九月份十六号那天下午，于即将举办开幕的长春航展的现场，两架eVTOL在演练时遭遇了意外，一架跌落地面并且着了火。
eVTOL是一种依靠电力运行、无需跑道能够垂直起降的飞行器，其外形存在多种类型，例如多旋翼和复合翼等结构，出事的两架eVTOL，均属于小鹏汇天公司生产的一种载客飞行汽车。
小鹏汇天就第一财经提问作出说明，在长春航展彩排环节，广东汇天通航执行双机队形飞行的两架飞行器，因飞行距离太近发生触碰。其中一架飞行器顺利降落，另一架飞行器在着陆过程中机身受损并引发火灾。现场所有人员均安然无恙，相关主管部门已按部就班完成现场处理。详细原因有待后续深入调查。
据第一财经记者掌握，这是国内首次出现eVTOL公开坠毁并引发火灾的情况，由于众多eVTOL仍处在试飞取证环节，以往的坠毁事故多发生在试验过程中，因此很难为公众所察觉，而在试验期间发生坠毁的情况并不少见。
为何摔机
小鹏汇天提到的两台空中载具，同样处在测试认证环节，这次亮相长春航空博览会是经过特别批准的飞行活动。
根据企查查信息，广东汇天通航是2021年成立的，完全由深圳汇天航天航空科技有限公司控股，而这家公司又完全被广东汇天航空航天科技有限公司控股。
广东汇天飞行汽车有限公司属于小鹏汇天旗下企业，该公司是小鹏汇天“地面飞行器”X3-F型号在申请民用航空产品生产许可证时，向主管部门提交申请的主体，并且完全由广东汇天航空航天科技有限公司控股。
广东汇天飞行汽车有限公司旗下的小鹏汇天是eVTOL行业中的核心制造商，承担着飞行器的设计、验证和生产工作。汇天通航则是一家专业的航空服务提供商，主要业务包括商业非运输飞行、私人大型飞机的运营管理、航空器托管服务以及通用航空活动。
那个被称作“陆地航母”的空中载具，也被理解为一种能够在地面行驶的飞行器。前一年度的珠海航空展览期间，小鹏汇天曾大张旗鼓地向世人展示了这种“陆地航母”飞行汽车，它由两个独立的部分组成，分别是地面行驶单元和空中飞行单元，是全世界唯一一个后部储物空间可以容纳飞机的载具，同时也是全球唯一一个能够被汽车后部储物空间容纳的飞行器，它既能在陆地上行驶，又能在空中飞行，因此被称作“组合式空中载具”。
那台在昨天出事的高级载具，其核心构造是飞行载具的飞行单元，同时它也是具备载人功能的多轴飞行电动垂直起降飞行器的一种。
事故成因方面，一些消息透露者向采访人员提及，当时风力强劲，两架空中工具相距不远，或许还涉及天气状况多变时驾驶员技艺是否精湛的问题。
一位行业分析师向第一财经媒体表示，根据网络流传的影像资料分析，那种飞行器的构造并不复杂，在机场区域内飞行时，遥控与通信卫星的信号表现比较平稳，不过这种稳定性还跟机场场地的开阔状况有关。据了解，航展场地当天风向比较混乱，但两架空中器物发生碰撞事件，是否与风力影响有关，有待深入查证。
值得留意的是，国内很少见到两架eVTOL在编队飞行中频繁大幅度调整姿态的情况，这种飞行方式颇为罕见。早些时候小鹏汇天创始人赵德力曾在个人视频平台上上传了一段双机编队飞行的影像资料，业内将其称作“高难度空中表演”，部分观众在留言中关切地询问“这些飞行器是否具备全方位自动规避障碍物的能力”，但该视频内容目前已被发布者设为私密。
还在取证
那些分析中存在的不足之处，都需要在试飞认证环节依靠持续试验来克服。
据第一财经记者获悉，一旦私人遭遇载客飞行器以商业化飞行方式穿越都市区域，该飞行器所属的制造商就必须获得型号认证证书、制造许可证以及航空运行合格证，而对应的运营方则需取得运营资质认证，这两类证书的获取均需经历严格的测试流程，目的是反复确认飞行器在实际飞行环境中的安全性。
