雅马哈PG-155 攀越经典 纯粹摩旅 越野新章
荒野的石子被车轱辘碾碎。黏腻的泥水沾满了铁皮油箱。落日将骑行者的身影拖成一道刚硬的轮廓。这是长途骑行者的习惯——而雅马哈PG-155，正想要担当起这个习惯的新象征。
PG-1的基因在东南亚留存了十年之久。它和本田CUB并列为“通勤神器”。圆灯造型，辐条轮毂，高离地设计——这种复古越野的构造风格一直经久不衰。但113.7cc化油器引擎的嘶鸣，最终被时代淘汰。现在PG-155的发动机室中，155cc水冷动力正发出进步的轰响。源自YZF-R15的VVA可变气门技术，使马匹输出达到了19匹。
那个装置早已过时，属于遥远的年代。如今是依靠电力喷水冷却的核心部件。每一次油门控制都仿佛扯开轻柔的织物。非常直接，充满力量。
离地间隙是它的傲骨。
能够在泥泞路段驰骋的车辆，无需配备复杂的电子设备，车架异常结实，得益于强化的悬挂系统，离地高度设置得十分合适，在碎石地带也能轻松前行，前方的减震装置偏软，而后方的则偏硬，这种配置在非铺装路面上反而具有明显好处，前叉能有效吸收颠簸，后悬挂则有力支撑车身，崎岖的山路呼唤着略带狂野的坚韧。
省油是摩旅的暗语。
油箱容量大约是7升,但雅马哈的Blue Core技术已经融入品牌基因,实际测试百公里油耗为2.3升,比众多国产踏板能节省1.2万元的油钱,荒凉的国道上加油站距离很远,相隔百公里,PG-155的续航能力就是最大的保障,能够行驶289公里,足够从沙漠边缘骑到绿洲中心。
可它被困在现实的罗网里。
国内复古攀爬车市场一片荒芜。值得信赖的品牌非常少。政策壁垒更加令人难受——增加手机支架都有可能被认定为非法改装。进口关税将价格推向三万元的高位。比本田CT125贵出一倍。比国产150贵上三倍。情感终究无法战胜账目。
构造极其精简，仅用扳手即可拆装发动机，旅行者自行添加置物架，调整排气管，于法规边缘探寻无拘无束，150毫升的黄金排程，分量轻盈，操控敏捷，在雨林狭窄路段，动力强劲的ADV车型也难望其项背
傍晚笼罩了道路。PG-155的LED双透镜车灯穿透了夜幕。它并非在模仿旧式设计。而是在无垠的野外开辟了崭新的路径。
摩旅爱好者的梦幻座驾？答案并非在销售场所。在陌生路径的终点——当九十牛力挣脱风阻。反光镜中卷起的。是洒脱与尘土交织的乐章。
“有些车生来属于公路。PG-155属于没有路的地方。”
