在忙碌的双节假期，去祖国大好河山看人山人海，那景象很火爆，于直播间里抢代金券，而后到店里提车，这情况同样很火爆。这不，石家庄交管部门在节后第一天公布了“多措并举应对节后上牌高峰”的措施，由此可见这座因火车拉来而兴起的城市卖车有多火爆。
这是当下中国车市的一个缩影，要知道，不完全统计显示，刚刚过去的9月份有超过70款全新或改款车型上市，这些车型均倾注了大量心血，被寄予厚望，还砸下了天价投流费，是爆款车型，而只要一放出来，国补、地补就像“强心针”，一秒就被抢光，让这场卖车的盛宴达到高潮 。
与会专家们针对“2025年车市表现取决于政策延续性”这样的状态，在双节假期前的天津车展“汽车营销数智化转型顶级峰会”上已有预判，国家信息中心正高级经济师徐长明给出了这样的观点。
据其预测，2025年国内乘用车终端销量预计同比增长6%至7%，新能源车渗透率达48%至49%。“若‘双新政策’，也就是报废更新与置换更新政策延续，车市总量或许会保持增长。”要是政策不延续会怎样呢？“否则将会出现明显下滑”这同样在他的预判范围之内。
那样，哪种类型的车型受到的影响最为显著呢？对于新能源市場来讲，高端市场着重于对油车的平替，当前表现较为出色的是理想、问界、小米等；于终端市场而言，主打油电同价，比亚迪秦、宋这类具备极致性价比的车型占有优势；而在低端市场的情况是电比油价格低，代步车、第二辆车的需求十分旺盛 。
倘若讲高端市场之中，存在大小一样、价位一样、车种一样，仅仅是动力系统存有差异这般情形，而如此的“正面进攻路线”极不容易达成成功，那么，理想、问界、小米它们热销所具备的示范性质其实就在于“除非拥有技术创新”。
需要明确说明的是，这存在着需要按照不同情形予以探讨分析的状况。于笔者的认知角度而言，不管是那种堪称理想状态的人工智能往积极方向转变并激励人心的情形，还是问界所展现出的代表了归属于华为体系的智能化的情况，都能够被认定为是当前普通用户对于技术创新性所作的理解。而小米方面所呈现出的技术创新，相对来讲更偏向于在营销技术领域的创新，准确地说，是在称作营销语言技术方面的创新。
对于前者来讲，不管是华为采用分道赛马模式，其中界字辈与境字辈到底谁的境界更高，又或者是吉利、长安等车企在进行外部合作之际，另外开辟一条属于自己的独特路线，这都是呈正向循环的进程，吉利旗下的极氪9X在45万至60万的价格范围，取得了“13分钟大定1万”的成绩，这是技术创新于高端市场达成突破的中国式实例 ，而对于后者来说，这亦是当前汽车营销出现失序状况的另外一种体现，当狂热的用户由惊艳转变为明白“吹牛无法当作车来开”，微妙的变化便开始出现了 。
过去两年，高端市场抢占了绝对话语权，中低端市场则是绝对的销量担当。在中低端市场，失去补贴输血后，真正的考验就开始了。或许此时，过去两年有足够利润积累的玩家，能持续玩得起“价格游戏”。同时，疯狂增长的新能源渗透率，可能遭遇燃油车的反击。
新能源车之于燃油车，并非如智能手机相对功能手机那般属于彻底替换，不同的使用场景、功能性，以及地域、气候、文化、种族、人群等因素，均决定了这种彻底替换无法在短时间内出现，补贴退坡后，燃油车会拥有更“公平”的挑选环境，并且这样的改变，在中低端市场或许更为凸显。
