近半年以来，悄然间车企削减燃油车研发预算，加油站张贴出“95号汽油即将上调”的通知，二手车商亦摇头称“油车不好售卖了”，如此一来信号愈发显著，那便是当下着实并非适合购买纯油车的时机了。
油车还能"硬刚"多久？
在2023年5月的时候，生态环境部等等这五个部门联合发布了一则公告，自7月1日开始，在全国范围之内全面施行国六b排放标准。，这句话听起来相当官方，然而要是把它翻译成为通俗易懂的话语那就是，燃油车的排放要求又严格了一大截 。
国六a与国六b相较，一氧化碳需降低，氮氧化物亦需降低，颗粒物同样要降低。此次增添一项叫做RDE的测试，即为将车驶至真实道路对排放予以测量，而非于实验室进行违背实情的运作了。
这并非算完结，在2024年的3月，针对国七排放标准的第三期预研工作正式开启了，依照惯例去推算，速度最快的情况下在2025年便会公布具体的方案。
当下虽尚未确定死具体的指标 ，然而业内人士透露了底 ，国七有可能以在国六的基础之上进一步加码 ，会将污染物排放限值把控得更低 。有技术方面专家私下表示 ，依照这个趋势发展下去 ，传统燃油发动机进行升级所拥有的空间就现如今而言已经被压缩至极限状态了 ，想要达到标准所需要支出的成本将会变得越来越高 ，最终这笔账目还是要计算推导到消费者的头上的 。
你不妨再次去查看一下车企所做出的动作，大众汽车早在2021年便已宣布，最晚到2035年的时候会在欧洲停止销售燃油车，中国市场尽管会“稍晚一些”，然而其转型的方向已然明确了。
非常有意思的是丰田，它是日本车企，曾经最为坚持混动路线，在2024年年底正式宣布，要在上海建立独资工厂，专门用来生产雷克萨斯纯电动车，计划在2027年投产。需要知道的是，丰田进入中国30多年来一直采用合资模式，这次独资建设电动车厂，这说明了什么呢？这说明它自己心里都已经看清楚了，要是再不进行转型那就真的来不及了。
这根被称作“紧箍咒”的东西，箍得越来越紧，其背后所蕴含的逻辑着实并不复杂，全国汽车保有量已然达到了3.53亿辆这个数量，其中燃油车占比最大处在主导，每年被燃油车消耗掉的汽油和柴油，它们燃烧之后所产生的尾气排放，成为了城市雾霾的主要来源当中很重要的一个部分 。
国家下定要治理大气污染这种决定后，对于燃油车而言那自然就变成重点被管控的对象了。汽车企业在这种情况下要么耗费大价钱去研发符合标准的新发动机，还要将这成本转嫁给消费者；要么就是直接转变生产方向去生产新能源车，以此免得往后被卡住脖子 。
你说，这种情况下，燃油车的"生存空间"还能有多大？
养油车一年多花多少？
账算完才知道差距。
我们着手先进行账目摊开来计算，一辆1.5T的燃油汽车，每百公里油耗按照8升来计算，当下95号汽油每升差不多是8块钱，一年行驶里程为1.5万公里，仅仅油费就需要9600块。
那保养情况如何呢？小保养一次费用是500，大保养费用为1200，平均算下来一年怎么也得800到1000块。再加上燃油车有着复杂的机械结构情况，开个五六年之后，各种小毛病就开始纷纷冒出来了，修修补补又是一笔不小的开销。
调换视角盯着电动车，续航本领相契合，百里历程之电用费近乎十五度电量，于家中安置充电设施，于夜间运用谷时电荷为之充电，每度电荷定价五毛钱，一年之中行程一万五千公里消耗之电费额度共计一千一百二十五块，维护保养简易便捷，电动机器基本无需予以特别照料，关键要点在于检验核查电池以及电子控制体系，一年费用上限三百块。
开了十年下来，仅油费与保养费，电车相比于油车能省下10万块，这当中还没有把燃油车有可能出现的各类维修费用计算在内 。
有人会讲，那电车不就是不具备保值特性吗 没错 这实实在在是一个问题 中国汽车流通协会所展现的数据表明 燃油车存续三年的保值率能够维持在50至60的区间 然而纯电动车仅仅只有45左右
然而你需要转换一个角度去思考，致使电车保值率低的缘由是什么呢？很大程度上是由于新车价格战进行得过于激烈，并且技术更新换代的速度太过迅速。