小鹏汽车官网今年5月公布的消息显示，其“陆地航母”飞行体生产许可证申请已获民航局中南地区管理局受理，这表明飞行汽车产品量产体系开始接受官方审查。此前在去年3月21日，“陆地航母”飞行体型号合格审定申请已正式获受理，该公司随即配合审查组开展审查工作，目前型号合格审定审查已进入符合性确认环节。该公司承诺与相关机构协同进行型号认证和生产许可的审核流程，确保到2026年实现产品下线并交付用户。
换言之，现阶段所谓“地面航母”式的飞行汽车尚处于试验与获取认证的环节，核心任务是反复确认飞行装置的安全性；只要成功获得民航部门核发的三项关键资质，就表明该飞行器的构造工艺达到了国家规定的安全底线要求。
根据第一财经记者掌握的信息，现阶段没有一款有人驾驶的载人eVTOL拿到了适航认证，已经获得适航三证的有亿航的无人驾驶载人eVTOL和峰飞的货运用eVTOL。
民航局负责实施适航认证，该过程需要耗费大量时间，并且证书发放时会附带若干约束条款。例如亿航智能作为全球首家获得载人无人驾驶航空器运营资质的企业，其被批准使用的飞行器存在多项操作约束，具体涵盖“不允许在存在或预见的雨雪天气、雷暴现象、结冰情况、沙尘天气、浓雾环境下飞行；仅限于白天执行任务；须在指定隔离空域内航行；只能在人烟稀少区域上空活动；必须处于远程机组目视范围内；严禁在水面进行起降及迫降操作”等规定。
在亿航取得适航认证以前，民航管理机构同样缺乏针对eVTOL的适航审查规范，部分规范甚至是与亿航在试验环节共同磋商确定的。
审定和监管的挑战
未来低空经济创新中心理事长罗军表示，eVTOL属于一种新型航空器，以往针对民用客机和通用航空器的认证规范，并不能完全契合eVTOL的特性，所以认证流程也是一个持续优化的过程，每次试飞中发生的事故或者发现的问题，都会促使行业获得更多启示，总结经验，持续改进。
eVTOL开始商业化飞行后，对飞行人员的资格认证和训练体系，就会有明确的规定。据记者调查得知，现阶段对于有人操作的载客eVTOL的飞行人员资格标准，尚未形成统一规范，仍处在研究制定过程中。
小鹏汇天曾于珠海航展上说明，其“陆地航母”飞行器具备自动驾驶和手动操控两种模式，空中自动驾驶模式能够自动规划路线、稳定巡航飞行、智能自动返回、全方位空中环境感知、降落时提供视野辅助等功能。在飞行器的智能手动驾驶模式下，单手使用单根操纵杆即可完成操作，用户可在五分钟内初步掌握，三小时后达到熟练水平。不论是人控飞行还是机器自主飞行，智能飞行管理系统始终执行姿态稳定维护，时刻将飞行指标约束在安全界限之内，确保飞行过程安全且平稳。
有关人士向第一财经记者透露，鉴于自动化水平提升，eVTOL驾驶员的标准虽可低于民航驾驶员，却仍需具备妥善处置恶劣天气及气象波动的技能和阅历。同时，针对电池故障、强风浓雾、空域拥堵等特殊情况，乃至对自动驾驶系统的监管与调控，都必须周全规划详尽的应对方案。
还有专家强调，在国内民用航空领域，飞行安全被置于至高无上的地位，对于eVTOL的规范虽然不如民航严格，却更要在日常演练和监督中时刻保持警惕，首要条件是运营机构自身要明白保障安全胜过追求利润。毕竟航空安全涉及整个产业链，涵盖机型研发、工艺流程、生产制造、质量管控、整机装配、试飞验证、维修保养以及运行维护，并非单纯指飞机构造。
也有相关人士向第一财经记者透露，他们会先让公司旗下不载人的无人机产品去多个应用环境中，多收集一些实际应用中的数据，然后再安全地开展eVTOL产品的资质申请和商业活动。
