发布会上，别克喊出了“唯一能超越GL8的就是绿色品牌GL8”的口号。现在看来，并不算太夸张。
经历了上半年的“至暗时刻”后，别克被GL8拯救了。据官方消息，别克GL8 9月销量表现出色，成功突破万辆大关，再次刷新2024年月度销量新纪录。
其中，PHEV车型的上市和热销起到了关键作用，基本等于甚至优于燃油版GL8。考虑到市场上有太多合资品牌的经典车型在推出混合动力和纯电动版本后都失败了，别克GL8 PHEV的成功似乎来之不易。
10月24日，上汽通用汽车正式揭晓别克GL8插电式混合动力的成功秘诀——“真龙插电式混合动力”正式发布。这不仅是一部全栈自研的诚意之作，更重要的是，即使在竞争激烈的新能源技术赛道上，它依然拥有诸多闪光点，从另一个侧面为我们揭开了GL8的面纱。 PHEV 受欢迎的秘密。
真龙混战，他对得起这个称号吗？
2024年初，上汽通用发布了新一代PHEV智能电动插电式混合动力系统，但并未命名。如今，凭借GL8 PHEV的出色表现，官方也给这项技术起了一个非常响亮的名字——趁热打铁真龙插电。
到场揭牌的上汽通用汽车副总经理薛海涛表示：“真龙插电式混合动力”是车型上市后行业内唯一根据消费者口碑和实际使用体验命名的技术。它确实名副其实。 。
那么，其技术有哪些特点呢？首先，电驱动单元采用P1P3串并联双电机配置，达到行业领先的总成级比功率3.35Kw/kg，怠速损耗和拖曳损耗行业领先，保证动力充足更节能。
其次，AI算法的加入让这项技术变得“更聪明”。获得专利的CoolGRIDTM基于网格的精密热管理，实现电机峰值扭矩密度高于14.4Nm/kg，功率密度高于7.8kw/kg，超过行业主流水平30%。这也是为了让能源消耗更好。
为了匹配GL8车型的高舒适度和驾驶体验，振龙插电式混合动力在驾驶控制上也做了大量的工作。例如，采用双面水冷IGBT模块，实现插电式混合动力领域最高功率密度40kw/L，逆变效率最高达到98.7%。又比如，通过采用不对称磁极、超低谐波电磁力等设计，电机噪音性能比行业主流竞品平均低3dB，可以让车内安静度更高。
此外，上汽通用在插电式混合动力电池方面也“动手”。振龙插电式混合动力电池系统采用与奥能相同的开发和测试标准，所有测试条件均远高于国家标准要求。例如，在电池热扩散测试的初始温度方面，国家标准要求>0℃，但上汽通用汽车直接从>50℃开始测试；电池包腐蚀测试采用耐火粘土叠加盐加速腐蚀认证59天，测试时长接近国家标准的10倍。 。更严格的标准测试也为GL8 PHEV的安全性能提供了源头保障。
最后，AI算法在这个插电式混合动力系统中的作用还体现在最重要的“协调”阶段。通过业界首创的三重AI智能控制算法，以最精准、高效的方式实现系统能量管理、扭矩控制和电池管理。优化，最终实现“高速、稳定不失速、动力十足、一站式供电”的驾驶体验，这就是“真龙插电式混合动力”名称的由来。
MPV如何做好细节，GL8仍是“标杆”
良好的插电式混合动力系统保证了GL8 PHEV能够在新能源时代继续保持“世界地位”，而对细节的极致把控才是这一地位的真正基石。
对于别克GL8，上汽通用提出了“金标”一词，但这个金标与大众推出的实体车标不同。它实际上是指这款经典车型的工艺标准进一步升级。
比如别克GL8的“金标座椅”，是少数几家专门针对中国消费者体型和习惯开发新型座椅的合资车企之一。它采用了60+点的包络式人体工学设计。不仅舒适，更注重细节：针对部分消费者在新能源汽车上较为普遍的“晕车”现象，别克回本溯源，让座频安全区避开了自然发动机、悬架和人体器官的频率。 ，消除因频率共振引起的晕车和不适。
此外，车内甲醛实测值也低于0.015mg/m3，优于国家标准10倍；在开发过程中，“金鼻子”气味评估师还会对内饰材料进行评估，以确保车内没有异味。进一步保障驾乘人员的安全。
至于更多增加车内豪华氛围的配置细节，对于率先打造国产豪华MPV体验的别克GL8来说，现在可以说是“得心应手”。 Nappa头层牛皮、13mm澳大利亚进口羊毛地垫、带加热和制冷的智能礼宾岛、15.6英寸后舱智能屏等，在舒适度和品质上都不会令目标用户失望。
就在一个月前，别克GL8在震撼中迎来了200万辆的交付仪式。新上任的上汽通用汽车总经理陆晓直言：“我们上汽通用整个新的管理团队真是屏住了呼吸！我们已经站在牌桌上了，我们更有理由吹响号角”明年逆袭，去我们应有的位置。”
对于上汽通用来说，别克GL8在新能源市场取得的成绩无疑带来了宝贵的希望，这也是其目前最需要的。接下来，“真龙插电”和上汽通用团队的努力能否带领上汽通用取得更多成绩，我们拭目以待。