续航比2023年的强一大截，智能化配置也比2023年的强一大截，价格还可能便宜，2024年新出的电车，谁还愿意买二手老款？ 这恰恰说明电车行业正在高速发展阶段。
充电便利性出现了变化，在2024年年底的时候，全国公共充电桩已然突破350万台，而高速服务区的快充站也正在疯狂地铺设，我的一位朋友曾经驾驶电车跑过从北京到上海的路程，全程有足足1200多公里，在中途充了两次电，每次充电用时半小时，刚好是吃一顿饭以及上一次厕所所能够耗费的时间 。
他讲，当前而言，最害怕的并非是寻觅不到充电桩这种情况，而是充电桩数量过多，以至于不清楚该挑选当中哪一个 。
充电焦虑？ 那是三五年前的老黄历了。
还有一点，是很多人没有算到的，那就是使用习惯的改变，开燃油车的时候，你需要定期前往加油站，去排队加油，开电车的话呢，晚上回到家之后，要插上充电桩，等到第二天早上，它是满电状态，然后出门 。
哪个方便？ 答案不言而喻。
谈到油价，这两年国际油价波动幅度极大，国内成品油价格随之上涨，95 号汽油由 7 块涨至 8 块多，然而电价却基本处于稳定状态，如此这般，使用成本的差距必然会愈发拉大。
油车技术"原地踏步"，电车都"卷"出花了
十年之前，燃油车所具备的卖点是“涡轮增压”，是“缸内直喷”，是“双离合变速箱”，而到了二零二四年，在你将新车发布会打开的时候，你会发觉车企依旧在讲述这些方面的内容 并非是说这些相关技术不好，只是燃油发动机所存在的潜力确实已经被挖掘得近乎殆尽了 。
热效率从三十提升到四十，全行业耗费了二十多年时间；变速箱从六档自动变速器升级到八档自动变速器，实际驾驶时的感受提升程度有限。说白了，燃油车的技术进步已然步入了这般阶段每个细微提升的背后都要付出极为巨大的研发成本。
且瞧电动车这一块儿，全然仿若另外一番天地。在二零二三年之际，一众人士仍于热议纯电车可否运行达五百公里；到了二零二四年时啊，比亚迪海豹已然能够轻轻松松奔跑七百公里了。
可以替代宁德时代的电芯，麒麟电池，十分钟就能够充到百分之八十，续航焦虑基本被解决。夸张之处在于智能化配置，特斯拉的FSD系统，能够在高速上自动变道超车，小鹏的XNGP在城市道路都可以实现自动驾驶，这些功能在燃油车上连想都不要想句号\。
这种差距为何会出现呢？这是由于燃油车的核心三大件，也就是发动机、变速箱以及底盘，历经一百多年持续发展，其技术架构已然确定下来了。
之前智能手机出现以前的作用机类似这种诺基亚一般的情况，无论怎样进行优化，也仅仅能够在按键、屏幕这些方面开展工作，从本质上来说取得突破是十分困难的。电动机车则并非如此，三电系统也就是电池、电机以及电控目前仍然处于快速迭代的时期，固态电池、800V高压平台、V2G反向充电，这些全新的技术每年都在促使上限刷新是不容置疑的。
还有一种现象，十分有意思，燃油车呢出于对排放进行控制的目的，其发动机设计变得越发复杂，添加了数目众多的各类传感器以及过滤装置，最终所导致的结果便是故障率出现上升态势，维修成本也随之增加 。
原本应该存在的电动车在哪里呢？有着结构简单这种特性的电机，其零部件的数量比燃油车少上一半，从理论方面来说，出现故障的概率应当是比较低的。虽说当下有一些电车在质量方面确实不太具备稳定性，然而这是新兴行业在成长过程之中所必然会产生的烦恼，伴随技术逐渐走向成熟，这样的问题会一步步地得到相应解决。
且说驾驶体验方面。此电动车的电机特性致使其在起步之时便可输出最大扭矩。所以其加速的感受要比同价格区间的燃油车强诸多。就拿电动汽车而言，若是价值20万之数，那么从零开始加速到百公里时速可达跑进6秒。对于燃油车来讲，欲达成如此性能，其价格需整整翻上一番。
就别说电车于智能座舱、车机系统、OTA升级这些层面所具备的优势了，燃油车那车机系统在电车面前，宛如老人机同智能手机作比较，压根儿就不是处于同一个时代 。
油车注定是"过渡品"？
这里存在着一个数字，这个数字啊，是需要认真、仔细地讲述一番的：中国人所使用的石油，其对外依存的程度，已然达到了百分之七十一点九 。
