在这个时代，说起双龙汽车，谁还能想到这个韩国汽车品牌呢？我估计30多岁的人都不会有任何印象。这不仅是因为这个品牌已经退出中国多年，更是因为双龙汽车一直处于求生存的状态，在这个蓬勃发展的汽车市场上很难留下任何痕迹。
如今，我不知道我们是否看到了汽车行业正在发生的新趋势。一方面，一大批中国车企的崛起，使产业发展方向向东方倾斜。另一方面，在新能源汽车蓬勃发展的环境下，涌现出许多有能力挑战老牌企业的新兴车企。这些现实的事情似乎在告诉双龙：这个机会不能错过，否则时机就不会再来了。
此前有消息称，双龙汽车（现更名为“KG Mobility”）已与奇瑞汽车签署战略合作伙伴关系及平台授权协议。对此，KGM集团也表示，希望借助此次与奇瑞汽车的合作，快速开发出一些能够满足消费者新需求的SUV车型，从而适应全球汽车行业不断变化的节奏。
当然，你可以说这样的举动只是为了给没有技术积累的KGM找一个“新保姆”。但从业务运营的角度来看，对于规模并不大的KGM来说，如果能够依靠奇瑞获得一些技术优势和车型资源，伺机赢得一些口碑和口碑，那是非常划算的。韩国国内市场的用户群。
而且，随着韩国雷诺采用吉利CMA平台开发的科雷傲以及一上市就热销的星越L车型，凯通用汽车向奇瑞寻求帮助也就更合情合理了。
虽然韩国市场不大，但说实话，KGM想要生存下去，拥有一两辆产品合格的新车就足够了。不管能否通过这次战略合作和平台授权协议开发出适合全球市场的车型，运气好的话，KGM可以利用这个机会出口，赚快钱，只会是锦上添花。 。
一生漂泊漂泊，最后还是要靠中国
是的，随着全球汽车产业的变革，太多的汽车企业都在积极寻找新的出路。大众、丰田等传统汽车集团一次又一次接受市场的再教育。对于KGM来说，没有什么比尽快落实未来的发展计划更重要的了。
事实上，KGM的前身双龙汽车一直有着依靠成熟车企壮大自己的历史基因。
尤其是1988年，并入双龙集团的东亚汽车正式更名为“双龙汽车”后，与奔驰结成战略合作伙伴关系，后由持股48.9%的上汽集团运营，并被甚至被印度马恒达收购。在此期间，双龙在新车开发过程中，总是通过资源或合作投资的方式来强化自己的产品线。
其中，最著名的无非就是双龙主席，一款具有奔驰血统的旗舰轿车。直到该车型停产，它并没有完全摆脱从奔驰借来的技术。
在中国，除第二代Korando和MUSSO（成都新大地魔兽越野车原型车）外，从2000年左右开始，其董事长莱斯特、阿克顿、翔宇、路迪以及第四代Korando，所有推出的车型均已双龙正式引进。不仅如此，在上汽的“专家之手”下，带有双龙基因的汇众伊斯塔纳德意志和荣威W5曾短暂上市，并在上海大量公共机构中装备。
直到收购事宜被韩国工会阻挠后，才与上汽分道扬镳，并于2011年被印度马恒达公司以5225亿韩元的投资控股。双龙与中国市场的关系不再像以前那么密切。前。
至于为什么双龙现在掌握在韩国人手里，却对中国车企感兴趣，那就是另外一个故事了。
在被马恒达收购期间，双龙汽车仍然不是一家省油的公司。在因新Tiwila汽车的热销而短暂盈利后，经营亏损再次成为常态。 2020年，当马恒达拒绝向双龙汽车注入任何新股权时，双龙最终在600亿韩元欠款（折合人民币约32亿元）未偿还的前提下向法院申请破产重整。
次年，虽然韩国造车新势力爱迪生汽车愿意以约2.23亿欧元收购双龙，但由于前者错过了付款期限，双方计划中的股权交易也被取消。最终，双龙汽车的收购被搁置。
