5年车龄的这款特斯拉Model 3是否存在大事故，其底盘胶套是否出现开裂情况，避震是否有渗油现象，就今天要把它的底盘进行拆开，从而给大家予以查看！
底盘
这辆车，底盘的平整度，相当不错，从前往后，都有护板，把底盘封堵得紧紧实实。
车体没有外伤，密封胶都是原厂状态。
这辆车，搭载着一块三元锂电池，电量为52千瓦时，采用的是LG的2170电芯，其NEDC标称续航里程仅仅只有445公里 。
电池底板存在剐蹭留下的痕迹，不过并没有对电芯造成损伤，其发挥出了极为良好的保护作用。
这部车具备后驱单电机的特性，其最大功率为202千瓦，它的最大扭矩是375牛米。
5年多的车，传动轴内外球笼罩都出现了比较严重的生锈。
刹车盘的状态比较不错，刹车片的情况较为良好，这主要是因为特斯拉具备较强的动力回收，进而减少了刹车的磨损。
这辆车的四条轮胎一概是新换上的，此类轮胎乃是国产的鹰击静音纯电专用轮胎；它们是2022年所生产的；其性能并不比原厂配备的米其林轮胎差哪去。
前悬架
前副车架和新款特斯拉Model 3一样，依旧是全框式设计。
前悬采用设计，此设计是豪华车常用的铝合金双球双叉臂设计，该设计具有重量轻的特点，还具备操控好的特性。
不过，这一代的Model 3，其用上的叉臂，是那种塑料与钢板相结合的材质，然而，现款的Model 3，却已经将其改成了铸铁件。
后悬架
后副车架也是全框式结构，中央容纳着电机和减速器总成。
那后悬呢，它呈现出的可是标准的五连杆结构哟，这里面包含着两根下控制臂呢，还有一根下摆臂呀，另外还有两根上控制臂呢。并且呢，除了连接盘采用的是铝合金材质之外呀，其余部分那些呀，都是由冲压钢板或者钢管连杆构成的呢，这和当下现有的特斯拉Model 3的情况是一样的哟。
总结
生锈！
从这辆2019款Model 3的底盘来看出，特斯拉的结构进行设计，并且布局并没有任何区别，无论新老，即便现款车型，基本就是5年前的样子。这辆5年前的Model 3，驾乘感受不错，底盘素质也尚可，悬架支撑保持良好，橡胶弹性也不错，然而传动轴生锈得比较严重。
花十万元去买一辆有着五六年车龄的二手特斯拉，你认为这样做是否值得呢？（本文以及视频当中的测量数据结论观点仅仅是针对于这一辆车来负责的，测量数据是对公示的实验方法负责的。）
