新势力的智驾高层突然频发变动。
十月份九日，蔚来公司里负责智能驾驶的几位高管人员纷纷离开的消息在汽车行业内引起了广泛关注，据一些新闻媒体报道，人工智能系统平台的负责人白宇利、负责构建世界模型的负责人马宁宁、负责智能驾驶产品研发的负责人黄鑫等人已经相继离开了公司。
孙婉秋 摄
智驾团队6名高管离职
这件事并非单独发生，从2024年年底到现在，蔚来智能驾驶的核心团队里，已经有六位高级管理人员相继离开，他们分别负责技术基础建设、算法研究、战略制定等重要方面，这让整个行业对蔚来智能驾驶发展计划的持续性产生了很多讨论。
离职的三名高管都是蔚来智能驾驶技术研究的核心成员，他们负责的工作覆盖了从技术基础建设到产品实现的所有环节。人工智能系统负责人白宇利的工作被外界看作是智驾技术开发的“基础建设”——他负责管理云端计算资源分配，构建数据循环利用机制，为蔚来NAD系统的算法更新提供了基础保障。
白宇利的公开资料表明，他与蔚来自动驾驶的副总裁任少卿都曾是Momenta的同事,2020年8月加入蔚来后,他还担任过云端工程部资深总监,直接向任少卿汇报工作,如今他的离职在行业内被视为技术核心层的一次重要调整。
世界模型负责人马宁宁负责蔚来核心产品NWM的研发工作，今年年初推出的1.0版本由她团队完成。智驾产品负责人黄鑫的履历引人注目，他曾任小鹏汽车自动驾驶产品总监，2022年3月加入蔚来后直接向创始人李斌汇报工作。
高管集中离开造成市场担忧，蔚来向亿欧汽车发布官方说明，称这是为顺应通用人工智能趋势进行的组织变革。根据蔚来方面介绍，这次变革重点是建立“研究、生产、平台推广、车型推广”的“四百米接力赛”机制，目的是让智能驾驶团队和通用人工智能团队实现协同运作。
蔚来方面着重指出，此次构造变更意在“提升对通用人工智能前沿科技的掌握，快速达成智能驾驶感受的供给”，其终极目的在于集中力量推进世界模型2.0版本的研制与投放。
根据亿欧汽车公布的计划内容，蔚来打算在2025年底和2026年第一季度，通过不同渠道逐步发布第二代世界模型升级版，这项核心改进主要有三个重点，首先在时空认知基础上增设语言功能模块，进而开发开放式智能系统达成流畅人机对话，同时借助强化训练提升长期信息处理效能，另外突破原有指令框架束缚，以便更准确识别并完成用户需求。
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多次架构调整
此次蔚来高管变动，确实反映了蔚来近一年来不断变更组织架构和策略方向的情况。
二零二四年六月，蔚来终止了负责感知与规控等常规业务单元的运作，开始实施整体性解决方案的发展方针，因此秦海龙领导的团队被重组；到了同年十二月，公司进行了新一轮的变革，任少卿被任命掌管大型模型业务组，先前主管该业务的人员职位得到降低，一些部门主管私下表示“工作计划由于汇报体系的不断变更而多次中断”。
在技术层面，蔚来原先看好的“端到端+世界模型”方法，2024年在智能驾驶、电池技术、换电技术等关键领域的研发资金总额为130.37亿元，不过原计划于2024年9月推出的端到端方案，最终推迟到了2025年第一季度，而且城区NOA功能的覆盖范围只有60%，相比之下，华为ADS 3.0（全国无图版）与小鹏XNGP（90%城区覆盖）表现更优。2025年第一季度遭遇67.5亿元巨额亏损，研发部门承受着技术攻关和投资回报率的双重压力。
尽管官方强调战略主动性，市场仍对蔚来智驾业务表达担忧。
事情发生后，一份分析报告称，公司骨干人员半年度内离职达六名，这一数字已远超常规的人员更替限度，世界模型2.0的研制进程可能因此面临中断隐患。
10月10日收盘时，蔚来在香港股市的股票价格为57.8港元，比前一天减少了5.09%。在投资者交流平台上，关于“自动驾驶系统的可靠性”以及“全球模型开发情况”的问题数量，超过了总提问的60%，与前一天相比，增加了两倍。
在蔚来车主聚集的“蔚来APP”平台里，关于“智驾高管离职”的消息帖子一天之内就达到了上千条评论量。一位2025款ES6车主发表看法，表示“2025年第二季度城区NOA的升级计划已经比原定时间晚了整整一个月，现在关键产品负责人黄鑫又离开了，以后新功能的推出就更加让人捉摸不定了”。
同时，蔚来智驾人才流失已呈现“高管带团队”的特征。
先前，原架构与方案部门主管秦海龙离开之际，带走三名关键技术人员加入旷视科技；现在白宇利卸任后，有了解情况的人说，他负责的云端计算分配团队已有两名重要成员决定辞职。
一位从事汽车行业的人力资源专家透露，近期蔚来智能驾驶职位的求职者数量，与上一年同期相比减少了四成，多数应聘者对机构设置反复变动引发的事业前景不确定性表示忧虑。
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新势力智驾高管离职频发
值得注意的是，蔚来高管流失并非个例。
2025年上半年度，理想集团“三驾马车”里，负责端到端模型开发与落地的夏中谱、负责世界模型的贾鹏、负责智驾团队量产的王佳佳等智驾领域的核心高管也相继离开了公司。
理想汽车从2023年11月启动了整体开发计划，到了2024年10月已经将“整体集成+视觉智能模型”功能提供给MAX版用户，不过公司内部并不觉得这是最终形态，伴随多次管理层调整，理想现在把重心放在了“视觉—智能—行为”一体化模型上
小鹏先前也失去了北美智驾的负责人林一树，最近又有一位重要人物离职，小鹏自动驾驶中心的负责人李力耘已经离任，这个职位由担任世界基座模型负责人的刘先明接任，他主要负责推动小鹏智驾向人工智能战略方向转变，在2025年6月的CVPR大会上，他展示了自动驾驶基座模型的最新进展。
关于李力耘，小鹏汽车表示，他由于健康问题需要暂停工作一段时间，同时，公司感谢他从2023年开始领导小鹏智驾团队，并对企业产生了重要影响。
业内专家表示，近期众多企业高层频繁调整，反映出自动驾驶领域的较量已从“技术较量”升级为“人工智能核心竞争”的关键阶段，只有那些能够兼顾持续科研资金与即时成果产出，并且有效化解团队内部矛盾的企业，才有望在下一轮竞争中占据主导地位。
记者 吴迪 特约作者 满新
文字编辑 孙婉秋
版面编辑 佘诗婕
