近期有文章发布，标题为《热效率接近五十，日本汽车制造商如何看待中国发动机技术？》，内容为对相关情况的访谈记录。该报道指出，中国发动机的热效率已经非常接近五十个百分点，日本汽车公司承认中国发动机技术水平取得了显著提升，不过同时强调，想要达到日本的技术水平，目前还存在一定挑战。
马自达：不值一提，值得学习！
马自达的负责人毛笼胜弘谈到，中国的发动机制造工艺进步明显，不过其追求高热效的方法与马自达全局性的优化策略不一样，国内多数发动机以混合动力技术为基础，借助特定工况来增强能量转换效率。
马自达研制的新式动力单元“SKYACTIV-Z”，目标是在各个工况下都增强能量转换效率，研制过程挑战性很强。毛笼胜弘认为，要在所有条件下都提升能量转换效率，国内相关企业或许会感到吃力。他还提及马自达正在宣传的旋转式引擎，作为混合动力系统的一个构成部分，其工作原理同国内发动机类似！
日产：我们也能追得上
日产的立场相当脚踏实地，提及“我国跟从前大不一样”。国内公司正用心研制引擎，汽车展览上亮相的引擎也在逐年增多。
此外，国内发动机零件制造商发展迅猛，本土化进程加速，其研发步伐也能匹配国内汽车企业的快速步伐。
日产e-POWER的研制者同样认为，大量采用EGR系统及稀薄燃烧技术，将热效率提升至45%以上，在技术层面和物理角度上均具备实现可能。日产方面也致力于借助e-POWER引擎达成50%的热效率指标。
丰田：合作才能共赢
丰田认为中国汽车制造商的技术水平有了显著提升，插电式混合动力车的需求量大幅增加。丰田正在考虑采用中国合资公司的动力系统，并将研发重点转移到满足国内市场需求的定制化汽车上。
丰田在国内被视为老牌汽车制造商，近期其主管职位由华裔人士接任，着力打造针对本土市场的定制化汽车产品。同时，中国的研发进程十分敏捷。有消息称，丰田在与比亚迪合作研制“bZ3”及“bZ5”期间，积累了相关经验。
本田：我们与中国企业不同
本田中国的相关人士表明，国内汽车品牌在插电混动技术上进步很快，市场竞争力强。公司打算实施本土化策略，与本土企业联手研制前沿的自动驾驶功能以及动力电池解决方案。
本田重点宣导的是依托混合动力系统（HEV）技术打造的插电式混合动力汽车，其构造思路和核心思想与中国汽车制造商推出的、以纯电技术为基础的插电式混合动力车型存在显著差异。相关人士透露："对于未来的进步路径，现阶段还在进行深入探讨"。
日企HEV开发人员：质疑真实性
日资汽车公司混合动力研发团队对国产企业披露的异常高热转化率记录抱有疑虑，指出测试流程与日本同行存在差异，或许存在为使数值显得更优而更改测试条件的可能。
他们强调，表面数据表现良好，然而实际操作中的稳固性需要进一步确认。此外说明，统计资料或许无误，不过实际运用中能否产生预期效果，情况并非如此。
