长久以来，“沉稳”这个形容词是神龙汽车公司旗下产品最突出的特征，其制造的汽车很少有特立独行、个性张扬的，就算是以运动型轿跑和猎装车姿态问世的CC系列，实际展现出的活力也没有比同级别的其他品牌车型强多少。面对昔日的中国市场，内在的折中理念就是普通品牌的成功关键，即便对于如今的新生代，造型略带不羁动感、实质上安稳好用也依然算是克敌制胜的法宝，这个基本点从未有过改变。
单看速腾，就能明白一汽大众的核心思路，这款车型从一开始就与众不同，它从海外直接进入市场，宣传自己是高性能运动车，实际却提供了当时同级别最大的空间和最强的动力表现。随着时间推移，速腾也不断调整，以适应中国消费者的新要求，车身尺寸增加，智能化程度提高，也更符合本土市场口味。
全新一代速腾L是一汽大众面向中国市场的核心轿车产品，也是该公司在家庭汽车领域的主力军，这款车型即将发售，它的改进之处将如何呈现？
先前，我们在微博平台开展过关于#带着问题去试车#的投票活动，统计结果显示得票最高的三个议题是“车辆的外观表现怎样？”， “驾驶舱内部配置有哪些吸引人的地方？”以及“配备L型号后，乘坐感受是否有所改善？”，在文章主体内容展开之前，我们先对这三个议题进行简要回应。
尽管当前大众正致力于推进更深层次的本土化进程，不过全新一代速腾L这类车型却给人留下深刻印象，因为它不仅车身尺寸有所延展，更是在设计功能上实现了全面革新。首先，它给人的直观感受是体型相当可观，其长宽高数据相较于老款速腾虽有提升，但车长突破4.8米后，已明确属于中型车范畴。其次是它的造型手法运用了诸多国内汽车制造商惯用的设计手法，德系特色显得不再突出，更像是款标准的国产车型。
新一代速腾L的内部科技氛围明显提升，仪表盘和中控屏幕都采用了悬浮式布局，车机系统的界面简洁易用且选项丰富，搭载的高通骁龙8155处理器运行流畅，语音模块的辨识度在同类合资车型里表现突出，整体观感与常规的燃油汽车差异较大。座舱的营造至关重要，不仅功能区域安排得当，十分便利驾驶者，而且内饰材质的选择非常讲究，天然材料的比例很高，三种色彩方案不再单一乏味，这种精益求精的态度确实令人深受触动。
它的身形构造本身就具备优越条件，车座垫的尺寸宽敞且长度可观，进行长时间驾驶不会感到疲惫。车内空间利用率很高，后排乘客安稳就座时，与前排座位之间会形成一段明显的间距。新款车型动态体验时，仍能感受到它延续了德系车特有的风格，不过这种风格相比以往有所淡化，底盘的柔韧性表现更为突出，通过坑洼路面时平稳感很强，但在高速并线时，车身侧向的稳定性略显不足。
外观：运动和中庸相处融洽
大众速腾并非专门为中国市场打造，但为适应中国消费者偏好，国产版本进行了诸多适应性调整，车身经过加长，全新一代带“L”的速腾在尺寸上显著增大，整体轮廓更显庄重，车身的线条流畅，体现出大众品牌一贯的设计风格。
从正面观察，采用运动化家族式设计的车头呈现出更加锐利、饱满的视觉感受。发动机舱向前延伸，立体感强烈的折线造型，以及保险杠下方横向分布的大面积梯形进气口，都彰显出轿跑车的风格。中网采用黑色处理，以高光泽的钢琴黑作为饰板底色，带有新能源车型的特征，整体风格偏向运动，但各项配置均衡发展。
前大灯的外形和更高一级车型的相似度较高，轮廓显得较为规整，同样采用了带有锐利边缘的贯通式设计，车头中央的大众品牌徽记也可以发光。测试车辆的IQ.Light照明系统涵盖了近光、远光以及转向功能，全部都运用了LED技术，并且配备了透镜组，因此光线投射更为出色。
外后视镜的轮廓设计与车身整体风格相协调，运用了众多平面过渡，呈现出显著的立体效果，并且内置了转向信号装置。性能层面，电动控制、可折叠机构、加热功能一应俱全，另外还配备了影像采集设备。
车身的侧面依然有着非常典型的德系设计，环绕车窗一圈的亮银色饰条给人稳重感，不追求动感风格，在当前汽车市场中显得颇为独特，与众不同。在细节方面，它运用了诸多新能源车型特有的弹出式门把手，这种设计能够提供向外的200牛推力，同时具备机械式的安全保障措施，并且配备了机械结构的钥匙。在车身规格方面，这款车的长度为4812毫米，宽度为1813毫米，高度为1467毫米，其轴距为2731毫米，与上一代速腾相比，这些数据都有所增加，不过幅度并不显著，其整体轮廓确实达到了入门级B级汽车的标准。