什么概念？ 就是咱们每年消耗的石油，超过七成要从国外进口。
在2024年的时候，中国进口了5.53亿吨原油，所花费的资金是个极大的数字，堪称天文数字。而造成麻烦状态的是，国际油价的波动全然不受我们的控制，于中东地区一旦发生战争，那么油价就会迅速往上升高，最终这笔账全部都要由老百姓来进行承担支付。
国家当下思路清晰，即与其耗费大量资金用于进口石油，不如着力加大新能源发展力度，光伏发电、风力发电、水力发电，这些可再生能源领域中国具备技术优势条件，将电网建设完善，借助本土清洁电力助力电动车，如此既能够减少对于进口石油的依赖情况，进而又可以推动环保产业实现发展，这才是具有长远意义的策略举措。
在2024年的时候，中国新能源汽车的渗透率已然超过了40，这表明了当下的一种情况，那就是每售出10台新车之中，便会存在4台是新能源汽车，而这样的转型速度在全球范围之内都是处于领先位置的。
去瞧瞧别的国家的举措，挪威于2022年达成了新能源车于新车销售比率达79.3这般的成果，到了2024年该数值逼近90 。
挪威身为石油出口大国自身，然而它运用本土的水电去发展电动车，把节省下来的石油售卖给别的国家借此赚取外汇，这般账目算计得非常清晰明了。虽说中国没办法完全依照挪威的模式来做，可是思路是相互连贯的：降低石油消耗，推进清洁能源发展，这乃是能源安全的最为基础的底线。
当下，国家推出新能源车，并非一时的突然兴起之举，而是一项长久的战略性举措。碳达峰以及碳中和的目标已然被确定下来，交通领域身为碳排放的主要部分，必然是要进行转型的。
于2025年之前，国家制定计划持续加大充电基础设施建设力度，三四线城市的充电网络将会得以完善，以旧换新的补贴同时也在持续向前推进，借此激励老旧燃油车及早进行更新换代，你瞧这些接连做出的动作组合起来，便是一盘布局宏大的棋，其目标在于加速推进能源结构的转型。
站在个人角度来看呀，当下购买燃油车这般行为呢，仿佛是给予那即将要退出历史舞台的技术去延续生命。若是你花费十几以及二十万购置一台油车，然后驾驶个五六年，当充电方面的基础设施变得完善了，电车技术也成熟了之后，燃油车的二手车市场只会呈现出萎缩的态势。到了那个时候你想要去更换车辆，却发觉你自己的车很难卖掉了，待到后悔之时也就来不及了。
当前新能源车技术已然较为成熟，且充电便利，不如趁此早点切换至新赛道，如此至少不会被时代甩于身后 。
并非喊一喊口号就算为能源转型尽力，是能源转型会于每个人购车抉择中得以体现，若你做出购买电车之行为，那么这就意味着你是借由此举动为削减石油进口，更在于促成碳排放降低做出贡献，倘若你选择购买油车，那就可认定客观上是你借这一行为在延续那种具备高能耗特征，以及同样伴有高污染特性的旧有模式 。
这不算是道德意义上的绑架行为，而是实际存在情状。存在着导向因素，有着技术进步情形，存在成本差异状况，还有使用体验方面，所有这些各样因素均朝着同同一个指向行进开展：燃油车所处的时代正处于渐渐落幕的进程之中。
不是油车"不能开"，是"没必要硬扛"了
追根究底来看，购置油车这般行为恰似当下依旧在使用按键手机的状态，并非是不能够去使用它，然而你会察觉到周边的人们均已在运用智能手机了，诸多功能你是无法去体验感受到的，诸多便利你也是难以去享受到的。
使用成本在拉高且技术在停滞，战略在转向，同时又在收紧，这些信号一并呈现，答案已然十分明晰。
当然，要是你家里已然具备一辆老旧燃油车并计划开至报废，或者经常前往充电条件欠佳的偏远区域，此情况另当别论 。然而对于多数普通城市家庭而言 ，下次更换车辆之际着实应当慎重思考电动汽车 。并非表示电动汽车毫无瑕疵 ，保值率较低 、冬季续航里程缩减这类问题切实存在 ，但从综合使用成本 、驾驶体验 、智能化配置等这些维度予以考量 ，电动汽车已然属于合理的选择 。
当前购置油车，并非所谓的“省钱”行径，实则乃是为日后的自身挖掘坑洼；并不是在进行“选经典”的动作，而是明确处于与时代走向相互对抗的态势之中。
这笔账，真的该好好算算了。