发布会上，别克喊出了“唯一能超越GL8的就是绿色品牌GL8”的口号。现在看来，并不算太夸张。
经历了上半年的“至暗时刻”后，别克被GL8拯救了。据官方消息，别克GL8 9月销量表现出色，成功突破万辆大关，再次刷新2024年月度销量新纪录。
其中，PHEV车型的上市和热销起到了关键作用，基本等于甚至优于燃油版GL8。考虑到市场上有太多合资品牌的经典车型在推出混合动力和纯电动版本后都失败了，别克GL8 PHEV的成功似乎来之不易。
10月24日，上汽通用汽车正式揭晓别克GL8插电式混合动力的成功秘诀——“真龙插电式混合动力”正式发布。这不仅是一部全栈自研的诚意之作，更重要的是，即使在竞争激烈的新能源技术赛道上，它依然拥有诸多闪光点，从另一个侧面为我们揭开了GL8的面纱。 PHEV 受欢迎的秘密。
真龙混战，他对得起这个称号吗？
2024年初，上汽通用发布了新一代PHEV智能电动插电式混合动力系统，但并未命名。如今，凭借GL8 PHEV的出色表现，官方也给这项技术起了一个非常响亮的名字——趁热打铁真龙插电。
到场揭牌的上汽通用汽车副总经理薛海涛表示：“真龙插电式混合动力”是车型上市后行业内唯一根据消费者口碑和实际使用体验命名的技术。它确实名副其实。 。
那么，其技术有哪些特点呢？首先，电驱动单元采用P1P3串并联双电机配置，达到行业领先的总成级比功率3.35Kw/kg，怠速损耗和拖曳损耗行业领先，保证动力充足更节能。
其次，AI算法的加入让这项技术变得“更聪明”。获得专利的CoolGRIDTM基于网格的精密热管理，实现电机峰值扭矩密度高于14.4Nm/kg，功率密度高于7.8kw/kg，超过行业主流水平30%。这也是为了让能源消耗更好。
为了匹配GL8车型的高舒适度和驾驶体验，振龙插电式混合动力在驾驶控制上也做了大量的工作。例如，采用双面水冷IGBT模块，实现插电式混合动力领域最高功率密度40kw/L，逆变效率最高达到98.7%。又比如，通过采用不对称磁极、超低谐波电磁力等设计，电机噪音性能比行业主流竞品平均低3dB，可以让车内安静度更高。
此外，上汽通用在插电式混合动力电池方面也“动手”。振龙插电式混合动力电池系统采用与奥能相同的开发和测试标准，所有测试条件均远高于国家标准要求。例如，在电池热扩散测试的初始温度方面，国家标准要求>0℃，但上汽通用汽车直接从>50℃开始测试；电池包腐蚀测试采用耐火粘土叠加盐加速腐蚀认证59天，测试时长接近国家标准的10倍。 。更严格的标准测试也为GL8 PHEV的安全性能提供了源头保障。
最后，AI算法在这个插电式混合动力系统中的作用还体现在最重要的“协调”阶段。通过业界首创的三重AI智能控制算法，以最精准、高效的方式实现系统能量管理、扭矩控制和电池管理。优化，最终实现“高速、稳定不失速、动力十足、一站式供电”的驾驶体验，这就是“真龙插电式混合动力”名称的由来。
MPV如何做好细节，GL8仍是“标杆”
良好的插电式混合动力系统保证了GL8 PHEV能够在新能源时代继续保持“世界地位”，而对细节的极致把控才是这一地位的真正基石。
对于别克GL8，上汽通用提出了“金标”一词，但这个金标与大众推出的实体车标不同。它实际上是指这款经典车型的工艺标准进一步升级。
比如别克GL8的“金标座椅”，是少数几家专门针对中国消费者体型和习惯开发新型座椅的合资车企之一。它采用了60+点的包络式人体工学设计。不仅舒适，更注重细节：针对部分消费者在新能源汽车上较为普遍的“晕车”现象，别克回本溯源，让座频安全区避开了自然发动机、悬架和人体器官的频率。 ，消除因频率共振引起的晕车和不适。
此外，车内甲醛实测值也低于0.015mg/m3，优于国家标准10倍；在开发过程中，“金鼻子”气味评估师还会对内饰材料进行评估，以确保车内没有异味。进一步保障驾乘人员的安全。
至于更多增加车内豪华氛围的配置细节，对于率先打造国产豪华MPV体验的别克GL8来说，现在可以说是“得心应手”。 Nappa头层牛皮、13mm澳大利亚进口羊毛地垫、带加热和制冷的智能礼宾岛、15.6英寸后舱智能屏等，在舒适度和品质上都不会令目标用户失望。
就在一个月前，别克GL8在震撼中迎来了200万辆的交付仪式。新上任的上汽通用汽车总经理陆晓直言：“我们上汽通用整个新的管理团队真是屏住了呼吸！我们已经站在牌桌上了，我们更有理由吹响号角”明年逆袭，去我们应有的位置。”
对于上汽通用来说，别克GL8在新能源市场取得的成绩无疑带来了宝贵的希望，这也是其目前最需要的。接下来，“真龙插电”和上汽通用团队的努力能否带领上汽通用取得更多成绩，我们拭目以待。