速腾L的新式尾部颇具特色，整体轮廓与常见的大众车型相似，线条平直少有起伏，不过其黑色基调的横贯式尾灯设计十分锐利，并向两侧车身大幅度延伸，明显带有国产汽车通行的设计手法。这种尾灯还配备了鲜红光源，一旦亮起便极易辨认，下方宽阔的保险杠与前部风格保持一致显得十分稳重，同时装备了隐蔽式的尾喉。个人认为这个尾部整体给人的感觉与前脸不太协调，那么您觉得这样的设计美观吗？
试驾车搭载了造型为旋风式的轮毂，采用18寸镜面抛光设计，并搭配黑色亮光漆面。轮胎选用了锦湖品牌的solus系列，规格为225/45 R18。该轮胎是一款注重实用性和舒适感的通用型产品，各项性能表现都较为稳定。
内饰：智能化升级是重点
速腾L的全新内饰确实能让人一见难忘，科技气息十分突出。然而，若忽略那些夺目的电子设备，便会察觉到整体内饰布局依然遵循着大众的常规风格，功能区域划分清晰明了。中控显示器、仪表盘以及空调出风口的外形都十分规整，从整体内饰的视觉感受来看，新增的三种色彩主题足以告别单调乏味。
试着坐进去感受一下，你会发现它的门板、中控台等许多地方硬质塑料的使用量减少了，这种选材更替了些，毕竟硬质塑料多的话，用久了容易发出声响，对家里的氛围和档次都有影响。
这个车机系统采用大尺寸全液晶面板，功能设置更加全面，和奥迪的数字座舱理念相同，也能在屏幕上呈现路径规划图，对于售价十万元出头的车型而言，显得比较有档次，不过显示屏四周的边框略宽，影响了些细节处理。
它同样配备了W-HUD抬头显示功能，显示效果十分清晰，覆盖范围比较适中，数据能够与仪表盘和中控屏幕相互对接，操作起来相当便捷。
这种三辐式D形方向盘是大众当前系列化的新造型，握感相当理想，三点和九点的实体按键布局十分适合人体构造。功能设计上，方向盘集成了众多操作键，排布得当，能够满足驾驶时对车辆操控、影音系统以及仪表盘的无需视线操作的便捷需求。
触控面板尺寸为十五英寸，画面呈现细腻，且朝向驾驶者微调角度，视觉体验和实用性显著增强。信息由高通骁龙8155处理器处理，点击移动流畅自如，程序启动迅速，但动画切换略显迟缓。该系统配备大众最新研发的多媒体平台，界面布局延续一贯的简洁风格，无需长时间适应即可轻松操作。功能方面同样实现了全面覆盖，市面上常见的车辆互联软件几乎都配备了，普遍的设备联动操作也很方便。
AI语音助手已经集成了先进语言技术，具备深度分析能力。实际测试显示其响应迅速，虽然对车辆各项功能的操控尚可，但作为一款汽油动力汽车，其智能化水平在同级别中属于领先行列。
驾驶辅助系统同样表现出色，装备了IQ.Pilot高级驾驶辅助系统，硬件配置包含大疆双目摄像头和域控制器，可以达成120公里每小时的高速领航辅助，能够进行变道辅助，可以执行避让辅助，能够识别红绿灯并实现启停辅助，可以提供匝道辅助，能够保持车道居中，能够进行拨杆变道，能够应对紧急加塞。
双区域自动空调的关键控制按钮设置在中控台部位，采用了触控方式，视觉上与中控台融为一体，触感也相当细腻，所有功能及显示界面都包含在中控屏幕之中，使用起来十分便捷明了。
空间：加长的好处就在这里了
速腾L最新款的前排座椅采用分离式结构，靠垫和坐垫是分开的，头枕部分比较饱满，同时肩部支撑也做得更宽大，整个布局比较规整，适合日常家用。表面包裹的皮革带有十字形镂空图案，缝线工艺十分细致，坐上去感觉很贴合身体，内部填充物也调得更加松软，因此长时间开车不会觉得太累。功能方面，座椅的前后位置、上下高度以及靠背倾斜度都可以电动控制，副驾驶座椅同样具备电动调节功能。
身高达到180公分的测试者进入座驾的操控端，将座椅调至适宜的驾驶姿态，头顶的余量较为充裕，两腿的横向距离同样宽敞，整体表现令人满意，方向盘能够实现前后以及上下四个维度的调节，驾驶者能够轻松寻得最适宜的姿势。
门把手旁边的支撑部件采用了悬浮构造，门把手改成了向上拉的部件，这使得整体视觉效果更显当代风格，驾驶时手放在上面也觉得非常放松，完全依照人体工学原理来设计。
前排座椅位置维持原样，体验者移至后排就座，得益于车顶的特别构造，体验者头顶有多余三指的空间，膝盖部位也宽敞许多，考虑到这台轿车的轴距已经接近中型车级别，这样的内部空间表现确实值得肯定。