最终，像烫手山芋一样的双龙汽车不得不自己解决公司未来的计划，成功保证了员工权益和发展计划的稳定。由KG集团支持。也就是说，在其领导下，双龙汽车正式更名为“KG Mobility”，并有资金研发新车。
近两年，作为重生后的首部作品，KGM托雷斯在韩国等市场也受到了一些关注。新能源汽车爆发后，KGM托雷斯EVX电动版也为母公司赢得了一定的知名度。
然而如今，KGM如果不想重蹈双龙汽车时代的覆辙，仅仅依靠托雷斯或者改款后的新款Action车是不够的。尤其是随着中国汽车开始渗透到全球主要汽车市场，在KGM看来，或许没有什么比尽快找到一个强有力的合作伙伴更重要的了。
绑定奇瑞，你还有生存的信心吗？
在KG集团的带领下，我想前半生一直在徘徊的双龙汽车绝对不会愿意再被市场边缘化。此时此刻，搭上奇瑞的顺风车，无论是情感上还是逻辑上都相当及时。
由于目前尚未透露更详细的合作细节，我们无法得知KGM是否会在奇瑞现有车型的基础上开发新车，或者是否会通过技术合作真正为自己打造新产品。但可以肯定的是，无论采用哪种方式，未来KGM的整体实力总会大幅提升。
过去，双龙汽车想要发挥自己的优势时，愿意吸收和消化其他车企的一些过时技术。在韩国市场，也可以获得可观的回报。如今，当新能源汽车的技术发展完全以中国车企为中心时，KGM自然而然地把自己搭在了奇瑞的肩膀上，而它能带来的好处更是不用多说。
产品方面，以英国上市的KGM托雷斯EVX为例。这是一款电动SUV，起售价为45,000英镑。电池容量仅为73.4kWh。续航在这个价位上，属于海外平均水平。该车的卖点仍然是谈论CarPlay或Android Auto手机互联。基本功能；至于动力方面，百公里加速时间超过8秒，更是惨不忍睹。
对比对比中国同级别电动汽车的性能和优势。如果一定要我说的话，那是一种令人心碎的感觉。
另一方面，技术水平有限。即使在韩国，除去固有燃油车的技术积累，KGM也很难拿出类似的可以与现代汽车E-GMP纯电动平台抗衡的技术王牌。的。再加上构建了不具备价格和诚信竞争能力的供应链，KGM目前的处境充满了危机。
结合以上客观因素，试问，除了与奇瑞这样的中国车企合作外，KGM真想彻底翻身，还有更好的选择吗？答案是显而易见的。
至于未来他们共同打造的产品是否仍聚焦燃油车领域，或者进军电动车市场，KGM在市场拓展方面肯定不会吃亏。
最好的参考，正如文章开头提到的，是雷诺刚刚在韩国发布的Grand Koleos。本质上，这是一款设计语言发生变化的吉利星越L。
且不说这款车的评价，韩国当地的车评人给出的评价有多高。从近期的市场表现来看，连续两个月排名垫底的雷诺（韩国）靠的是这款车的月销量。 9月份，其以5010辆的成绩升至榜单第四位。
也就是说，即使面对韩国等发达国家的消费者，如今的中国汽车在市场上也具有很强的竞争力。基于这样的背景，KGM与奇瑞的合作结果以及最终的市场表现如何，还是值得猜测的。
归根结底，回顾双龙汽车的一生，我们一直没有实力立足核心市场，这决定了这个品牌只围绕着某些消费群体而存在。
此刻，正值整个行业转型的关键时期，东方大国的汽车海外战略开始对全球汽车市场产生剧烈影响。刚刚重生的KGM只要不想再过几天的好日子再次被市场抛弃，它唯一能做的就是找人合作。与其说奇瑞是KGM的帮手，不如说是KGM的新靠山。凭借奇瑞的技术输出，KGM至少可以在其他韩国车企面前活得更有尊严。
