，全部搭载了双电机四驱系统、空气悬挂装置以及激光雷达传感器，去年2月推出的第二代ES8，更是直接配备了4块Orin-X芯片，实现了超过千TOPS的强大运算能力，这一表现在当前市场上依然显著领先同级别产品。
显然，硬件的堆料，并没有带来与之匹配的实用性能。
乐道品牌给人的印象截然不同。四轮驱动不再是标准配置，智能驾驶系统移除了激光雷达，芯片选用了更适配性能的单颗Orin-X型号，智能驾驶不再是乐道的主要亮点。
乐道L90在智能驾驶方面的硬件设施，如果放在目前价格大约十万元的汽车市场中，可以说已经显得过时了，换成其他车厂，这肯定会成为一个被广泛批评的缺点，然而对于L90而言，几乎没有人会因为这个方面来指责乐道，我个人甚至会直言不讳地表示：这样也好！
如今声称拥有顶尖自动驾驶技术的汽车品牌数量已经相当可观，然而，真正以实用性能为核心，同时致力于降低购买成本，并且不将自动驾驶作为主要宣传点的车型，才是目前市场上最为难得的。
4、不耍小心机，简单粗暴地展现诚意
功能设置上，L60表明蔚来懂得了哪些地方需要节省，到了L90，蔚来不仅继承了节省的原则，还掌握了哪些地方应该投入。
L90的售价确实显著高于L60，不过它的综合价值，实际上远超L60。早前认为L60性价比突出，主要是依据蔚来自身的产品线来衡量，而L90的性价比，在所有品牌中，都堪称出色。
车辆的前悬挂系统换装为双叉臂式设计，整个车身配备了电动控制的门锁装置，驾驶舱和行李箱盖均采用电动开启方式，前后座舱的玻璃材质经过隔音处理，装置了直径三十五英寸的全景式抬头显示设备，方向盘支持电动调节，座椅覆盖了从前排到后排的全面加热功能，第一排和第二排座椅同时具备通风和按摩辅助功能，音响系统拥有二十三只扬声器单元，属于高端配置，此外还配备了车载制冷箱，以上均为标准配置项目。
L90的入门Pro版本，装备已经非常完善，但并非L90最划算的选择。
Pro版售价高出1.4万元，配备了空气悬挂系统，拥有17.3英寸3K规格的后排影音设备，方向盘和座椅均采用了真皮材质进行强化，即便额外加装了后排右侧的零重力座椅，总价格也没有突破三十万元大关，L90的这一系列装备，即便在四十万元的市场区间内，也几乎看不到任何明显的不足之处。
选择四驱功能的话，请考虑Ultra车型，如果并非必须四驱，那么Max是更合适的选择，即便预算有限，Pro版本也物有所值。L90的装备方案，确保了客户不会产生任何困惑或失望的情绪，这确实是L90相较于之前蔚来车型所取得的显著提升。
总结
一款车型，能扭转一个车企的颓势吗？
表面上看，这个问题的回答是确定的，过去两年内，市场上已经不止一次出现相关事例，MONA M03、P7+的问世，就将小鹏重新置于新兴品牌领先行列。
但是改变现状的关键，并非某一款车型，一旦汽车制造商能够创造出广受欢迎的产品，就表明该公司已经完成了根本性的变革，并且已经掌握了制造热销商品的水平。
依照我的判断，L90对蔚来而言，其重要性或许超过P7+对于小鹏的影响力。
