【有车科技 测试】纯电车型AION Y电量支持抵达49度，插电混动版领克900电量则支持高达52度，这样的数据对比似乎颇为不寻常，令人感到意外。目前，配置容量较大的插电式混合动力车或增程式汽车正变得日益普遍，这反映出众多汽车制造商对于未来新产品的规划趋势。领克900所装配的电池由宁德时代供应，型号为骁遥，其电量容量最大能够达到52.38kWh，在CLTC测试标准下能够实现280公里的续航里程。实际能跑多远？真的够用一周一充吗？测试一下便知晓。
传统上进行光电检测时，必须确保电池充满电，然后采用纯电动模式运行，空调温度设定为24度并开启自动模式，同时将累计里程清零。然而，对于插电式混合动力汽车，当电池电量不足时，发动机将自动启动以保护电量。在常规驾驶过程中，通常不会将电池电量完全耗尽。因此，一旦发动机开始工作，测试就会终止，并记录相应数据，同时根据实际行驶距离和剩余电量SOC，计算出车辆在极限条件下的纯电动行驶范围。
整个测试期间，车辆的多媒体系统和驾驶辅助系统均能正常运作，冰箱也一直保持开启状态，力求模拟用户实际用车场景，从而提升测试结果的实用价值。
行驶258.1km之后，纯电模式结束，发动机开始工作，此时纯电行驶里程占比已经超过九成。根据车载系统信息，剩余电量仍有百分之八，但仪表盘显示续航里程已为零。如果将这百分之八的电量计算在内，车辆在极端条件下的纯电行驶距离或许能达到280km，看来厂家公布的续航数据确实可信。
在纯电行驶距离之外，还有一项数据需要特别留意，那就是车辆用电效率的表现。每百公里消耗十六点四千瓦时的表显用电效率，对于配备双电动机和内燃机的重型越野车而言，堪称非常出色，我回顾了众多同在这条路段进行测试的双电机纯电动汽车的记录，发现它们的成绩中，有些甚至不如这个数值。电池容量大且电能消耗少，这台交通工具是否适合作为电动汽车使用，关键在于它的充电效率如何。
我们特意把车开到极氪的超级充电站充电，实际测试21分钟能把电量从20%充到80%，补能189公里，最高充电功率达到130千瓦，这个速度还算可以。不过电池是400伏的，如果你想要获得刚才说的充电功率，必须去大电流的超级充电站才行。
领克900作为一款配备大容量电池的混合动力汽车，确实能够满足消费者对多种需求的综合要求，它不仅具备足以支持一周仅需充电一次的纯电行驶里程，而且充电补能效率也大致与当前主流纯电动车型持平，此外，该车型还保留了变速箱配置，使得其在高速行驶时的燃油消耗要低于同档次增程式汽车，整体来看，它的各项性能表现都很出色，难怪广受市场欢迎。#领克 #领克900