这辆车是五座设计，驾驶舱中部没有设置过道扶手，不过配备了可以自由调节高度的专用头枕，车尾中间的地板部分有些凸起，导致坐在中间位置的人不得不分开双腿。
此外，车尾设有冷气出气口，还配有两个TYPE-C的充电端口，对于车后座乘客的关照也相当到位。
这辆车装有一个面积普通的全景玻璃穹顶，前方部分可以开启，同时设有电动防紫外线帘，后方也能确保乘客的私密性。
储物空间大小一般，不过没有后排中间的扶手确实有点可惜，不过随身的小东西都能放下，基本上没什么不满意的。
尾门采用LOGO位置掀盖式设计，铰链内部设有弹簧拉绳，当拉力足够时，尾门会自动解锁并弹开。后备箱开口尺寸可观，门槛高度较低，通常情况下后备箱内部空间十分充裕，足以容纳五六个行李箱。
第二排座椅能够以四比六的比例进行折叠，当它们完全收起时，后备箱的空间会显著扩大，尽管座椅背形成的斜坡不够平滑，不过对于移动一些比较长的物品来说，也基本能够应付。
后备箱底部藏着一个小号轮胎，里面还附带着一套维修工具，在当今社会，配备这种应急物资的情况已经相当稀少了。
动力：还得是这套“黄金搭档”
动力系统方面还是我们熟悉的配置，搭载了最新一代1.5T“净效王”版EA211 EVO II净效发动机。发动机的最大功率为118kW，扭矩峰值达到250N·m。技术上应用了350bar超雾化燃油喷射系统。用户需要注意的是，这台发动机可以使用92号汽油，它主要的优势在于燃油效率高，同时使用起来也让人放心。
动力系统配置上，依旧选用了七档湿式双离合传动装置，特色之处在于换挡操控采用了源自大众电动化系列的旋钮式电子手柄，该装置安装在方向盘的尾端位置，这种设计风格是否也颇具电动化产品的感觉呢
这套动力系统非常完善，刚启动时，车辆的全部油门响应会略带急促，这主要是因为多数情况下变速箱都倾向于用二档起步，以此减轻低转速时的换挡冲击感。不过，在缓慢移动阶段，驾驶体验相当轻快，油门输出的变化十分顺畅，几乎感受不到明显的换挡间隙或迟滞现象。
双离合变速箱能迅速升到最高档，车速平稳增加时很快完成这一过程，快速路上发动机转速稳定在1500转附近，最高档位具备真正的超速功能：以120公里时速行驶时，发动机转速仅维持在2500转左右，与当前多数车型相比，全新一代速腾L在高速行驶时的燃油效率表现更为出色。
高速行驶时，该车的双离合系统优势十分明显，变速箱与发动机运转协调性极佳，对油门控制精准灵敏；当需要快速变道超车时，变速箱能迅速将动力按需分配，高效传递至车轮，但加速初期会短暂延迟，感觉动力输出有停顿。
大众对双离合变速箱的改进已接近该类型产品的顶尖水准，但在动力转换剧烈的行驶过程中仍存在一些固有的问题：起步加速时动力输出会显现出迟滞现象，系统似乎需要更长的换挡时间；在蜿蜒山路上保持稳定速度时，油门稍作调整，变速箱偶尔会做出突兀的换挡动作，其内部逻辑仍有提升的余地。
新一代速腾L没有采用大众其他一些新车型的缓变式转向装置，其转弯范围比较宽，不过在这个层级中，使用这种转向系统的燃油车确实为数不多。转向反应灵敏，操控特性明显，起步阶段操控轻盈，高速行驶时操控稳定，速度与角度的响应控制良好，整体感觉操控灵活，驾驶过程轻松。
紧凑型轿车普遍配备前麦弗逊式悬挂搭配后多连杆结构，该悬挂系统在处理微小颠簸时表现出色，能够有效过滤路面杂音，但在遭遇较大路面障碍时，车身反应不会生硬突兀，这种动态响应传递到驾驶舱内，反而营造出一种精致考究的驾乘体验。车速提升之后，整个悬挂系统展现出卓越的紧贴地面性能，资深驾驶者形容为“稳健”，面对剧烈颠簸时不会出现失去抓地力的状况，在轻微转弯时，悬挂的侧向倾斜程度尚可容忍，车辆底盘的操控极限远超轮胎的承载极限。
编辑总结：从外观形态到内部构造，这款车都展现出显著的革新特质，然而实际使用时却能体会到它坚持的实用主义理念是一汽大众全新一代速腾L的核心定位，它的“L”不仅意味着车身尺寸的扩展，更代表着全方位的改进。本质上它依然是一款带有明显“大众”印记的轿车：表面设计既有创新元素又不失庄重感，内部空间布局合理配置实用，智能系统也达到了当前水准。然而作为一款乘用车，它在同类产品中显得较为保守，但以带有大众商标的身份而言，它又具备一定程度的非主流特点。
这种状态是否让人觉得存在内在冲突？然而，这种兼顾两方面的调和气质，或许正是它在汽车市场中取胜的制胜法宝。
